德媒：芯片之争 中国绝非美国想象的无能无力

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-9-24 10:36
中汽协再度预警缺芯危机 产业亟需构建供应链新生态

2021年09月22日 01:50 证券时报网

　　全年市场或弱于预期

　　9月17日，全球汽车芯片龙头英飞凌宣布，其位于奥地利菲拉赫的300毫米薄晶圆功率半导体芯片工厂正式启动运营。据悉，该工厂将与英飞凌在全球布局的另外几大工厂形成联动，扩大其汽车芯片的产能。此外，台积电、英特尔等多家芯片巨头企业，也于近期纷纷提出了扩产计划。

　　在芯片企业纷纷扩产的同时，汽车企业生产却仍然受制于芯片供应。近期，丰田、通用和大众等汽车制造商纷纷公布被迫减产计划。其中，丰田下调了其年度预期产量；而大众汽车首席执行官则警告，汽车芯片供应短缺可能会持续很多年。

　　在缺芯危机之下，环球同此凉热，在疫情冲击之下最快实现销量逆势增长的中国汽车产业，同样受到了汽车芯片的短缺影响。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-9-24 10:36
　　全年市场或弱于预期　　9月17日，全球汽车芯片龙头英飞凌宣布，其位于奥地利菲拉赫的300毫米薄晶圆功 ...

　　据中汽协统计，8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%。截至8月底，我国汽车产销量已连续4个月同比下滑。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，8月汽车产销降幅之所以进一步扩大，主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响，导致减产压力进一步加大；此外，产销的波动也与去年同期基数较高有关。

　　值得关注的是，虽然市场总体产销呈现下行状态，但中国汽车品牌的销量却持续走高。中汽协公布的数据显示，8月，中国品牌乘用车销售70.4万辆，同比增长6.8%，占乘用车销售总量的45.3%，比上年同期提升7.8个百分点。1~8月，中国品牌乘用车共销售561.2万辆，同比增长36.7%，占乘用车销售总量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。

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　　据中汽协统计，8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下 ...

　　中汽协副秘书长李邵华表示，2021年以来，中国汽车品牌汽车市场份额、规模持续上升。首先是因为产品质量的提升，进而让其品牌更有竞争力；其次与芯片采购情况有关。

　　据介绍，合资企业是全球采购体系，一般采用稳定的、长期的采购协议，一旦汽车芯片断供只能采取减产、停产的措施。而中国汽车企业会千方百计通过各种各样的方式寻找资源，保证生产。

　　“尽管如此，我们还是需要作出预警，现在汽车芯片在流通环节的资源已经接近枯竭，下一步中国汽车品牌在芯片资源上的优势不再明显，需要相关企业提前做好准备。”李邵华称。

　　9月20日，理想汽车公告，受马来西亚新冠肺炎疫情影响，理想汽车毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期，公司预计其2021年第三季度车辆交付量约为2.45万辆，较此前预计的2.5万辆~2.6万辆交付量略低。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-9-24 10:37
　　中汽协副秘书长李邵华表示，2021年以来，中国汽车品牌汽车市场份额、规模持续上升。首先是因为产品质 ...

　　理想汽车表示，公司将继续监测市场状况并与供应链合作伙伴保持密切合作，以尽量减少芯片短缺对其生产的影响。

　　“总的来说，未来4个月，整个行业压力会非常大，但全年国内汽车产销出现负增长的可能性并不大，初步预判全年的市场或将弱于预期。”陈士华告诉证券时报记者，在疫情和芯片危机爆发前，车企的生产节奏都很稳定，基本以“月计划”为周期进行布局，但现在大家都是在按照“周计划”甚至“日计划”来进行生产。

　　不过，陈士华也强调，在芯片短缺的背景下，车企在全力保供、保产的同时，会优先考虑保障新能源汽车的生产和布局。这不仅是出于市场需求，也有“双积分”考核的压力。基于上述原因，陈士华判断，2021年全年，国内新能源汽车市场将延续爆发式增长趋势，预计可达到250万辆的产销量。

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　　理想汽车表示，公司将继续监测市场状况并与供应链合作伙伴保持密切合作，以尽量减少芯片短缺对其生产 ...

　　亟需构建中国汽车供应链新生态

　　业内普遍认为，汽车芯片供需失衡问题关乎着中国汽车供应链的安全问题，如果处理不好，可能会面临卡脖子的困局。

　　中汽协副秘书长罗军民表示，汽车产业经历过百年发展，已经形成了较为稳定的供应链体系，但随着“软件定义汽车”时代到来，原有的供应链模式正在被打破，整车企业与零部件供应链不再是上下游的关系，而是相互协作、共同开发的伙伴关系。

　　证券时报记者注意到，为应对缺芯危机，日前通用汽车宣布将对其供应链体系进行重大调整，将与芯片制造商建立直接联系。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-9-24 10:37
　　亟需构建中国汽车供应链新生态　　业内普遍认为，汽车芯片供需失衡问题关乎着中国汽车供应链的安全问 ...

