台湾货轮堵塞苏伊士运河 船体横向卡在航道中(图)

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-31 21:53
　　[噩梦何时完？]　　对于全球航运业来说，近年来“最可怕的噩梦”终于结束！　　伴随着船员欢呼、货船 ...

                               
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当地时间3月29日，埃及当局称，在搁浅货轮成功上浮后，运河将全天24小时正常运行。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-31 21:53
当地时间3月29日，埃及当局称，在搁浅货轮成功上浮后，运河将全天24小时正常运行。

　　[天价索赔单]

　　世界保险业巨头德国安联保险集团（Allianz）估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。

　　作为重要的水路“大动脉”，每天经过苏伊士运河的商船，承载着约100万桶原油和8%液态天然气，以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包括服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。

　　尽管事发后，苏伊士运河管理局重新开放了一段较老的航道，分流部分船只，但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。

　　国际航运业刊物《劳合船舶日报》的数据显示，每天滞留货物的贸易金额估计达96亿美元，相当于每小时4亿美元/330万吨货物，每分钟670万美元。《华尔街日报》则估计，滞留货物金额达120亿美元。

　　航运成本上涨、供应链受冲击、油价剧烈震荡……全球多行业和个体所遭受的直接和间接损失，该找谁 “算账”？

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-31 21:53
　　[天价索赔单]　　世界保险业巨头德国安联保险集团（Allianz）估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造 ...

                               
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驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-31 21:54

　　[各方“拉锯战”]

　　几天前，“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布声明称，就苏伊士运河堵塞事件，向各方致以歉意。

　　这是否意味着，赔偿将由日方承担？实际上，情况并没有那么简单。

　　因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。

　　埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”

　　苏伊士运河管理局主席拉比耶说，在事故调查结果出炉之前，运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权，对责任方追究赔款。据报道，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元。

　　一位为苏伊士运河管理局工作的高级运河领航员也认为，“长赐号”本身就存在问题——船体过大，载货过多，再加上强风天气，事发时的情况并不适合通过运河。

　　作为目前全球最大型海运船舶之一，“长赐号”长400米，宽59米，通过苏伊士运河时，装载着超过1.8万个集装箱。它曾遭遇强风、沙尘暴，船身随后偏离航道，触底搁浅。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-31 21:54
　　[各方“拉锯战”]　　几天前，“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布声明称，就苏伊士运河堵塞事件 ...

　　不过，拉比耶此前曾表示， 大风并非主要因素，事故发生的原因可能存在“技术或人为失误”。为此，调查人员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表现，以及他们与船长的关系等，展开调查，《华盛顿邮报》称。

　　因为当船只进入运河后，货轮往往需要聘请领航员上船，帮其开船通过运河。此外，根据国际海事法，船长也必须时刻呆在驾驶室，随时向领航员通报问题，并根据领航员的建议下达命令。

　　苏伊士运河管理局前局长马米希也认为，即使强风吹偏船只，领航员也有责任。但他强调，船长应负起最终责任。

　　而其它受影响的船只和商家呢？有分析称，无法按时开工的制造商、没能如期供货的零售商，都可能加入“索赔大军”，并最终选择起诉日本正荣汽船。

　　目前，英国船东互保协会发言人表示，将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；“长赐号”本身及其上货物，另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前，可能只是杯水车薪。

　　各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司则将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护……

　　一场错综复杂的索赔“拉锯战”，才刚刚开始。（完）

驻在平安夜前夕

埃及总统：疏通苏伊士运河拥堵需要三天时间

2021年03月30日 21:29 人民日报海外网作者：海外网

                               
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船只搁浅现场

　　海外网3月30日电据俄罗斯卫星网30日消息，埃及总统塞西表示，因“长赐”号集装箱船搁浅造成的苏伊士运河拥堵，需要三天时间进行疏通。

　　塞西在运河河岸发表讲话时说：“预计，将在三天内疏通完拥堵，使通行恢复正常。”他指出，苏伊士运河目前已经畅通。

　　报道称，当地时间3月30日早上，已经有113艘船舶通过这一水道。与往常不同，苏伊士运河现在24小时运转。

　　此前，长400米、排水量22.4万吨的“长赐”号集装箱船在驶往荷兰途中在苏伊士运河搁浅，横向阻断了这条世界最繁忙运河的航道。3月29日，“长赐”号脱浅，当地时间18时，苏伊士运河复航。（海外网 吴倩）

驻在平安夜前夕

苏伊士运河堵塞事件另一面：宁波卖去意大利的机械零件被堵在运河外

2021
03/31
19:50
北青深一度

意大利客户显然比石玉更加着急，“有天中午12点多，意大利那边刚刚起床，他就给我发了一个小视频，说你看这个船在动了，”石玉打开视频仔细看了几遍，但没看出一点挪动的迹象。石玉能理解客户的心情，这批来自长三角一带的机械设备，具有很高的性价比。

