20多城抢跑氢燃料电池汽车：加氢焦虑被忽视，比电动汽车推广难度大

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-3-4 20:08
2017年11月10日，江苏南通百应能源有限公司的检测员正在对氢燃料电池进行电堆性能测试。图/新华

　　地方补贴该怎么补？

　　随着“新国补”落地，地方的补贴政策也将进入新一轮调整期，怎么补？补多少？地方政府也在寻找新的平衡点。

　　此前，在车辆购置补贴环节，地补与国补的比例为1:1。“但广东的补贴政策可能更为激进，省发改委此前召开座谈会时曾放出口风，广东地方的奖补政策将按照燃料电池的功率核算，每千瓦大概2000元，相比于‘新国补’的标准更低。广东希望树立一个目标，即在没有补贴的情况下，氢燃料电池车的使用成本也要算得过来账，毕竟纯粹财政补贴的方式比较容易遭人诟病。”有整车企业负责人向记者透露说。

　　在补贴之外，地方政府也需要找到更多政策抓手。“比如以行政命令要求某一领域更新的车辆中氢燃料电池车达到一定比例，再比如在路权上给予优惠政策。另外，政府也在牵头构建一些应用场景，如国有物流公司、环卫车辆、出租车等。”王光圣告诉记者。

　　蔡德权也向记者透露，南海区正在申请国家物流枢纽示范区，计划示范区内只有新能源物流车才能进出，通过路权倾斜创造市场。

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2017年11月10日，江苏南通百应能源有限公司的检测员正在对氢燃料电池进行电堆性能测试。图/新华

　　地方补贴该怎么补？

　　随着“新国补”落地，地方的补贴政策也将进入新一轮调整期，怎么补？补多少？地方政府也在寻找新的平衡点。

　　此前，在车辆购置补贴环节，地补与国补的比例为1:1。“但广东的补贴政策可能更为激进，省发改委此前召开座谈会时曾放出口风，广东地方的奖补政策将按照燃料电池的功率核算，每千瓦大概2000元，相比于‘新国补’的标准更低。广东希望树立一个目标，即在没有补贴的情况下，氢燃料电池车的使用成本也要算得过来账，毕竟纯粹财政补贴的方式比较容易遭人诟病。”有整车企业负责人向记者透露说。

　　在补贴之外，地方政府也需要找到更多政策抓手。“比如以行政命令要求某一领域更新的车辆中氢燃料电池车达到一定比例，再比如在路权上给予优惠政策。另外，政府也在牵头构建一些应用场景，如国有物流公司、环卫车辆、出租车等。”王光圣告诉记者。

　　蔡德权也向记者透露，南海区正在申请国家物流枢纽示范区，计划示范区内只有新能源物流车才能进出，通过路权倾斜创造市场。

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2017年11月10日，江苏南通百应能源有限公司的检测员正在对氢燃料电池进行电堆性能测试。图/新华

　　地方补贴该怎么补？

　　随着“新国补”落地，地方的补贴政策也将进入新一轮调整期，怎么补？补多少？地方政府也在寻找新的平衡点。

　　此前，在车辆购置补贴环节，地补与国补的比例为1:1。“但广东的补贴政策可能更为激进，省发改委此前召开座谈会时曾放出口风，广东地方的奖补政策将按照燃料电池的功率核算，每千瓦大概2000元，相比于‘新国补’的标准更低。广东希望树立一个目标，即在没有补贴的情况下，氢燃料电池车的使用成本也要算得过来账，毕竟纯粹财政补贴的方式比较容易遭人诟病。”有整车企业负责人向记者透露说。

　　在补贴之外，地方政府也需要找到更多政策抓手。“比如以行政命令要求某一领域更新的车辆中氢燃料电池车达到一定比例，再比如在路权上给予优惠政策。另外，政府也在牵头构建一些应用场景，如国有物流公司、环卫车辆、出租车等。”王光圣告诉记者。

　　蔡德权也向记者透露，南海区正在申请国家物流枢纽示范区，计划示范区内只有新能源物流车才能进出，通过路权倾斜创造市场。

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2017年11月10日，江苏南通百应能源有限公司的检测员正在对氢燃料电池进行电堆性能测试。图/新华

　　地方补贴该怎么补？

　　随着“新国补”落地，地方的补贴政策也将进入新一轮调整期，怎么补？补多少？地方政府也在寻找新的平衡点。

　　此前，在车辆购置补贴环节，地补与国补的比例为1:1。“但广东的补贴政策可能更为激进，省发改委此前召开座谈会时曾放出口风，广东地方的奖补政策将按照燃料电池的功率核算，每千瓦大概2000元，相比于‘新国补’的标准更低。广东希望树立一个目标，即在没有补贴的情况下，氢燃料电池车的使用成本也要算得过来账，毕竟纯粹财政补贴的方式比较容易遭人诟病。”有整车企业负责人向记者透露说。

