焦点访谈：2035年中国交通是啥体验？安排得明明白白

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-40℃奔跑如常！我国新型时速350公里复兴号高寒动车组亮相

2021
01/06
20:16
新华社新闻

新华社北京1月6日电（记者丁静、杨淑君）部分螺栓、螺母采用铬钼合金钢避免脆裂，特制开关避免低温下正负极“拉弧现象”……6日寒潮来袭，我国新型时速350公里复兴号高寒动车组，首次在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段朝阳动车运用所（简称“朝阳动车所”）亮相，展示了特殊的“战寒”性能。

朝阳动车所所长周松说，新型高寒动车组能够在-40℃环境下运行，有望在我国高寒地区高速铁路——京哈高铁上线运营。

该系列列车是高铁家族中的“战寒神器”。“列车的‘神经系统’由数百组开关组成，连接的电线长度可达240余公里。”中车青岛四方机车车辆股份有限公司检修服务事业部北京朝阳售后服务站站长夏森说，高寒环境中，配电柜容易因为“结露现象”产生冷凝水，影响“神经系统”安全。

“设计人员为配电柜骨架涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。”朝阳动车所副所长鲁建国说。

动车组的部分指令性功能是通过开关来实现的。朝阳动车所党支部书记王锐说，极寒环境下，开关内部润滑脂黏度增加，会出现正负极触点“拉弧现象”，可能导致控制失灵。因此，新型高寒动车组采用了特殊的低温控制开关。

制动方面，新型高寒动车组首次批量使用自动化防冻结功能。中车四方股份公司时速350公里复兴号高寒动车组总体主任设计师贾向杰说，单车制动闸片和制动盘每次松开55秒，抱住5秒，各车依次循环动作3小时，确保列车安全入库检修。此外，列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，水箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧可以保持“活力”。

目前，我国时速160公里至350公里复兴号全系列动车组已全部投入运用。截至去年底，全国铁路配备复兴号系列动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。（参与采写：陈钟昊）

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中国新型时速350公里复兴号高寒动车组问世

2021年01月07日 17:21 中国新闻网

　　原标题：中国新型时速350公里复兴号高寒动车组问世（图）

                               
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    工作人员检查列车。　夏森　摄

　　中新网青岛1月7日电 （记者 胡耀杰）中车四方股份公司7日发布消息称，由该公司研制的中国新型时速350公里CR400AF-G复兴号高寒动车组首次在北京亮相。该动车组是中国高铁家族中的“战寒神器”，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技“，在零下40℃极寒环境下也能奔跑如常，堪称“最抗冻”的动车组。目前，该车已进入线路运行试验阶段，有望在中国高寒地区京哈高铁上线运营。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-1-9 10:43
中国新型时速350公里复兴号高寒动车组问世

2021年01月07日 17:21 中国新闻网

　　中车四方股份公司复兴号高寒动车组总体主任设计师贾向杰介绍说，动车组在高寒环境下运行，关键需应对低温和冰雪难题。为此，新型复兴号高寒动车组基于CR400AF动车组平台进行了高寒适应性设计。

                               
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中国新型时速350公里复兴号高寒动车组问世。　夏森 摄

　　据介绍，动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并从密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施，使动车组具备了特殊的“抗寒”性能，能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。列车的“神经系统”由数百组开关组成，连接的电线长度可达240余公里。高寒环境中，配电柜容易因为“结露现象”产生冷凝水，影响“神经系统”安全。设计人员为配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。

　　在制动方面，新型高寒动车组首次批量使用自动化防冻结功能。此外，极寒天气会冻结列车供水、排水系统，可能导致车上乘客无法喝热水和如厕等难题。该新型列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，水箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧可以保持“活力”。

　　据悉，新型时速350公里复兴号高寒动车组问世后，中国复兴号动车组谱系更完善。目前，中国时速160公里至350公里复兴号全系列动车组已全部投入运用。截至去年底，全国铁路配备复兴号系列动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。（完）