记者/颜星悦 实习记者/彭茸雯

编辑/刘汨

                               
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搁浅在苏伊士运河上的长赐号 | 星球实验室

驻在平安夜前夕

苏伊士运河堵塞事件另一面：宁波卖去意大利的机械零件被堵在运河外

2021
03/31
19:50
北青深一度

意大利客户显然比石玉更加着急，“有天中午12点多，意大利那边刚刚起床，他就给我发了一个小视频，说你看这个船在动了，”石玉打开视频仔细看了几遍，但没看出一点挪动的迹象。石玉能理解客户的心情，这批来自长三角一带的机械设备，具有很高的性价比。

记者/颜星悦 实习记者/彭茸雯

编辑/刘汨

                               
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搁浅在苏伊士运河上的长赐号 | 星球实验室

北京时间3月29日一大早，意大利客户就给石玉发来一段搁浅货轮“长赐号”的小视频，“你看，这个船在动了！”石玉打开视频仔细看了几遍，却没发现一点挪动的迹象。

石玉能感觉到，她的意大利客户很着急，因为苏伊士的堵塞，他们购买的那批机械配件停在海面上，已经5天没有移动过了。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:28
苏伊士运河堵塞事件另一面：宁波卖去意大利的机械零件被堵在运河外

2021

“就横在那里了”

一名中国船员成了此次苏伊士运河堵塞事件的亲历者，根据他在社交媒体上的记录，北京时间3月23日，当他所在的船只驶到运河第一个转弯处北面两海里时，他们接到了通知，“长赐轮失控了。”

所有船舶开始紧急全速倒退。顶着当天三十节风力的沙尘暴天气，这名中国船员所在的船只三次尝试靠泊都以失败告终，最后他们在三条拖轮的协助下才成功将船只固定。也是在此时，这名中国船员看到了一海里之外，那艘横贯在苏伊士运河航道上的长赐号货轮。

一场史无前例的“运河大堵塞”就此拉开帷幕，随着长赐号船身失控后搁浅横摆，在此后的5天时间里，有超过500艘轮船被迫停滞在了苏伊士运河两端。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:29
“就横在那里了”一名中国船员成了此次苏伊士运河堵塞事件的亲历者，根据他在社交媒体上的记录，北京时间 ...

数千公里外，在上海的陈玉婷关注着事态的发展，随着堵塞开始，她所供职的国际货运代理公司经手的数百个集装箱，也被困在了苏伊士运河两端。从业二十多年，在陈玉婷的印象里，苏伊士运河被完全堵住是第一回，“它是横在那里了，整个儿横着堵住了，这可不是开玩笑的。”

3月24日，她看到了那张在网络上疯传的图片——庞然大物“长赐号”货轮面前一台小挖掘机默默工作。由于长赐号吨位巨大，在苏伊士运河的封闭空间里，要想让它脱困，只能先拓宽水道，在涨潮时用拖船拉离。相比网络上的调侃，陈玉婷的心情更加复杂，她一度对这样的疏通效率感到担心。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:30
数千公里外，在上海的陈玉婷关注着事态的发展，随着堵塞开始，她所供职的国际货运代理公司经手的数百个集 ...

同一天的下午, 宁波一家外贸公司的经理石玉的心情也不轻松，她在朋友转来的一篇自媒体文章上知道了长赐号被困的消息，石玉所在的公司有一批机械零件销往意大利，运载它们的货轮也正准备进入苏伊士运河。起初，石玉觉得自媒体的标题有些“危言耸听”，直到看见苏伊士运河的新闻上了热搜，还有记者找自己采访，石玉才意识到事态的严重性。

作为贯穿亚欧大陆的重要海运航道，苏伊士运河的地位无需多言，全球约15%的航运都要经过这条平均宽度135米、平均深度13米的狭长运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:30
同一天的下午, 宁波一家外贸公司的经理石玉的心情也不轻松，她在朋友转来的一篇自媒体文章上知道了长赐号 ...

石玉表示，从中国到欧洲的海运，走苏伊士运河几乎是唯一的选择，“绕道非洲好望角，时间太长，费用也多。”据公开资料显示，2020年，埃及靠苏伊士运河的“过路费”，创造了364亿美元的收入。根据航运杂志《劳氏日报》估计，全球每天有超过 90 亿美元的商品运输因苏伊士运河阻塞受到影响，每小时的成本约为4亿美元。

                               
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帮助货轮脱困的挖掘机

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:30
石玉表示，从中国到欧洲的海运，走苏伊士运河几乎是唯一的选择，“绕道非洲好望角，时间太长，费用也多。 ...

“船在动了”

3月24日晚，石玉的意大利客户发邮件给她，让她把最近几周上货的船名、航次消息发过去，以便持续跟进堵在途中的货轮的实时位置。

石玉公司的货物主要从宁波港发往意大利拉斯佩齐亚港，这条“地中海航线”在疫情之前，一趟航期需要24到26天，疫情期间，航行时间在30天左右。石玉估计，这次苏伊士运河堵塞将会让货物再耽误一周半左右。“实际亏损现在还没有，”石玉说，“我们的客户目前情绪还可以，但我估计要是再十几天不动，客户可能就要每天轰炸我了。”

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:31
“船在动了”3月24日晚，石玉的意大利客户发邮件给她，让她把最近几周上货的船名、航次消息发过去，以便 ...

