互联网下半场：在吗？急求一个新故事 饭否预言家王兴，曾为中国新造车市场描绘了这样一座这样的江山，“4个3”。 按照王兴的判断，未来是“3+3+3+3”的格局，其中3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。 但是他没想到是，新势力里除了已经初步成型的3家，越来越多和造车有关或无关的互联网大厂小厂都开始布局造车了。 让互联网大厂们纷纷亲身下场造车的一个原因是，环境熟了，时机对了。 雷军曾总结过，自己的性格是“极端保守下的极端激进”，想不好就不干，想好了就埋头往死里干。从笃信风口论的雷军下场造车可以推测出，造车的风口这次真的来了。 在《晚点》的报道中，一位接近雷军的人说，“时间点让雷军下决心造车”。 这与马斯克当初决定造车不同。在特斯拉之前，电动车更像是狂想与幻想，无论是电池，还是电机、半导体、软件，几乎都处于蛮荒地带。特斯拉要在沙漠中开辟出一片绿洲来，难度可想而知，而目前造车更像是互联网大厂们当初造手机一样，“你有我有，全都得有”。 关于时机，王兴还有段名言，“我们到底在一个什么样的时间点上，可以讲很多内容，比如我们有什么样的机遇，什么样的挑战。但是如果只用一个概念、一句话，我想说，‘下半场’刚刚开始。” 随着更多新玩家的进入，造车下半场真的才开始。 而造车“后浪”们的那点小九九，也很快被看透，互联网已没有新故事可讲，造车成为目前为数不多的选项。 一个摆在眼前的事实是，市场真的给予了造车新势力超高的预期跟估值，作为“电车一哥”特斯拉，2020年一共卖出50万辆车，只有丰田同期销量的1/20不到，市值却是丰田的数倍。 这样的故事不仅发生在硅谷“钢铁侠”身上，还同样能在国产新势力上复制，比亚迪凭借新能源汽车市值甚至超过百年车企奔驰，蔚来市值超过宝马，连最晚上市的小鹏都快要赶上现代和福特。一脚电门踩下去，全球车企的市值前10竟然跑进三家中国造车新势力。这番光景令造车“后浪”们心动。 毕竟百度的股价两年内一直在100美元左右徘徊，市值甚至不及巅峰期的蔚来，让李彦宏和百度心痛不已；而小米自上市期就一直不被二级市场的投资者看好，AloT的故事也讲了5年之多，股价却不见长，雷军更是多次喊话要另寻市场上市。 很快，造车的故事就收来成效，最先踏入这片战场的百度，官宣造车关之后，股价立马坐上过山车，飙到近两年最高点，被业内投资人笑称做了一波成功的市值管理。 除了讲新的故事，让互联网大厂心动造车的另一原因，这是一张能画到3年后的大饼。 无论是汽车还是手机，都是作为人机交互的终端，而对依靠流量与建造新场景入口的互联网大厂来说，这个机会不容错失。 实际上，软件一直是传统车厂的软肋，在燃油车制霸的阶段，车厂们几乎不自己开发软件，只是把供应商的产品，安装到自己的车上。但这带来的问题是，软件模块很容易和自己车型不兼容，产生漏洞，漏洞补足的协同成本过高，而且软件的更新速度缓慢迭代慢。 而软件则是互联网大厂们最擅长的地方。 就连看上去是一家靠硬件为生的小米，其实都是互联网行家，根据小米年报，其中手机业务占总营收的61.9%，其毛利润却仅占总毛利润的8.7%，而互联网收入虽然仅占营收的30%，但利润却占到了总毛利润61.6%。小米，就像雷军说的一样，这是一家披着硬件外衣的互联网公司。 面对已经成熟的造车供应链，支持者们认为小米只需要像打造小米手机一样，运用10年的成熟供应链经验，配套自己的软件层就能继续让米粉发烧。
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楼主: 幻影
发表于 2021-4-14 15:05
显身卡