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交通运输部：全国303个城市已实现交通卡互联互通

2021年01月11日 20:07 央视

　　原标题：交通运输部：全国303个城市已实现交通卡互联互通

　　今天（11日），交通运输部发布数据，截止到2020年12月底，全国303个地级以上城市已实现交通一卡通互联互通； 一卡通手机移动支付应用扩展到80个地级以上城市； 累计发行互联互通卡9000余万张； 开通二维码用户5100余万个； 异地公共出行服务突破5亿人次。

　　“过去我每去一个城市就要办一张当地的交通卡，现在这张卡在呼和浩特可以坐公交，北京坐地铁也能用，真是太方便了。”不久前，刚办理了内蒙古自治区鄂尔多斯市民卡的徐盛对于一卡通行的体验赞不绝口。

                               
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　　自2015年以来，交通运输部先后5次将交通一卡通互联互通工作列入年度交通运输更贴近民生实事，围绕制定完善发展政策、发布实施技术标准、着力提升运输服务，组织各地交通运输主管部门和交通运输企业加快推进交通一卡通互联互通，为人民群众提供了更加便捷高效的公共交通出行服务。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-1-12 22:15
交通运输部：全国303个城市已实现交通卡互联互通

2021年01月11日 20:07 央视

　　近年来，交通运输部在深入调研论证的基础上，结合实际发展需求，编制发布《城市公共交通IC卡技术规范》《交通一卡通移动支付技术规范》《交通一卡通二维码支付技术规范》等技术规范文件。同时，与国家质量监督管理总局联合印发《交通一卡通产品认证管理办法（试行）》《交通一卡通产品认证第一批目录》，推动提升交通一卡通产品认证检测水平，确保互联互通产品服务质量。放眼建立分级管理数据交换平台，组织行业力量共同搭建完成全国交通一卡通数据交换和结算平台，为省、区域、城市相关单位提供数据交换、结算管理和信息服务，实现高效应用。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-1-12 22:16
　　近年来，交通运输部在深入调研论证的基础上，结合实际发展需求，编制发布《城市公共交通IC卡技术规范 ...

　　徐盛说，他最近多次往返于呼和浩特、北京、鄂尔多斯三地洽淡业务，新办的市民卡在各地贴有“交通联合”标识的公交、地铁、轮渡、出租车上可直接使用。除此之外，北京、广西两地依托全国交通一卡通互联互通体系，发挥交通一卡通乘客出行大数据优势，协助当地防疫部门开展疑似病患的密切接触者的乘车轨迹追溯，及时高效分析有关信息，有力支撑了当地的疫情防控工作。

                               
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　　近年来，围绕扩大互联互通城市数量、新增发卡量、推进移动支付应用、扩展交通运输方式、扩大互联互通卡应用等目标任务，交通运输部加大对各地交通运输部门指导力度，加快开展对交通一卡通系统的升级改造，组织部通信信息中心跟踪了解各地遇到的技术难题，并及时提供技术支持。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-1-12 22:16
　　徐盛说，他最近多次往返于呼和浩特、北京、鄂尔多斯三地洽淡业务，新办的市民卡在各地贴有“交通联合 ...

　　江苏省于2018年率先建成“省级移动支付管理与服务平台”支撑江苏全省各地市交通移动支付业务，目前江苏省已完成了6款主流手机品牌+江苏全省13个地市手机NFC交通卡产品上线，全面实现了安卓端和苹果端产品的全面覆盖。手机NFC交通卡为老百姓提供线上交通卡开卡、充值、乘车手机支付等服务，并且手机刷卡享受乘车优惠、换乘优惠及片区优惠，为人民群众提供了更方便实惠的公共出行服务。

                               
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　　在广东省，运输管理部门把运营企业和运输企业组织起来，完善客服网点及充值网点的升级改造，保障全省统一、无地区差别的充值服务；强化服务均等，推进交通一卡通普惠政策互认。此外，广东更是把交通一卡通深化互通以及便捷应用与粤港澳大湾区发展紧密结合，制定出一套三年行动方案，调动运营和运输企业的积极性，参与到“湾区通”出行服务平台建设，打造出行服务品牌。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-1-12 22:16
　　江苏省于2018年率先建成“省级移动支付管理与服务平台”支撑江苏全省各地市交通移动支付业务，目前江 ...

