阻挡华为，阻挠阿里，发动贸易战，为何美国患上了“中国恐慌症”

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 11:36
Q：如何看待极狐阿尔法S HI版38.9万元-42.99万元的预售价？王军：这个问题其实应该由极狐的负责人回答。 ...

Q：越来越多的科技公司加入到造车的赛道里面，华为说要把数字世界带入每一辆车，是否包括科技公司造的车？

王军：我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。

Q:在什么样的情况下，华为才有可能亲自下场造车？

王军：目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车，造车也不一定赚钱。

Q:华为ADS自动驾驶系统开发过程中，华为跟车企之间具体怎么合作的？

王军：目前华为跟车企合作，总体以华为为主，但是客户会给提一些需求和要求。会在执行器以及电子架构方面给我们进行一些配合，这样使整个自动驾驶系统能够更顺畅。

之前我们整个自动驾驶的测试在改装车上，当时改装车上底盘的数据没有那么开放，这次在极狐这辆车上，我们和极狐一块联合开发，底盘数据完全开放。我们发现，完全开放数据以后自动驾驶得到了非常大的提升，特别是处理时延方面得到了非常大的提升。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 11:37
Q：越来越多的科技公司加入到造车的赛道里面，华为说要把数字世界带入每一辆车，是否包括科技公司造的车 ...

Q：什么情况下的合作，车上才会有华为HI标？

王军：HI的定义就是Huawei Inside。华为inside模式的本质就是，从整车定义的时候联合设计、联合开发，双方团队融合在一起。

联合设计、联合开发至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI，走到今天已经有三个目前的客户，北汽、长安、广汽。北汽相对走得快一点，长安新车也会很快地出来。采用这种模式，能够充分发挥双方的优势，华为零部件全部用进去，车厂具备整车定义、造型、整车的制造能力，双方强强联合，能够真正打造出一部好车出来，这是一种商业模式。

更多的情况下，我们采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应的模式，现在我们跟全世界基本上所有的车企都有了业务零部件的合作。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 11:37
Q：什么情况下的合作，车上才会有华为HI标？王军：HI的定义就是Huawei Inside。华为inside模式的本质就是 ...

Q：自动驾驶高精地图如何布局？

王军：第一步，我们有了高精地图采集的资质。为了做自动驾驶业务，必须要有高精地图，特别是在城区。

第二步，如何把采集高精地图的成本降下来。我们自研了采图设备，利用自己开发的这些处理器、传感器，我们就把这个设备做出来了，随便装到SUV车或者MPV的车上，就可以采了，这样就可以有计划地去采集全国高精地图。我们希望联合合作伙伴，大家共同构建一张完整的中国的高精地图，支撑所有的实现自动驾驶车的运行。

我们现在初步的计划是，今年能够把北上广深四个大城市采完，有可能今年会加两个城市。我们最近采集的速度不断地扩大，不断地加快，主要是地图生产的流程还有技术已经基本上具备。明年我们还会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市。因为中国真正的电动车的销售城市没有那么多，可能就在几十个大城市里。

当然，我们最终的目标是希望高精地图能够完成全国高精地图的采集，支撑我们在全国范围内自动驾驶车辆的运营。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 11:37
Q：自动驾驶高精地图如何布局？王军：第一步，我们有了高精地图采集的资质。为了做自动驾驶业务，必须要 ...

Q: 很多人觉得自动驾驶要有非常充足的道路数据，华为做道路测试的时间并不长，华为为什么自信地说做到了自动驾驶的技术第一了呢？

王军：一方面，数据非常重要。但是基于Coner case的核心数据才是最重要的，你只有把这个东西学习好了，同时找到了真正的处理方法，才能真正把这个事情做好。

其实我们整体的架构还不够完善，因为还没有把所有的Coner case真正全部解决掉。我也给团队要求，在三个传感器的基础上再找一个最牛的传感器，能够把我们现在看不到的这些Coner case，或者是类似于鬼探头这种能够探测到，就又提高了一个水平。

所以，数据不是唯一的，而是真正能够发现并处理掉长维的Coner case才是最牛的。

Q：极狐的新车上已经用了三个激光雷达，目前激光雷达的成本到了什么阶段？

王军：激光雷达原来成本非常高，业界根本用不起，现在基本上能够达到量产的状态，按照我们当时的成本目标在稳步前进。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 11:37
Q：自动驾驶高精地图如何布局？王军：第一步，我们有了高精地图采集的资质。为了做自动驾驶业务，必须要 ...