石玉公司销售的是机械产品配件，虽然比较贵重，但相对来说，对交货时限要求不高。在她看来，海运延误7到10天是常会发生的事情，“疫情期间码头拥堵，有的时候货已经上船了，在宁波港都要停一周。或者另一边港口人员紧张，也要花好长时间才可以把货卸下来。”石玉解释道。

意大利客户显然比石玉更加着急，“有天中午12点多，意大利那边刚刚起床（意大利时间6点多），他就给我发了一个小视频，说你看这个船在动了，”石玉打开视频仔细看了几遍，但没看出一点挪动的迹象。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:31
石玉公司销售的是机械产品配件，虽然比较贵重，但相对来说，对交货时限要求不高。在她看来，海运延误7到1 ...

石玉能理解客户的心情，这批来自长三角一带的机械设备，具有很高的性价比。疫情稍微缓解之后，石玉所在公司的订单疯长，仅一月份就发出了100多个集装箱，“客户给我们的订单直接签到明年6月份。”

陈玉婷的工作群也比以往更热闹，聊天的内容集中在苏伊士运河的情况上。”包括租用长赐号那家公司的一个工作人员，前几天还在群里说要通了，”陈玉婷笑说，“实际上没有，比他说的晚了好几天。”在过去的一周内，有几个着急的客户向陈玉婷咨询，是否有铁路运输或者海空联运的替代方案，但都还没有实施，“我估计现在航道通了，其他方案就会放一放了。”

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:31
石玉能理解客户的心情，这批来自长三角一带的机械设备，具有很高的性价比。疫情稍微缓解之后，石玉所在公 ...

石玉从没有考虑过走铁路或者航空，她认为，苏伊士运河的堵塞有些被“过度发酵”，“被空运、铁运的自媒体号炒作了”，她有不少来自运输行业的朋友，在朋友圈转发一些“爆款文章”，“他们朋友圈转发这件事都跟切身利益相关，比如做空运的就说空运比海运顺，或者做铁路班列的就说车次已经爆满，再不定就来不及了。”石玉说，自己已经被这类信息“轰炸”得麻木了。

在她看来，海运在大宗商品运输上的主流地位是无可撼动的。“大宗商品根本不会考虑空运，”石玉介绍道，平时空运的价格是海运的4到5倍，而疫情期间空运费更是飙升，“最贵的时候达到100块钱一公斤。”

“相对来说，海运还是比较靠谱的。”石玉说。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:31
石玉从没有考虑过走铁路或者航空，她认为，苏伊士运河的堵塞有些被“过度发酵”，“被空运、铁运的自媒体 ...

                               
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多方努力下，当地时间3月29日凌晨4点，长赐号脱困成功

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:31
多方努力下，当地时间3月29日凌晨4点，长赐号脱困成功

“灰犀牛”事件

当然海运并不总是风平浪静。石玉把苏伊士运河堵塞评价为一次“灰犀牛”事件，而非危机更大、更难预测的“黑天鹅”事件。

海运有时也会发生事故，类似着火、爆炸、集装箱落水。陈玉婷印象中，去年一年时间内，海运业发生的“特大事故”大概有四五次。石玉印象中，最近一次“特大事故”是今年1月份，因为货物中有瞒报的锂电池，一艘货船在印度洋上突然起火。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:31
“灰犀牛”事件当然海运并不总是风平浪静。石玉把苏伊士运河堵塞评价为一次“灰犀牛”事件，而非危机更大 ...

据媒体报道，“长赐”号印度籍船长在解释船舶搁浅的原因时表示，此次事故是由当天苏伊士运河上的一场沙尘暴所致，“扬起的风沙遮挡了我的视线，我完全看不清前方的航道。”

作为中国远洋海运集团高级船长，胡月祥曾多次驾驶超大集装箱船舶通过苏伊士运河，他承认，天气突变是苏伊士运河所在地区的一大特点，尤其是在春季，由于大气波动，沙漠中常常会出现范围小、烈度高的风暴。“一艘超级集装箱船舶的干舷就要达到20米左右，加上甲板上最高码放了10层集装箱（约26米高），水上受风面积非常大，当一阵8级以上的大风在上面吹，就像一张大帆，即使船长调整航速和方向，想对抗这样的风力也不是一件容易的事。”

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-1 15:32
据媒体报道，“长赐”号印度籍船长在解释船舶搁浅的原因时表示，此次事故是由当天苏伊士运河上的一场沙尘 ...

苏伊士运河管理局认为，风暴并不是导致事故发生的唯一原因，可能存在技术或人为失误。据媒体报道，“长赐”号搁浅前12分钟的航速高达13.5节（海里／小时），远超苏伊士运河最大速限7.6节至8.6节。

对此，胡月祥解释，苏伊士运河水道狭窄，如果船舶在运河中以超过12节的速度航行，就会改变运河水流的侧壁压力，容易导致船舶发生搁浅事故。“当船舶进行高速航行的时候，水被船舶分向左右两侧排开，靠近岸一边的水流非常湍急，而且水压降低，跟外面的水压产生了压差，在这种情况下，船头容易发生转向。”