　　而在此之前，早有上汽集团、长城汽车、理想汽车等中国车企与汽车芯片企业进行合作，或通过投资的方式支持国产芯片企业，或进行联合研发，提升国产芯片上车速度。

　　罗军民表示，在此次芯片危机中，丰田汽车减产数量是低于其他跨国车企，这就体现出了其强大的供应链管理能力。对于中国汽车品牌而言，也需要注重强化自身供应链体系。未来，汽车产业供应链关系，将不再是简单的供应关系，而是合作伙伴关系，并演变成一种生态。

　　“几乎所有的汽车强国都是汽车供应链强国，我国要成为汽车强国，最重要的工作就是强化零部件体系，让中国汽车零部件行业发展壮大起来。”罗军民表示，中国汽车品牌要成为世界级品牌，势必要依托强大的本土供应链体系，建立新型的供应链生态。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-9-24 10:38
　　而在此之前，早有上汽集团、长城汽车、理想汽车等中国车企与汽车芯片企业进行合作，或通过投资的方式 ...

　　以开放的态度推动汽车芯片发展

　　不久前，上汽通用五菱宣布即将推出“五菱芯片”，同时公司力求在“十四五”期间GSEV（全球小型电动车架构）平台车型芯片国产化率超90%。

　　上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰透露，通过联合技术攻关，目前，五菱芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。同时，上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，与国内优秀的合作伙伴一起，助力我国实现汽车产业链、供应链自立自强。

　　可以预见的是，在产业链集体发力下，国产汽车芯片的替代前景更加可期。但也有业内人士判断，汽车芯片产业链比较长，真正实现国产化替代，理想化的情况下还需要5年时间。

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　　以开放的态度推动汽车芯片发展　　不久前，上汽通用五菱宣布即将推出“五菱芯片”，同时公司力求在“ ...

　　李邵华告诉证券时报记者，疫情冲击，让此前隐藏的问题逐一暴露。目前对于国产汽车芯片企业而言，是最好的发展机遇期。同时，发展国产汽车芯片，需要一步一步走，当前最主要的是建立起相关生态，培养起自己的企业。对于车企和大型零部件企业而言，需要有意识地去加强对本土供应体系的扶持力度。

　　不过，李邵华也强调，汽车芯片是全球化分工的产业，产业发展所面临的所有问题，并不是仅靠中国解决的，发展国产汽车芯片企业，也要在全球化发展的大格局下发展。

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　　李邵华告诉证券时报记者，疫情冲击，让此前隐藏的问题逐一暴露。目前对于国产汽车芯片企业而言，是最 ...

　　对此，李邵华建议，在发展国产芯片的同时，国家层面也应该有意识地加大对国外芯片企业的引入，推动其在国内的生产布局，让国内包括全球的汽车芯片供应链得到进一步的保障。

　　付炳锋告诉证券时报记者，虽然汽车芯片产业是全球化分工的产业，但也存在一定的壁垒，下一步，产业还是应该以更加开放的态度，通过市场化规则，加强自主创新。

　　日前，工业和信息化部也明确表示，为了推动汽车芯片发展，下一步要继续深化开放合作，尤其是要与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。（作者：韩忠楠）

　　（编辑：付健青）

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实探汽车芯片“黑市”：有车企被逼加价800倍扫货，谁在哄抬炒作？

2021
10/28
08:11
每经头条精选

上海赛格电子市场，这处经营面积约1.8万平方米的电子元器件聚集地，地处北京路商圈核心，毗邻外滩金融中心，可谓 “黄金交易街”。在当前“缺芯”的关口，这里本应人头攒动，但事实却与预期相反。

                               
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上海赛格电子市场（图片来源：每经记者 黄辛旭 摄）

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-10-29 09:46
实探汽车芯片“黑市”：有车企被逼加价800倍扫货，谁在哄抬炒作？

2021

“L9369型芯片目前有货，不过价格您得做好心理准备，大约涨了100倍。而且汽车芯片我们都只报当天价格，因为缺货厉害，价格一天一个样儿。”在电脑前一阵搜索以后，郭阳抬起头告诉《每日经济新闻》记者。

郭阳对记者说，因为今年汽车“缺芯”是常态，不少客户都会提前做功课，打听好需要的芯片是否有货，看准时机，迅速来市场下单。长此以往，市场内各家店的店员一般都是坐在电脑前忙碌，偶尔有快递员前来打包产品。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-10-29 09:46
“L9369型芯片目前有货，不过价格您得做好心理准备，大约涨了100倍。而且汽车芯片我们都只报当天价格，因 ...