Q: 很多人觉得自动驾驶要有非常充足的道路数据，华为做道路测试的时间并不长，华为为什么自信地说做到了自动驾驶的技术第一了呢？

王军：一方面，数据非常重要。但是基于Coner case的核心数据才是最重要的，你只有把这个东西学习好了，同时找到了真正的处理方法，才能真正把这个事情做好。

其实我们整体的架构还不够完善，因为还没有把所有的Coner case真正全部解决掉。我也给团队要求，在三个传感器的基础上再找一个最牛的传感器，能够把我们现在看不到的这些Coner case，或者是类似于鬼探头这种能够探测到，就又提高了一个水平。

所以，数据不是唯一的，而是真正能够发现并处理掉长维的Coner case才是最牛的。

Q：极狐的新车上已经用了三个激光雷达，目前激光雷达的成本到了什么阶段？

王军：激光雷达原来成本非常高，业界根本用不起，现在基本上能够达到量产的状态，按照我们当时的成本目标在稳步前进。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 11:37
Q: 很多人觉得自动驾驶要有非常充足的道路数据，华为做道路测试的时间并不长，华为为什么自信地说做到了 ...

Q：从手机行业到汽车行业，有没有原本可以复刻的经验？

王军：手机和智能汽车中间差了个ICT，ICT更接近智能汽车，消费级、工业级、车规级，手机和汽车中间还差了工业级。即使是这样，我们到了汽车这个行业，我们发现要求完全不一样，车跟生命息息相关。

汽车跟手机完全是两个行业，我们在建供应链的时候，我们发现ICT最优秀的供应商转成车规供应商、远远达不到要求，所以我们在重新构建在车BU的供应链、产业链，差别非常大，更别说消费级了。手机两年就换了，车要开15年。

本期编辑 黎雨桐

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 11:22
也就是说，华为至少在短时间内不会类似特斯拉，推出华为牌汽车。目前华为想做的，更确切的表达方式是：希 ...

互联网“百车大战”，决战2023谁最有戏？

2021
04/10
11:53
Tech星球

                               
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面对白热化的互联网造车江湖，几乎所有大厂都在焦虑。

在雷军宣布造车是他“人生最后一次重大创业”后，一直与造车“渐行渐近”的滴滴也被曝出启动“达芬奇”计划造车。算上此前，百度宣布亲自下场造车，2021年的第一季度里，已经有三家互联网企业赶上造车的风口。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:16
互联网“百车大战”，决战2023谁最有戏？

2021

如果回过头看，新能源造车的名单上还会出现苹果、华为、阿里、恒大等各行各业头部企业的身影。其中，阿里与上汽合作研发的“智己”L7，4与9日已经在上海世博中心露出真容。

                               
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造车风口上，互联网大厂蜂拥而入的景象，像极了十年前各品牌扎堆做智能手机的一幕。随之而来的“百车大战”呼之欲出。

4月8日，李斌刚刚在合肥江淮生产线上，迎接第10万辆蔚来新车下线，并提到用了3年才证明“蔚来不是骗子公司”。前人探路，造车后浪们疯狂涌入。以新能源车3年的生产研发到量产的周期看，2023年会迸发的造车“诸神之战”，才刚刚开始。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:16
如果回过头看，新能源造车的名单上还会出现苹果、华为、阿里、恒大等各行各业头部企业的身影。其中，阿里 ...