　　在前期工作基础上，交通运输部还积极推进交通一卡通与其它民生领域的融合发展，与人社部门对接，开展第三代社保卡加载交通一卡通互联互通功能应用研究和技术论证，切实提升出行支付便利化水平。

                               
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　　2020年，浙江省、山西省交通运输厅结合实际情况，积极协调当地人力资源和社会保障厅联合推动社会保障卡加载交通一卡通功能，加快推动两个民生行业应用融合，为包括老年人在内的人民群众提供更加安全便捷高效的交通出行支付服务做好先试先行。

　　下一步，交通运输部将在交通一卡通基本实现全国城市互联互通的基础上，依托“服务民生、创新发展、合作共赢”的理念，进一步在便民服务上下功夫。按照“巩固、增强、提升、畅通”的原则，重点解决异地充值、数据完善、移动支付规范应用等方面问题，着力提升交通一卡通互联互通服务质量。通过进一步完善交通一卡通服务体系，加强新型支付技术创新应用，推进交通一卡通与社保卡等业务领域多卡融合，积极拓展国际合作等举措，不断推动交通一卡通“全国通用”与便捷应用。（总台央视记者 唐颖）

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专用匝道进出！北京环球主题公园和京哈高速连通了

2021年01月13日 09:12 北京日报客户端

　　原标题：专用匝道进出！北京环球主题公园和京哈高速连通了

　　记者从北京市交通委、首发集团获悉，经过近3年努力，环球主题公园增设京哈高速立交工程，已具备使用条件。

　　该工程位于京哈高速通马路立交和田家府服务区之间，共设置了7条匝道，期中3条匝道是服务于环球影城的专用匝道，其余4条服务于地方交通，实现地方道路和高速公路的快速联系。

　　在服务环球主题公园方面，3条专用匝道主要承担着中心城方向车辆进、出环球影城主题公园的交通转换功能，可以说是进、出公园的重要交通通道。开园后，前往公园的车辆可通过专用匝道，直接进出环球主体公园园区内的停车场，大大缩短游客进出公园时间。

　　此外，在通州新城南部、台湖镇等片区生活工作的市民可以通过这个立交，快速上、下京哈高速公路，提高通勤效率，加快台湖镇、张家湾镇等地区的产业发展。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-1-14 10:30
专用匝道进出！北京环球主题公园和京哈高速连通了

2021年01月13日 09:12 北京日报客户端

终于盼到了！北京广渠路东延下周三前将具备通车条件

2021年01月13日 09:06 北京日报客户端

　　原标题：终于盼到了！北京广渠路东延下周三前将具备通车条件

                               
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　广渠路东延与玉桥西路交汇处

　　记者从北京市交通委、市公联公司获悉，广渠路东延目前主体结构已完工，地下隧道已完成验收，预计本月20日前具备通车条件。

　　广渠路东延是广渠路的一部分，道路西起怡乐西路，与现况广渠路相连，向东延伸至东六环。道路全长约7.6公里，按照地上、地下两套系统同时设置，地上是三上三下的城市主干路，地下是三上三下的双洞隧道，地下部分全线没有信号灯，连续贯通。随路还同步建设一个地下综合管廊。

　　项目建成后将形成自大郊亭桥至东六环段长约20公里的城市快速路，使东四环大郊亭桥到达副中心办公区的行车时间由1小时缩短到20多分钟，大大缩短了两个中心的通勤时间，为两个中心的快速联系提供重要交通保障。

　　广渠路东延位于通州区核心地区，是贯穿副中心的东西轴向道路，两侧多为已建成居住小区，办公区等。其地下交通系统不仅可以分流现况的通朝大街、运河西大街去往行政办公区的交通量，同时可以减小噪声，避免对地面景观造成影响。同时随路建设智慧灯杆，预留5G网络接入条件，建设智慧交通体系。

　　目前工程主体结构已完工，地下隧道已完成五方验收，预计本月20日前具备通车条件。

　　图片来源：北晚新视觉

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赣深高铁广东段开始铺轨 计划于2021年建成通车

2021-02-02 09:04金羊网

　　羊城晚报全媒体记者李志文，通讯员黎磊、沈有华报道：2月1日上午，在赣深高铁广东段汕湛高速特大桥施工现场，随着现场总指挥一声令下，21吨10米长的铁路有砟无砟轨道铺设一体式铺轨机组发出阵阵轰鸣，拖拽着一对500米的长轨缓缓前进。8分钟后，长轨稳稳地落在轨道板上，标志着赣深高铁广东段正式开始铺轨。

