20多城抢跑氢燃料电池汽车：加氢焦虑被忽视，比电动汽车推广难度大

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氢能：1.9万亿元投资在路上

2021-02-27 12:07 来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体

2月17日，国际氢能理事会（Hydrogen Council）与麦肯锡公司发布的最新报告《氢能观察2021（Hydrogen Insights 2021）》。报告称，已有30多个国家制定了国家氢能战略，全球已宣布了200多个大型项目，总价值超过3000亿美元（约合人民币1.9万亿元）。

报告指出，为响应政府对深度脱碳的承诺，氢能项目正在加速发展。截至2021年初，全球已有30多个国家发布氢能路线图。世界各国政府已承诺提供超过700亿美元的公共资金，支持通过氢气技术实现脱碳。

当前已经宣布的大型氢能项目不少于228个，其中85%位于欧洲、亚洲和澳大利亚。如果所有宣布的项目都实现，到2030年总投资将超过3000亿美元。其中800亿美元目前可以视为“成熟”项目，即这些项目或正处于规划阶段，或已通过最终投资决策（FID），或正在建设、已投产、正在运营。

报告预计，全球氢能项目规模将持续增长。到2030年，氢能可以成为20多种应用中最具竞争力的低碳解决方案，包括长途汽运，航运和钢铁。

随着GW级规模项目出现，制氢成本继续下降。可再生能源成本下降速度加快推动了可再生能源制氢成本下降，这缘于大规模部署和较低融资成本的推动。报告预测，到2030年，可再生制氢成本可能降至1.4-2.3美元/千克。

目前，通过三种集群类型进行氢能项目的部署已经越来越受到青睐：支持炼油、发电、化肥和钢铁生产的工业中心；资源丰富的国家的出口中心；和港口区域进行燃料加注、港口物流和运输。

该报告称，集群成本的降低将使全球氢贸易成为可能，将日本、韩国和欧盟等未来主要需求中心与中东、北非、南美或澳大利亚等低成本氢生产地区连接起来。

国际氢能委员会成员企业共同计划，到2025年将氢能总投资增加6倍，到2030年增加16倍。该计划旨在将大部分投资用于资本支出，然后用于并购和研发活动点。

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总建面约41万㎡！龙泉驿的成都西部氢能产业园项目即将开建

成都东进通发布时间：02-2713:53本地资讯创作者

日前，据成都市公共资源交易服务中心消息，成都西部氢能产业园项目已由龙泉驿区发展和改革局以川投资备【2019-510112-47-03-409967】FGQB-0598号批准建设，项目业主为成都智慧车城发展有限公司。

                               
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截图自四川省公共资源交易网

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:25
总建面约41万㎡！龙泉驿的成都西部氢能产业园项目即将开建

成都东进通发布时间：02-2713:53本地资讯创作 ...

——根据招标公告显示，具体建设详情如下：

项目建设地址：成都市龙泉驿区成都市经开区南区

建设规模及内容：建设高标准高品质科创空间，引进符合成都经开区（龙泉驿区）产业规划的新能源汽车和智慧汽车及其配套产业、氢能产业及其相关企业入驻，建成西部氢能产业园，打造智慧汽车产业生态圈。

本项目总建筑面积约40.95万平方米，其中地上约30.85万平方米，主要为研发大楼、科研发布中心、科研展示中心、研发生产用房、商业、倒班公寓、物管用房、门房及连廊；地下约10.1万平方米，主要为机动车库和员工餐厅等。

计划建设工期：780天。

招标范围：施工图及工程量清单所示内容，包括但不限于土建工程、建筑及初装修、幕墙工程、人防工程、电气工程、给排水工程、消防工程、通风工程、抗震支架工程以及临水临电等专业工程，工程的整体移交及保修期内的缺陷修复、保修工作。（具体承包范围详见工程量清单及其说明书）

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:25
——根据招标公告显示，具体建设详情如下：项目建设地址：成都市龙泉驿区成都市经开区南区建设规模及内容 ...