互联网造车“后浪”，还有谁没上车？

时针回拨到三年前的4月，一个普通的上午，中国汽车圈一半的掌舵人都聚在了北京国贸万豪酒店。

彼时，比亚迪董事长王传福、一汽董事长徐留平、蔚来创始人李斌、理想创始人李想纷纷出席。这背后的组局者，正是滴滴的创始人程维。

在会上，滴滴宣布和31家汽车产业链企业合作，成立“洪流联盟”。那时的滴滴，正陷入与老对手美团的网约车“聚合之战”中。但更吸引车圈大佬注意的，还是程维提出的“滴滴永远不会造车”。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:17
互联网造车“后浪”，还有谁没上车？时针回拨到三年前的4月，一个普通的上午，中国汽车圈一半的掌舵人都 ...

然而，无利不起早的滴滴，难逃“真香”定律。近日，有消息称，滴滴已开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，并在车厂四处挖人。

滴滴作为在汽车领域有一定流量和资源的企业，下场造车也是意料之中的事。实际上，在造车“后浪”中，滴滴无疑是离造车最近的互联网企业。

如程维所言，2015年的一场雪，坚定了他创办滴滴出行的决心，2020年定制网约车D1的亮相，则是滴滴造车的起点。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:17
然而，无利不起早的滴滴，难逃“真香”定律。近日，有消息称，滴滴已开始启动造车项目，负责人是滴滴副总 ...

此前，滴滴已经与比亚迪达成了合作。在自动驾驶领域，滴滴也并非“小白”。从2016年开始，滴滴就已组建自动驾驶团队，2019年将此团队升级为独立公司，业务专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

上一个让互联网大厂们纷纷入局的业务，是社区团购业务。如果滴滴造车消息为真，它便是第一家左手“卖菜”，右手“造车”的互联网企业。

一个共同点是，社区团购和造车，都是烧钱的业务。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:17
此前，滴滴已经与比亚迪达成了合作。在自动驾驶领域，滴滴也并非“小白”。从2016年开始，滴滴就已组建自 ...

200亿，曾被视为是早期入局新能源造车的门槛，但后来，市场上的认知在不断发生变化。蔚来创始人李斌曾说，“没有2000亿就不要造车”，小鹏创始人何小鹏也在A+轮融资后直言，100亿根本不够花。

据彭博社一项数据显示，在过去一年里，一家电动汽车制造商平均每分钟需要“燃烧”8000美元，计算一下，即每小时烧钱48万美元。

第一轮入场造车的蔚来、小鹏、理想，已经为巨头们铺好了路。后入场造车，虽然失去了先发优势，但必定会少走很多探索的路。无论是高估值的滴滴，还是财大气粗的百度和小米，资金都是他们入局造车的底气。简而言之，只要资本市场给力，造车无异于一本万利。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:18
200亿，曾被视为是早期入局新能源造车的门槛，但后来，市场上的认知在不断发生变化。蔚来创始人李斌曾说 ...

正因如此，三年后，同样的一幕，再次上演。李斌、何小鹏、李想、王传福又同时出现在了一场在北京四季酒店举行的“华夏同学聚会”上。这一天的主角，是刚刚宣布造车不久的小米创始人雷军。

雷军在新品发布会上的承诺，热度还未消散，随后便在“小米米粉Open Day”的直播上表示，小米的第一款车，一定会是那个时间段最尖端的产品。同时，一向喜欢向米粉做保证的雷军，表示小米的第一款车将在3年后亮相。

短时间内的两番“承诺”，让小米造车的定调越来越高，也足以见得小米下场造车的决心。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:18
正因如此，三年后，同样的一幕，再次上演。李斌、何小鹏、李想、王传福又同时出现在了一场在北京四季酒店 ...