　　在补贴之外，地方政府也需要找到更多政策抓手。“比如以行政命令要求某一领域更新的车辆中氢燃料电池车达到一定比例，再比如在路权上给予优惠政策。另外，政府也在牵头构建一些应用场景，如国有物流公司、环卫车辆、出租车等。”王光圣告诉记者。

　　蔡德权也向记者透露，南海区正在申请国家物流枢纽示范区，计划示范区内只有新能源物流车才能进出，通过路权倾斜创造市场。

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2017年11月10日，江苏南通百应能源有限公司的检测员正在对氢燃料电池进行电堆性能测试。图/新华

　　地方补贴该怎么补？

　　随着“新国补”落地，地方的补贴政策也将进入新一轮调整期，怎么补？补多少？地方政府也在寻找新的平衡点。

　　此前，在车辆购置补贴环节，地补与国补的比例为1:1。“但广东的补贴政策可能更为激进，省发改委此前召开座谈会时曾放出口风，广东地方的奖补政策将按照燃料电池的功率核算，每千瓦大概2000元，相比于‘新国补’的标准更低。广东希望树立一个目标，即在没有补贴的情况下，氢燃料电池车的使用成本也要算得过来账，毕竟纯粹财政补贴的方式比较容易遭人诟病。”有整车企业负责人向记者透露说。

　　在补贴之外，地方政府也需要找到更多政策抓手。“比如以行政命令要求某一领域更新的车辆中氢燃料电池车达到一定比例，再比如在路权上给予优惠政策。另外，政府也在牵头构建一些应用场景，如国有物流公司、环卫车辆、出租车等。”王光圣告诉记者。

　　蔡德权也向记者透露，南海区正在申请国家物流枢纽示范区，计划示范区内只有新能源物流车才能进出，通过路权倾斜创造市场。

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2017年11月10日，江苏南通百应能源有限公司的检测员正在对氢燃料电池进行电堆性能测试。图/新华

　　地方补贴该怎么补？

　　随着“新国补”落地，地方的补贴政策也将进入新一轮调整期，怎么补？补多少？地方政府也在寻找新的平衡点。

　　此前，在车辆购置补贴环节，地补与国补的比例为1:1。“但广东的补贴政策可能更为激进，省发改委此前召开座谈会时曾放出口风，广东地方的奖补政策将按照燃料电池的功率核算，每千瓦大概2000元，相比于‘新国补’的标准更低。广东希望树立一个目标，即在没有补贴的情况下，氢燃料电池车的使用成本也要算得过来账，毕竟纯粹财政补贴的方式比较容易遭人诟病。”有整车企业负责人向记者透露说。

　　在补贴之外，地方政府也需要找到更多政策抓手。“比如以行政命令要求某一领域更新的车辆中氢燃料电池车达到一定比例，再比如在路权上给予优惠政策。另外，政府也在牵头构建一些应用场景，如国有物流公司、环卫车辆、出租车等。”王光圣告诉记者。

　　蔡德权也向记者透露，南海区正在申请国家物流枢纽示范区，计划示范区内只有新能源物流车才能进出，通过路权倾斜创造市场。

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2017年11月10日，江苏南通百应能源有限公司的检测员正在对氢燃料电池进行电堆性能测试。图/新华

　　地方补贴该怎么补？

　　随着“新国补”落地，地方的补贴政策也将进入新一轮调整期，怎么补？补多少？地方政府也在寻找新的平衡点。

　　此前，在车辆购置补贴环节，地补与国补的比例为1:1。“但广东的补贴政策可能更为激进，省发改委此前召开座谈会时曾放出口风，广东地方的奖补政策将按照燃料电池的功率核算，每千瓦大概2000元，相比于‘新国补’的标准更低。广东希望树立一个目标，即在没有补贴的情况下，氢燃料电池车的使用成本也要算得过来账，毕竟纯粹财政补贴的方式比较容易遭人诟病。”有整车企业负责人向记者透露说。

　　在补贴之外，地方政府也需要找到更多政策抓手。“比如以行政命令要求某一领域更新的车辆中氢燃料电池车达到一定比例，再比如在路权上给予优惠政策。另外，政府也在牵头构建一些应用场景，如国有物流公司、环卫车辆、出租车等。”王光圣告诉记者。

　　蔡德权也向记者透露，南海区正在申请国家物流枢纽示范区，计划示范区内只有新能源物流车才能进出，通过路权倾斜创造市场。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-4 20:08
　　地方补贴该怎么补？　　随着“新国补”落地，地方的补贴政策也将进入新一轮调整期，怎么补？补多少？ ...