　　据介绍，赣深高铁是京九高铁最南段部分，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，计划于2021年建成通车。其中，广东段正线全长301公里，设计时速350公里，共设置和平东站、龙川西站、河源东站、惠州北站等9个车站，贯穿广东省的河源、惠州、东莞、深圳4市。

　　据悉，赣深高铁建成后，赣州至深圳乘坐火车时间将由现在的7小时缩短至2小时，是江西对接粤港澳大湾区的重要通道，对于推动赣粤地区协同发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。

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长途大巴正在消亡：司机转行开货车，高铁所到之处大巴“寸草不生”

2021
02/09
10:47
财经杂志优选

“武广高铁的开通，拉开了我省长途客车走下坡路的序幕。”湖北省运管局表示，湖北省长途客车在2009年达到最高峰，有3000多辆，绝大部分县市的客运站都有长途客车，运营路线集中在北京、上海、广州、深圳等发达城市，但随着武广高铁和汉宜铁路的开通，高铁所到之处，长途客车几乎“寸草不生”。

                               
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等待检票的旅客（郭宇 摄）

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文 | 《财经》实习生 郭宇 记者 王静仪

编辑 | 施智梁

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-9 19:29
长途大巴正在消亡：司机转行开货车，高铁所到之处大巴“寸草不生”

2021

好久没拉过这么多乘客了，停好大巴车，司机江师傅拿起右手边的木糖醇，倒了两粒嚼了起来，这是他结束长途驾驶后最享受的时刻。

此时是一月末，2021年的春运时分。六小时前，这辆载着四十多名乘客的大巴车从重庆巫山县驶出，终点是450公里外的重庆主城区的重庆北站南广场汽车站。这是一年中少有的接近满客的情况，临近春节，放假的学生和各地的打工人填满了这辆大巴车。

春运的热闹却掩盖不了这条汽车班线萧条的事实。“最大的感受就是人少了，工资少了嘛！”江师傅告诉《财经》记者。

随着重庆至万州高速铁路的开通，更多人在重庆-万州段乘坐高铁，万州-巫山段乘坐短途大巴车，时间缩短了将近一半，江师傅跑的这条班线旅客流量已经较高铁开通前减了近70%。C字头的渝万线全程不到100分钟。

不止是客流减少，一些长途大巴车班线甚至直接消失了——2020年，河南已率先取消800公里以上的客运班线，这是对长途大巴车告别的开始。

毕竟这是一种乘坐体验并不舒适的交通方式，“第二天早上到了家得睡一天，不然身体缓不过来 。”王月在每年春运时，都往返于上海和家乡河南信阳潢川县，坐上一夜的车。

坐长途大巴，似乎成了县城乡镇的专属——那些高铁或飞机到不了的地方，公路完成最后几百公里的接力；或者中转麻烦，不如睡一觉就直接到家；当然，低廉的票价更是潜在的理由。

作为特定历史时期的产物，长途大巴正在逐渐消亡。但对那些乘客来说，这是他们最后的选择，也构筑了属于自己的集体记忆。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-9 19:30
好久没拉过这么多乘客了，停好大巴车，司机江师傅拿起右手边的木糖醇，倒了两粒嚼了起来，这是他结束长途 ...

最后的选择

                               
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晚上七点的下客站台 （郭宇 摄）

从新疆伊犁到重庆巫溪，长途大巴是向阳近60个小时回家路上的最后一次中转。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-9 19:30
最后的选择晚上七点的下客站台 （郭宇 摄）从新疆伊犁到重庆巫溪，长途大巴是向阳近60个小时回家路上的最 ...

