高铁是否应该全面提速？ 过去几年，高铁提速的话题时有被提起讨论，其中安全性和经济性是最重要的两个因素。 从安全方面来说，时速350公里高铁在2008年至2011年，以及2017年至今，并没有发生大的安全事故。2011年的温州动车事故最终查明的原因在于信号系统，和速度无关。 2017年京沪高铁提速时，原中国铁路总公司（现国铁集团）表示，京沪高铁提速通过了全面系统的科学论证和综合评估，安全性没有问题。 此次成渝高铁提速，国铁集团表示，对轨道、信号、接触网、牵引供（变）电、通信、信息等工程进行了补强改造，技术装备水平完全具备按最高时速350公里安全运营的条件。 西南交通大学教授帅斌对界面新闻表示，设计时速350公里的高铁，固定基础设施都支持按照350公里/小时的速度运行，通过维修改造可以达速运行，技术是成熟的，安全是可控的。 不过，高铁要不要提速，还要算经济账。帅斌教授及其学生曾以京沈高铁为样本，研究了高铁速度和运输成本之间的关系，结论是当京沈高铁时速从300公里提升到350公里时，高铁列车总折旧费将增加8.32%，线路等固定设备维修费增加4.75%，列车能耗增加31.17%。 此前有媒体报道，高铁时速从300公里增加到350公里，成本会增加1/3，或许只考虑到了列车能耗的增加。而论文《高速铁路运输成本问题研究》通过计算得出，综合旅客发送、列车运行、动车检修、轨道维修、供电通信作业等成本因素，如果京沈高铁从300公里时速到350公里，总成本增加约7%-8%。 以上数据仅指运输成本，不少高铁在提速时，还需要投入线路改造的成本，不同线路所需投入也不同。 帅斌对界面新闻表示，不应该片面地讨论高铁全面提速，速度只是技术问题，背后涉及复杂的经济问题，需要考虑每一条线路的具体情况。“提不提速取决于区域经济发展的需要，不是速度越高越好，要看它的边际效益。” 帅斌认为，重要的通道性高铁，速度可以提升至350公里/小时；区域内的城际铁路可以通过技术经济分析，确定到底开行多少速度合适。 帅斌对界面新闻分析，成都和重庆之间客流量大，成渝高铁又是出川大通道，提速有利于区域经济发展，也符合国家发展成渝经济圈的战略。“如果一条线路提速后就节约几分钟，但付出的成本很高，带来的社会效益也不高，就没有必要提速。”帅斌说。 提速至350公里后，列车的运行安排也会发生变化。由于启动和制动的距离变长，一些中途的小站停靠次数可能会减少。比如设计时速350公里的沪宁城际，全长300公里设站21座，平均站间距不到15公里，最短的不到10公里，难以发挥高速度的优势。 高铁提速后，运营成本增加，票价也会上涨。目前四条运营时速350公里的高铁中，京沪高铁和成渝高铁已经执行动态票价。界面新闻通过整理数据发现，浮动票价主要和列车行驶时间有关，耗时越短的车次，票价越贵。 浮动票价虽然有升有降，但总的来说，铁路收入增加的可能性更大。根据界面新闻统计，按照目前的开行计划以及去年80%的客座率，执行浮动票价后，京沪高铁一年可增收2.4亿。如果乘坐便宜车次的乘客更多，这一数据会变小。 12月24日，京沪高铁和成渝高铁还推出了计次票和定期票，高铁票价进一步向市场化迈进。
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发表于 2020-12-25 21:36
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发表于 2020-12-25 22:41