　　“推广纯电动车与氢燃料电池车存在很大的差异，我国电网发达，在推广纯电动车时只要有建设充电桩的意愿，电线肯定可以铺设到位，而且成本很低。但是此前我们对于氢燃料电池车产业的关注更多放在制氢技术、燃料电池上，而没有考虑能源供应体系的问题。”赵吉诗说，“以前都呼吁购置车辆的成本太高，但在买完车后一算，全生命周期的氢气用不起，相比之下车反而不贵了。”

　　氢气因其易燃易爆的特点，被列入《首批重点监管的危险化学品名录》，储存、使用、经营和运输的都受到严格限制，氢气被作为危化品管理直接推高了其供应成本。

　　不少地方政府都提出要弥补基础设施建设短板，但关键是如何补贴？此前各地政府更多采用直接补贴加氢站建设的方式。如从去年4月1日起，山东潍坊对 2020年建成的加氢站，补贴标准按日加氢能力分为500万元、300万元和100万元。在佛山市南海区，建设加氢站可以拿到的最高补贴高达800万元。

　　“我们给佛山市的政策建议是不要补贴加氢站建设，而是补贴运营环节，加氢站每加一公斤氢气给予相应额度补贴。”赵吉诗表示，目前佛山市加氢环节没有补贴，更多是因为财政兜底公交车加氢费用，未来也会做出调整。

　　在此次“新国补”政策中也明确提到，奖补资金不能用于加氢站建设，转而为加氢环节设置奖励积分。“如果只要建站就给数百万补贴，建站方用的设备可能不够好，后续管理也跟不上，但能通过补贴收回部分设备投入，土地还在增值，加氢站就晾在那里了，这种情况不是没有。”赵吉诗说，“发展光伏时不就吃过亏吗？只要建光伏发电厂就给补贴，但不管是否发电。”

毋问我从哪里来

被新能源车“榨干”的20万吨电池，如何处置？

2021
03/03
11:03
品玩

新能源汽车在中国逐渐普及，紧接着而来的，是退役电池回收问题。

理论上，新能源汽车的动力电池寿命一般为 8 年或者 对应里程为12 万公里。但实际使用中，通常只有 4–6 年寿命，电池容量衰减到 80% 之后，将不再适用于驱动汽车。照此时间往前追溯，2013 年前后中国新能源汽车逐渐普及；2015 年后，中国已经连续 4 年成为全球新能源汽车产销第一大国。这意味着，最早被消费者购买的电动车在中国市场正带来第一波电池退役潮。

据中国汽车工业协会统计，2013 年中国新能源汽车销售约 1.76 万辆，2014 年约 7.48 万辆。到 2020 年左右，这些新能源汽车的动力电池已经到了退役期。中国汽车技术研究中心曾预测，2020 年中国国内累计退役的动力电池，超过 20 万吨（约为 25GWh）。作为对比，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2020 年中国国动力电池累计销量为 65.9GWh。

这个衰退周期被很多业内人士当作看好“电池股”上涨的理由，但比这些既得利益更重要的一个问题其实是——这些退役的动力电池该如何处理？

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-3-4 20:09
被新能源车“榨干”的20万吨电池，如何处置？

2021

电池再上岗

新能源汽车动力电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者成本更低，后者能带来更长续航但成本更高，各有优劣。此外，还有少量钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池。

锂离子电池内含锂、镍、钴和锰等重金属元素，同时电解液中含有六氟磷酸锂等高毒性物质和挥发物。如果处理不当，数量如此之大的退役电池，势必会对生态环境造成不良影响，新能源车的“环保”属性也将大打折扣。此外，如果处理过程中操作不当，也会引发燃爆、触电和腐蚀等安全隐患。

目前，对退役动力电池回收处理主要有两种方式，分别是梯次利用和再生利用。梯次利用是让退役的动力电池重新上岗。当电池实际容量降低到原来的 70%-80% 后，虽然不再适用于汽车，但却依然可用于动力和续航需求较弱的低速电动车、通信基站和储能设备等。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-3-4 20:10
电池再上岗新能源汽车动力电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者成本更低，后者能带来更长续航但成本 ...