在来到重庆北站南广场汽车站候车之前，向阳已经在火车上待了将近48小时，测了六次体温，从新疆伊犁坐到了重庆西站。出站时临近下午1点，为了赶上下午2点50分开往重庆巫溪县的大巴车，他放弃了4元钱两个小时的公交车，花了50元打车到这里。

“我们巫溪不通火车，只有一个高速公路，还是五年前刚通的。”向阳告诉《财经》记者，往年春节回家要么火车，要么飞机，但无论哪种都逃脱不了最后被大巴车支配的命运。

恰恰是惧怕中转换乘的麻烦，王月和武江民选择了家乡和所在地两点直达的长途大巴车。

王月是一名在上海工作的美甲师，由于到家乡河南信阳潢川县没有直达的高铁，中转换乘的高铁+大巴组合又太过麻烦，她往往会选择长途大巴车，前一天晚上7点50分发车，第二天早上7点就到了县城大巴站，离自己家很近。

武江民的第一次长途大巴之旅是2015年八月底，大一新生开学的头一天。从家乡山西长治到大学所在地大连没有直达火车，需要在北京中转，考虑到自己第一次出远门，行李太多不方便，和家人商量后，他最后选择了直达的大巴车。

除了连接县城，有时长途大巴也是对买不到火车票的屈服。

2020年1月20日，冯炎至今还记得这个日子，这是她唯一一次坐长途大巴，从北京到河南省周口市。“那个过道的宽，还不抵一根油条长！”

冯炎是一名俄国留学生，当时临近春节，又恰逢两门考试间隙，加上在圣彼得堡没有听到任何关于疫情的风声，便决定回家过年。

即便下了飞机就去买票，冯炎也错过了合适的高铁和火车卧铺，最后只能选择了卧铺大巴车。在支付宝下单支付了240元之后，冯炎“躺”上了这辆长途大巴，12个小时后，这辆大巴车驶进了周口客运中心站。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-9 19:31
在来到重庆北站南广场汽车站候车之前，向阳已经在火车上待了将近48小时，测了六次体温，从新疆伊犁坐到了 ...

从90年代驶来

                               
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汽车站售票大厅（郭宇 摄）

2020年，河南率先取消800公里以上的客运班线。但是上世纪90年代，正是长途大巴承载了无数人南下淘金的梦想，满是汗臭的车厢，将人们带到满是奶与蜜的地方。

以周口客运中心站为例，这个坐落在人口大省河南的汽车站，在长途班线最丰富的时期，曾开通过南至温州、义乌、福鼎；北至北京、大连、烟台；西至银川等地的线路。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-9 19:31
从90年代驶来汽车站售票大厅（郭宇 摄）2020年，河南率先取消800公里以上的客运班线。但是上世纪90年代， ...

上世纪90年代，高速公路和火车高铁未全面普及，长途大巴是很有竞争力的交通工具，速度不错，价格也不高。要知道那个时候，向阳第一次外出打工，从重庆奉节到江苏南京，坐轮船花了整整6天。

有需求就有创新。既满足长途的舒适度，又要在有限的空间容纳和硬座差不多的人数，卧铺大巴车应运而生。上世纪90年代末，长途客运班线中的卧铺大巴逐渐铺开。

打工人在哪里，长途班线就开到哪里。同地打工的同乡们一度热衷直接包车往返家乡和工作地的出行方式：大家约定好方便上车的地点，不需要再跑到车站，可以一口气坐到家，不再中转换乘。

五年前，向阳开始更多地尝试火车+大巴或飞机+大巴的组合出行方式。差不多相同的时间，重庆-巫溪段实现全程高速，以往需要行驶十几个小时的山路被压缩成五个多小时的高速路。

不过，对于卧铺大巴车和800公里以上超长线路的争议从未停止。卧铺大巴车虽然兼顾了舒适性，但一旦面临紧急情况，车内人员大多处于昏睡状态，加上过道拥挤，安全出口少，难以及时避险。

交通运输部科学研究院综合运输研究中心战略室主任刘振国认为，800公里以上班线运行时间比较长，面临的道路运行环境复杂，而且驾驶员约束相对较小，相较于一般的中短途线路风险点偏多，包括驾驶员风险、车辆安全风险、企业运营管理风险 、道路环境风险等。

十年前有关部门就出台过相关“封杀令”。2011年，工信部和公安部联合发布的《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》显示，自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

2014年8月，《交通运输部办公厅关于全国道路客运、危货运输安全生产整治实施工作的通知》规定：严格长途客运班线管理。不再审批新的800公里以上长途客运线路，不再审批新的卧铺客车，加快淘汰已进入市场的卧铺客车。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-9 19:31
上世纪90年代，高速公路和火车高铁未全面普及，长途大巴是很有竞争力的交通工具，速度不错，价格也不高。 ...

