互联网造车“后浪”，还有谁没上车？ 时针回拨到三年前的4月，一个普通的上午，中国汽车圈一半的掌舵人都聚在了北京国贸万豪酒店。 彼时，比亚迪董事长王传福、一汽董事长徐留平、蔚来创始人李斌、理想创始人李想纷纷出席。这背后的组局者，正是滴滴的创始人程维。 在会上，滴滴宣布和31家汽车产业链企业合作，成立“洪流联盟”。那时的滴滴，正陷入与老对手美团的网约车“聚合之战”中。但更吸引车圈大佬注意的，还是程维提出的“滴滴永远不会造车”。 然而，无利不起早的滴滴，难逃“真香”定律。近日，有消息称，滴滴已开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，并在车厂四处挖人。 滴滴作为在汽车领域有一定流量和资源的企业，下场造车也是意料之中的事。实际上，在造车“后浪”中，滴滴无疑是离造车最近的互联网企业。 如程维所言，2015年的一场雪，坚定了他创办滴滴出行的决心，2020年定制网约车D1的亮相，则是滴滴造车的起点。 此前，滴滴已经与比亚迪达成了合作。在自动驾驶领域，滴滴也并非“小白”。从2016年开始，滴滴就已组建自动驾驶团队，2019年将此团队升级为独立公司，业务专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。 上一个让互联网大厂们纷纷入局的业务，是社区团购业务。如果滴滴造车消息为真，它便是第一家左手“卖菜”，右手“造车”的互联网企业。 一个共同点是，社区团购和造车，都是烧钱的业务。 200亿，曾被视为是早期入局新能源造车的门槛，但后来，市场上的认知在不断发生变化。蔚来创始人李斌曾说，“没有2000亿就不要造车”，小鹏创始人何小鹏也在A+轮融资后直言，100亿根本不够花。 据彭博社一项数据显示，在过去一年里，一家电动汽车制造商平均每分钟需要“燃烧”8000美元，计算一下，即每小时烧钱48万美元。 第一轮入场造车的蔚来、小鹏、理想，已经为巨头们铺好了路。后入场造车，虽然失去了先发优势，但必定会少走很多探索的路。无论是高估值的滴滴，还是财大气粗的百度和小米，资金都是他们入局造车的底气。简而言之，只要资本市场给力，造车无异于一本万利。 正因如此，三年后，同样的一幕，再次上演。李斌、何小鹏、李想、王传福又同时出现在了一场在北京四季酒店举行的“华夏同学聚会”上。这一天的主角，是刚刚宣布造车不久的小米创始人雷军。 雷军在新品发布会上的承诺，热度还未消散，随后便在“小米米粉Open Day”的直播上表示，小米的第一款车，一定会是那个时间段最尖端的产品。同时，一向喜欢向米粉做保证的雷军，表示小米的第一款车将在3年后亮相。 短时间内的两番“承诺”，让小米造车的定调越来越高，也足以见得小米下场造车的决心。 客观来看，小米手机从0到1的经验，以及1080亿元的现金储备，似乎可以支撑得住造车之路。但近期，小米在前方造车，后方起火。因手机有高端用户专属广告，被资深米粉控诉，“这就是高端不起来的原因”。 值得注意的是，在上文提到的两次汽车圈聚会中，都没有“All in”造车的百度创始人李彦宏的身影。实际上，百度早在2013年就入局了无人驾驶领域，并且还是蔚来的投资方，并因培养了大批智能驾驶人才，被业界称为智能驾驶领域的“黄埔军校”。 一不缺钱，二不缺技术的百度，或许是李彦宏性格原因，没进入造车的“交际圈”。 事实上，无论是造车新势力还是互联网巨头，量产都是一道难以跨越，但必须跨越的坎。 将时间线提前，早期共同起跑的造车新势力，有些实现了量产交付，冲刺盈利，如造车四小龙；有些则停留在PPT阶段，如始终未交付量产的拜腾、博郡已经被迫出局。再往前推，特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，这一目标也被一度搁置，直到2020年年初才实现。 可以说，造车很热，但距离量产还很远。目前来看，代工是更多新入局大厂的选择。百度已经和吉利达成合作，滴滴也被猜测将采取代工模式。 从过往来看，造车品牌从项目的立项到产品落地，至少需要3年时间。这也意味着，刚开始入局的百度、小米、滴滴，2023年才是他们的决战时刻。 有着强大的资金做后盾，伴随着质疑声成长起来的互联网巨头，天生具有比传统企业更强的抗压和容错能力。
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楼主: 幻影
发表于 2021-4-1 19:39
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