对退役动力电池梯次利用存在一定技术门槛。动力电池通常是根据不同车企的特定车型定制，不同车企的动力电池之间，结构、规格和参数存在较大差异。即使是同一车企同一车型同一批次的动力电池，到了退役时间，其剩余容量、电压和内阻也不会完全一样，正如世界上没有两片完全一样的叶子。

这些因素都增加了对退役动力电池梯次利用的难度和成本。电池回收后，需要先进行检测，然后根据不同来源、不同规格和不同容量进行分类，最后才是重组再利用。

再生利用则是指，让电池彻底报废，对废旧电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼，提取锂、钴、镍、锰等金属元素，然后利用这些材料再造电池。

据电动汽车百人会调研，2020 年左右报废动力电池以磷酸铁锂为主，到 2022 年三元与磷酸铁锂动力电池退役量几乎相同。预计 2023-2025 年三元动力电池报废量将继续增多，但伴随新能源汽车向市场化发展的趋势，低成本、新模组的磷酸铁锂电池将再次得到市场青睐。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-4 20:10
对退役动力电池梯次利用存在一定技术门槛。动力电池通常是根据不同车企的特定车型定制，不同车企的动力电 ...

退役的磷酸铁锂电池，一般循环寿命为 2000 次至 6000 次，更加适合梯次利用。而退役的三元锂电池仅为 800 次至 2000 次，且由于其含有价金属（镍 12.1%、钴 3%、锂 1.9%），更适合直接再生利用。

据《第一财经》2019 年 11 月报道，新磷酸铁锂电池价格曾下降至每度电 9 毛，甚至更低的价格，而将磷酸铁锂电池进行回收的成本为每度电 6~7 毛钱左右，在这种市场环境下盈利仍较为困难。自然地，企业回收利用磷酸铁锂电池的动力不足。

不过，随着 2020 年 4 月国家新能源补贴政策发布，行业由强政策驱动像市场驱动转变，新能源车企降本增效压力增大，新磷酸铁锂电池的价格持续上涨，企业回收利用磷酸铁锂电池的动力预计将会反弹。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-4 20:10
退役的磷酸铁锂电池，一般循环寿命为 2000 次至 6000 次，更加适合梯次利用。而退役的三元锂电池仅为 800 ...

落地挑战多

回收处理动力电池的思路很明确，落地执行却存在不少难点。尽管工业和信息化部等相关部门曾发布过多个相关文件和政策，希望规范动力电池回收市场，但多为引导性而非强制性，因此行业仍存在很多不规范的地方。动力电池回收链条中，第一个环节（渠道回收和电池溯源）就出现了问题。

2018 年，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。

此外，电池生产企业应与汽车生产企业协同，对所生产动力蓄电池进行编码，及时通过溯源信息系统，上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

文件出台后，有的新能源汽车生产企业自建电池回收业务，比如 2020 年比亚迪利用 e6 车型回收的磷酸铁锂电池组，建了浙江省最大规模的梯次储能电站。

但这种做法仍是少数，车企更多通过建设回收服务网点、与电池回收企业合作的方式，来处理退役电池

毋问我从哪里来

工信部出台具体举措 推动新能源汽车产业“爬坡过坎”

2021年03月11日 14:32 新华网


　　【相关报道】

      政府工作报告定调汽车产业：加快新能源汽车基础配套设施布局

　　如何看待美国智库报告对中国新能源汽车产业的评估？专家解读

　　原标题：推动新能源汽车产业“爬坡过坎”，工信部出台具体举措

　　新华社北京3月11日电（记者张辛欣）记者11日从工信部了解到，工信部将进一步加强新能源汽车质量监管，促进电动化、智能网联等技术进一步融合，推动新能源汽车高质量发展。

　　工信部部长肖亚庆说，近年来，工信部和有关部门联合出台了60多项支持政策和举措，在各方努力下，我国新能源汽车产业发展取得积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等都取得突破。

　　汽车行业数据综合服务平台大搜车智云联合百度指数发布《2020年新能源乘用车白皮书》显示，2020年国内新能源乘用车市场呈现先抑后扬的发展态势。特别是下半年，新能源汽车销量回暖趋势明显，全年销量突破100万台。

　　新能源汽车发展趋势向好，但产业仍处于“爬坡过坎”的关键时期，市场竞争激烈，用户体验感有待提升。

　　工信部表示，在前期基础上，工信部将根据市场、特别是用户体验，进一步提高标准，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加强质量监管。

　　与此同时，促进整车电动化和智能网联技术等进一步融合，健全充电、停车等各项服务，提高公共交通电动化水平，持续开放合作，有效提升配套产业链水平。