“再也不想坐下次”

乘坐长途大巴，和舒适绝无关系。对于唯一一次的长途卧铺大巴体验，冯炎只留下“一言难尽”四个字。

上一秒还在庆幸终于抢到票能回家过年了，下一秒，冯炎就被卧铺大巴车里的景象吓到了，连个卫生间都没有。

冯炎的铺位在大巴车的最后一排，是人挤人的通铺。一米六的她躺在那很难伸得开腿，每个铺位配的“棉絮发乌”的小毯子也让她难受。冯炎觉得，这大概是自己对杜甫的“布衾多年冷似铁，娇儿恶卧踏里裂”最有体会的时刻。

这不算最差的情况，在山城重庆坐大巴车，所有的感受都会成倍放大。比如，晕车和呕吐。

向阳是个坐车四五天都不会晕车的人，但以往重庆的山坡转弯让他很恼火，“就算你不晕车也被晃吐了”。晕车药、葡萄糖、贴到太阳穴的晕车贴等等，向阳见过各种五花八门的防晕车方法。

向阳告诉《财经》记者，以往重庆-巫溪班线还在走十来个小时的山路时，车上是不提供塑料袋的，要是实在想吐，只能把窗户打开，吐到外面去。

和晕车相比，安全性是张红坐大巴时最看重的。购买大巴车票必须要买一份六七块的保险，这是她最后的倔强。

因为超载、超速、疲劳驾驶、乘客司机矛盾等原因致使长途大巴车发生意外的新闻屡见不鲜，尤其是春运期间。

公安部交通管理局统计数据显示，2011年，800公里以上客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。近年虽然没有相关具体数据公开披露，但是负面报道从未停止。

在张红的记忆中，有段时间关于大巴车女乘客被拐卖挟持的报道特别多，她专门准备了辣椒水用来防身——全程把手放进包里，紧握着辣椒水。张红还会在脑海中提前演练逃生技能，比如用钥匙割开绳子，比如怎么跑到门口最快。

但长途大巴也变得越来越规范。2009年，一辆湖南邵阳开往广东深圳的大客车核载人数为43人，却硬是塞进了103位乘客，超载100%以上。如今长途大巴面临平日坐不满的困扰，偶尔超载，大约只在10%。

国家发改委综合运输研究所研究员樊一江表示，随着高铁网的织密和私家车的普及，长途客车已完成使命，退出历史舞台是大势所趋。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-9 19:32
“再也不想坐下次”乘坐长途大巴，和舒适绝无关系。对于唯一一次的长途卧铺大巴体验，冯炎只留下“一言难 ...

没落的车站

让冯炎一言难尽的周口-北京班线的卧铺大巴车，已经停运了。

“光2020年下半年，我们单位就已经停了19辆了。”周口客运中心站负责调度的李先生告诉《财经》记者，这些停运车辆包括卧铺大巴车和800公里及以上线路的所有班车。

2019年12月9日，河南省人民政府办公厅公布了《关于加强道路客运企业和车辆管理的实施意见》，河南将全面取消800公里以上道路客运班线。“政策是2019年的，2020年省厅下了整改文件，要求年内必须停完。”李先生补充解释道。

重庆北站南广场汽车站相关负责人告诉《财经》记者，目前站内800公里以上的班线很少了，基本只会在春运期间开通。此外，卧铺大巴也越来越难觅踪迹，还在运营的基本是在国家政策出台前就已经购买了，如果中间没有意外情况，会随着使用期满自然淘汰。