                               
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成都市氢能产业布局图

根据去年3月成都经开区(龙泉驿区)线上招商签约活动中，其中一项就是关于成都西部氢能产业园，该项目总投资约23亿元。

同时，按照《成都市氢能产业发展规划（2019-2023年）》“五园一城一都”(即五个专业制造产业园、一个氢能产业新城、一个绿色氢都)空间布局，其中的“一城”（氢能产业新城），将依托龙泉驿区(成都经开区)，打造“两基地、一高地、一中心”，建设融生产、生活、生态于一体的氢能产业新城。

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排版/整理：成都东进通——关于东进，人人都是成都通

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“两桶油”抢着搞氢能业务，“电动爹”突然感觉不香了

快车报原创发布时间：02-2714:06汽车达人，优质创作者

近几年，我们戏称为“电动爹”的纯电动车，不知不觉间就在国内汽车市场占领了一席之地，有人甚至大胆预言纯电动车将取代传统燃油车。

                               
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但目前的纯电动车可谓“爹”气十足，为了“喂饱”它的电池，你还不得不话好几个小时找充电桩、等它吃饱，假如欧气不足，它动不动就会突然罢工或自燃，“取代传统燃油车”这种豪言壮语，的确难以让人信服。

新能源车的发展也并非只有纯电动车这一条路，氢能汽车也是一种不错的解决方案。就在这个2月份，中石油、中石化在氢能业务上均有大动作，新能源车发展突然冒出个支线剧情。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:27
“两桶油”抢着搞氢能业务，“电动爹”突然感觉不香了

快车报原创发布时间：02-2714:06汽车达人，优质创 ...

“两桶油”实力搅局

中国石油合资建设的冬奥会氢能源保障项目——太子城服务区加氢站，于2021年2月7日真实投入使用，该加氢站投入使用的10天时间内，已经累计为365台氢燃料车辆加注燃料，共计加注3800kg的氢燃料。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:27
“两桶油”实力搅局中国石油合资建设的冬奥会氢能源保障项目——太子城服务区加氢站，于2021年2月7日真实 ...

无独有偶，中国石化近期也发布了未来氢能产业的发展规划，“十四五”期间，它们将大力推进氢能交通和氢基炼化两大领域的发展，形成氢能全产业链，同时规划布局1000座加氢站或油氢合建站。直到2020年底，中国石化氢气年产量已达到350万吨，成为国内最大氢气生产企业，并在广东、上海、浙江、广西等地已累计开展27个加氢站试点项目。

                               
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纯电动车发展确实很迅猛，“两桶油”看来也坐不住了，得搞些能够与电能抗衡的新能源业务，习惯“躺着赚钱”的它们能有这样的求生欲，还真的挺难得。“两桶油”敢于做新能源领域的搅局者，显然也看到氢能源的巨大发展前景。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:28
无独有偶，中国石化近期也发布了未来氢能产业的发展规划，“十四五”期间，它们将大力推进氢能交通和氢基 ...

你们看到的劣势，说不定就是优势

各大车企选择纯电动车作为新能源车发展方向，更多因为它是一种低风险高回报的投资产品。纯电动车的技术难度相对没那么高，用更少的资金和技术投入，就能获得过百万燃油跑车般的动力性能，一众造车新势力才能从零起步快速拿出产品出来卖。

                               
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同时，各大车企目前有非常苛刻的节能减排任务，多个国家已经公布停售传统燃油车的时间表，推出纯电动车也能更快达到减排的政策指标，短期内更容易推广。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:28
你们看到的劣势，说不定就是优势各大车企选择纯电动车作为新能源车发展方向，更多因为它是一种低风险高回 ...

相比之下，氢燃料电池车的投资风险高很多，不但车型技术更复杂，研发难度大，氢燃料生产、运输储存等整条产业链也需要大量的资金和资源投入，单靠汽车企业自身的力量根本吃不消。而且，氢燃料的生产和使用成本都比较高，短期内也不容易推广。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:28
相比之下，氢燃料电池车的投资风险高很多，不但车型技术更复杂，研发难度大，氢燃料生产、运输储存等整条 ...

不过，对于背景和实力比花岗岩还硬的“两桶油”来说，这都不是事，反而是一种发展的机遇。氢燃料可以理解为传统燃油的进化，目前工业生产氢气的方式很多，除了氯碱制氢法，更多还是通过煤、石油及天然气等化石燃料作为原料氢法。对“两桶油”来说，这简直就是自己的老本行，毕竟液化石油气、天然气的制备、运输、加注等模式和技术都可以借鉴经验，一旦生产规模扩大起来，氢燃料的生产和使用成本也将逐渐降低，长远来看也值得推广。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:28
不过，对于背景和实力比花岗岩还硬的“两桶油”来说，这都不是事，反而是一种发展的机遇。氢燃料可以理解 ...