客观来看，小米手机从0到1的经验，以及1080亿元的现金储备，似乎可以支撑得住造车之路。但近期，小米在前方造车，后方起火。因手机有高端用户专属广告，被资深米粉控诉，“这就是高端不起来的原因”。

值得注意的是，在上文提到的两次汽车圈聚会中，都没有“All in”造车的百度创始人李彦宏的身影。实际上，百度早在2013年就入局了无人驾驶领域，并且还是蔚来的投资方，并因培养了大批智能驾驶人才，被业界称为智能驾驶领域的“黄埔军校”。

一不缺钱，二不缺技术的百度，或许是李彦宏性格原因，没进入造车的“交际圈”。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:18
客观来看，小米手机从0到1的经验，以及1080亿元的现金储备，似乎可以支撑得住造车之路。但近期，小米在前 ...

事实上，无论是造车新势力还是互联网巨头，量产都是一道难以跨越，但必须跨越的坎。

将时间线提前，早期共同起跑的造车新势力，有些实现了量产交付，冲刺盈利，如造车四小龙；有些则停留在PPT阶段，如始终未交付量产的拜腾、博郡已经被迫出局。再往前推，特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，这一目标也被一度搁置，直到2020年年初才实现。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:18
事实上，无论是造车新势力还是互联网巨头，量产都是一道难以跨越，但必须跨越的坎。将时间线提前，早期共 ...

可以说，造车很热，但距离量产还很远。目前来看，代工是更多新入局大厂的选择。百度已经和吉利达成合作，滴滴也被猜测将采取代工模式。

从过往来看，造车品牌从项目的立项到产品落地，至少需要3年时间。这也意味着，刚开始入局的百度、小米、滴滴，2023年才是他们的决战时刻。

有着强大的资金做后盾，伴随着质疑声成长起来的互联网巨头，天生具有比传统企业更强的抗压和容错能力。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:19
可以说，造车很热，但距离量产还很远。目前来看，代工是更多新入局大厂的选择。百度已经和吉利达成合作， ...

互联网下半场：在吗？急求一个新故事

饭否预言家王兴，曾为中国新造车市场描绘了这样一座这样的江山，“4个3”。

按照王兴的判断，未来是“3+3+3+3”的格局，其中3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:19
互联网下半场：在吗？急求一个新故事饭否预言家王兴，曾为中国新造车市场描绘了这样一座这样的江山，“4 ...

但是他没想到是，新势力里除了已经初步成型的3家，越来越多和造车有关或无关的互联网大厂小厂都开始布局造车了。

让互联网大厂们纷纷亲身下场造车的一个原因是，环境熟了，时机对了。

雷军曾总结过，自己的性格是“极端保守下的极端激进”，想不好就不干，想好了就埋头往死里干。从笃信风口论的雷军下场造车可以推测出，造车的风口这次真的来了。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:19
但是他没想到是，新势力里除了已经初步成型的3家，越来越多和造车有关或无关的互联网大厂小厂都开始布局 ...

在《晚点》的报道中，一位接近雷军的人说，“时间点让雷军下决心造车”。

这与马斯克当初决定造车不同。在特斯拉之前，电动车更像是狂想与幻想，无论是电池，还是电机、半导体、软件，几乎都处于蛮荒地带。特斯拉要在沙漠中开辟出一片绿洲来，难度可想而知，而目前造车更像是互联网大厂们当初造手机一样，“你有我有，全都得有”。

关于时机，王兴还有段名言，“我们到底在一个什么样的时间点上，可以讲很多内容，比如我们有什么样的机遇，什么样的挑战。但是如果只用一个概念、一句话，我想说，‘下半场’刚刚开始。”

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-19 17:19
在《晚点》的报道中，一位接近雷军的人说，“时间点让雷军下决心造车”。这与马斯克当初决定造车不同。在 ...

随着更多新玩家的进入，造车下半场真的才开始。

而造车“后浪”们的那点小九九，也很快被看透，互联网已没有新故事可讲，造车成为目前为数不多的选项。

一个摆在眼前的事实是，市场真的给予了造车新势力超高的预期跟估值，作为“电车一哥”特斯拉，2020年一共卖出50万辆车，只有丰田同期销量的1/20不到，市值却是丰田的数倍。