长途大巴正在离场，最直观的变化是钱少了、人少了、车少了。

在重庆北站南广场汽车站负责调度工作的罗先生告诉《财经》记者，在他的印象中，2015年成渝高铁开通之后没两年，汽车站的情况就大不如前了。

这一印象也得到了重庆北站南广场汽车站相关负责人的印证，这位负责人告诉《财经》记者，整个重庆主城区的各大汽车站整体营收最好的时候是2016年，此后便一直下滑，2020年，负责经营重庆主城区各大汽车站的运营公司首次出现亏损。

由于客流不足、疏解城区交通拥堵，近年间全国不少车站被关停，名单越列越长：四川成都五块石客运站、江苏苏州市汽车北站、广州汽车客运站（流花车站）……

车也少了。前瞻产业研究院的数据显示，截至2020年底，国内客车产销市场连续六年持续走低。从2015年开始，中国客车产量呈现逐年下降趋势，2019年全国客车产量为44.19万辆，同比下降2.7%。2020年，受新冠疫情的影响中国客车产量持续下滑，1-10月份客车产量合计为32.58万辆，较2019年同期下降2.8%。

车站开始减损自救。被行业内称为“大换小”的大巴车变成小型商务车的办法正在更多的汽车站尝试运行。

上述负责人解释称，一是乘客需求不一样了，小车速度快，舒适度更高，还能不定点上下车；二是旅客减少，开大巴浪费空间，也消耗资源。此外，车站还推出了旅游业务，例如成立旅行社，将客运大巴变成旅游大巴等等。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-9 19:32
没落的车站让冯炎一言难尽的周口-北京班线的卧铺大巴车，已经停运了。“光2020年下半年，我们单位就已经 ...

高铁过处，长途大巴“寸草不生”

司机们的收入不如从前。长途短途都开过的重庆大巴车司机李师傅告诉《财经》记者，目前他和周围同事的工资水平是五千多元，好一点能拿到六千多，“七八千块钱是前几年的工资水平了”。

2007年以前，李师傅还是一名货车司机。当时大巴车比货车生意好，身边很多货车司机转行开起了大巴车，李师傅也是其中的一员。如今十几年过去，情况颠倒了过来，转行开货车、挂车成为了最新潮流。据他了解，目前身边转行开货车的，工资起码能拿到一万二左右。

对于大巴车的现状，李师傅看得很开，“交通方便了嘛，社会在发展，这个没办法。”不过他也告诉记者，五千块钱是自己的底线，工资再低的话就考虑转行。

这背后，是人们的交通出行正在转化成铁路、民航的事实。

《财经》记者查阅国家统计局的相关统计数据发现，2015年至2019年期间，公路旅客运输量和旅客运输周转量持续出现负增长。2015年，公路旅客运输量为161.9亿人次，约占当年旅客运输总量的83.3%，到了2019年，公路旅客运输量为130.1亿人次，约占当年旅客运输总量的73.9%。

“武广高铁的开通，拉开了我省长途客车走下坡路的序幕。”湖北省运管局表示，湖北省长途客车在2009年达到最高峰，有3000多辆，绝大部分县市的客运站都有长途客车，运营路线集中在北京、上海、广州、深圳等发达城市，但随着武广高铁和汉宜铁路的开通，高铁所到之处，长途客车几乎“寸草不生”。

最近，家在重庆市云阳县的张红告诉《财经》记者，自己家乡的高铁站修了两三年终于快要修好，以后就可以高铁往返了，自己很开心，再也不用坐大巴车了。

有分析人士认为，到2022年前后，全国多个省市将实现市市通高铁、县县通快速铁路，届时，长途客车将基本退出市场。

或许不再乘坐长途大巴了，但那份和大巴车绑定的记忆永存。就像外出求学的武江民，那时他18岁，第一次离家。

临近发车，他爬上二层的铺位，拉开窗帘，开始在送行的人群中寻找姐姐的身影。姐姐看见了他，招了招手，然后短信提示音响起，是姐姐发来的：民民，一路顺风啊，爸爸妈妈没来送你，你别多想，他们身体不好。上大学以后就得靠自己了，到了大连告诉家里一声。

武江民迅速拉上窗帘，身子侧向内侧，不敢发出一点声音，眼泪在拥挤又潮湿的长途大巴上流下来。

长途大巴变了，离家与归乡的情感始终如一。

（文中向阳、王月为化名）

                               
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