郭阳是上海赛格电子市场内一家集成电路店铺的销售经理，他每天的主要工作是回复询价、了解客户购买意向，以及负责后续交易等事务。而记者咨询的L9369型芯片，是博世ESP系统的核心芯片，基本都来自意法半导体。根据公开数据，博世大约占据了国内汽车ESP系统70%的市场份额。在马来西亚出现疫情后，意法半导体在当地的封测厂产线受到影响，进而影响了博世ESP系统的生产，从而导致采用该系统的车企排产困难。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-10-29 09:47
郭阳是上海赛格电子市场内一家集成电路店铺的销售经理，他每天的主要工作是回复询价、了解客户购买意向， ...

                               
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图片来源：视觉中国

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-10-29 09:47
图片来源：视觉中国

中国机械工业联合会执行副会长陈斌提供了一组数据：今年5~9月，受芯片短缺影响，我国汽车市场连续5个月产销量同比下降。按此推测，预计全年我国汽车将减产约200万辆。

汽车主机厂久候芯片不得，开始被迫寻求“特殊”货源，黑市芯片交易悄然兴起。日前理想汽车被曝出以超出正常价格近800倍的价格收购芯片，但随后官方予以否认。不过，记者在调查中发现，主机厂和零部件企业在黑市购买芯片的现象确实存在，甚至较为普遍。不仅如此，台积电董事长刘德音近日更是公开表示，“芯片短缺是因为供应链中有人故意囤积芯片”。

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中国机械工业联合会执行副会长陈斌提供了一组数据：今年5~9月，受芯片短缺影响，我国汽车市场连续5个月产 ...

博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健在接受记者采访时预测，明年汽车行业的芯片短缺问题会有缓解，但不能得到根本性解决。“预计明年汽车行业芯片短缺率将从当前的50%恢复到2020年年底时的20%。”蒋健说，9月底汽车行业的缺芯情况已经在逐步缓解。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更是乐观表示，随着海外疫情的持续改善，汽车芯片供给的最黑暗时刻已经过去，未来会持续改善。

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博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健在接受记者采访时预测，明年汽车行业的芯片短缺问题会有缓解，但不能 ...

芯片报价有效期只有1天

L9369，是意法半导体一个芯片的型号，也是近期“缺芯”浪潮中的一个重要产品。

有意思的是，近日，记者在上海赛格电子市场的个别店铺中找到了这枚芯片。

“不含税，3500元一枚。”郭阳告诉记者，“如果需要的量比较大，只需预付30%的订金。我们可以保证正品原装，到时候可以现场验货。”根据郭阳的说法，L9369芯片并非是他们公司所囤积的货，而是他们公司合作伙伴的现货，芯片数目超过2000枚，拿货周期则需要3~5天。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-10-29 09:48
芯片报价有效期只有1天L9369，是意法半导体一个芯片的型号，也是近期“缺芯”浪潮中的一个重要产品。有意 ...

                               
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上海赛格电子市场内各色店铺（图片来源：每经记者 黄辛旭 摄）

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-10-29 09:48
上海赛格电子市场内各色店铺（图片来源：每经记者 黄辛旭 摄）

而记者在另一家店铺里询问时发现，L9369型号芯片的价格相差极大。

“850元一枚，有现货，但需要一次性付清现款。”上海赛格电子市场某家电子公司的销售人员安林说。当记者进一步询问市场中的价格变化时，安林透露：“我们这批芯片是2019年的货，是合作伙伴以前没有卖完的库存产品，价格只涨了十几倍。”

安林告诉记者，芯片的生产年限是影响芯片价格的重要因素。因为芯片迭代升级很快，5~6年前的芯片已经较为老旧了，可能会影响产品性能，客户一般会选择近两三年生产的芯片。

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-10-29 09:48
而记者在另一家店铺里询问时发现，L9369型号芯片的价格相差极大。“850元一枚，有现货，但需要一次性付清 ...

“眼下，市场中的汽车芯片质量良莠不齐，同一型号的芯片价格相差甚远。炒得比较高的芯片有可能是去年和今年的货，有些低价的芯片则有可能是翻新件，买到了只能自认倒霉。” 安林表示，“我们这些有实体店铺的卖家和黑市交易不一样，可以保证是正品。如果您不放心，可以带着相关的专家来现场验货。”

                               
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图片来源：视觉中国

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驻在平安夜前夕 发表于 2021-10-29 09:49
“眼下，市场中的汽车芯片质量良莠不齐，同一型号的芯片价格相差甚远。炒得比较高的芯片有可能是去年和今 ...

芯片市场中热炒的 L9369芯片是用于电子驻车制动的电子双路H桥预驱动器，针对电动驻车制动的特定应用，适用于拉线器或电机齿轮装置 (MGU) 中的系统配置。据记者了解，L9369芯片近期短缺主要是受东南亚疫情影响。

今年8月，位于马来西亚Muar的意法半导体的封测厂被关停，意法半导体的芯片供应随之受到影响。根据资料，意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业至关重要。比如，以L9369-TR芯片物料为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。L9369是博世ESP系统的核心芯片，而70%~80%的乘用车制造都需要使用ESP系统。