氢燃料电池车具有目前纯电动车所不具备的优势，那就是能量补充速度快。氢燃料加注只需要几分钟时间，就跟传统燃油车差不多。但纯电动车哪怕是快速充电以现在的技术水平也只能在半个小时把电量充到80%，之后的充电速度就会变得越来越慢，想要充满就得花更长时间。

                               
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另外，现在的纯电动车为了提升续航，电量不断在增加，如果没有更先进的充电技术，充电速度也没办法加快。但是，充电技术的提升，需要同时对电池技术、供电技术等多个领域进行升级才行，受制约的因素太多，对长远发展非常不利。

因此，氢燃料的劣势也有可能是优势。近年来，氢燃料也得到政策上更多的扶持，不但对氢燃料汽车给予更多的补贴，甚至还纳入到“十四五”规划当中，可见国家对氢燃料的发展也非常重视。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:29
氢燃料电池车具有目前纯电动车所不具备的优势，那就是能量补充速度快。氢燃料加注只需要几分钟时间，就跟 ...

纯电、氢燃料有可能并存

无论是纯电动车，还是氢燃料电池车，它们都有各自的优势，在未来的发展当中，这两种车型有可能出现并存的格局。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:29
纯电、氢燃料有可能并存无论是纯电动车，还是氢燃料电池车，它们都有各自的优势，在未来的发展当中，这两 ...

                               
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技术简单的纯电动车虽然续航、充电处于劣势，但适合在城市中作为代步工具使用。而氢燃料电池汽车的整套工作系统相对庞大，会占用更多的车内空间，因此更适用于豪华车当中，丰田全新一代Mirai就是基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，也就是雷克萨斯主要采用的平台。而对于公共交通出行，这两种类型的车都有值得推广的空间。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:29
技术简单的纯电动车虽然续航、充电处于劣势，但适合在城市中作为代步工具使用。而氢燃料电池汽车的整套 ...

                               
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当然，有竞争才会有进步，这样它们才会不断对缺点进行改进，并不断把优点做得更好，消费者最终也就有更多的选择。

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市委书记江敦涛来博山区调研氢能产业发展

2021-02-25 23:20 来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

2月24日，市委书记江敦涛来我区专题调研氢能产业发展情况，强调要深入学习贯彻习近平总书记关于能源革命的重要论述，抢抓机遇、坚定信心，发挥优势、加速突破，按照“紧盯前沿、打造生态、沿链聚合、集群发展”的产业组织理念，全力打造氢能生产应用标杆城市。市领导毕司东、宋振波参加有关活动，区委书记刘忠远，区委副书记、区长路德芝陪同活动。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:31
市委书记江敦涛来博山区调研氢能产业发展

2021-02-25 23:20 来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

                               
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在爱德曼(淄博)氢能科技有限公司，江敦涛认真听取企业负责人的情况介绍，并仔细观摩了氢能产业生产线，希望企业在淄博布局更多产业板块，实现规模化、集约化发展。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:31
在爱德曼(淄博)氢能科技有限公司，江敦涛认真听取企业负责人的情况介绍，并仔细观摩了氢能产业生产线，希 ...

江敦涛指出，氢能产业正处于加快发展的窗口期。淄博发展氢能，就是要立足价格低廉的海量氢源、领先全国的核心技术、丰富广泛的应用场景、配套完备的产业生态、活力充沛的金融供给等比较优势，把氢能产业打造成为在全国范围内具有引领性和主导性的产业，为淄博新旧动能转换树立产业样板，为淄博能源结构调整、城市形象转变、生态环境改善提供有力支撑。

江敦涛强调，要按照“紧盯前沿、打造生态、沿链聚合、集群发展”的产业组织理念，遵循氢能产业发展逻辑，聚焦关键领域精准施策、靶向发力，着力打造氢能生产应用标杆城市。要聚焦核心技术，着眼整个氢能产业链条，系统梳理每个环节的“卡脖子”技术，在研发创新上不断突破，为氢能产业发展打开空间。要聚焦产业发展，加快编制专项规划，强化测算推演意识，提升规划系统性、统筹性、整体性，为产业发展提供有力指导，积极引进一批氢能产业链重大支撑项目和配套企业，尽快筹建产业联盟，推动产业资源、创新资源、信息资源高效共享，在打造链群上不断突破。要聚焦示范应用，用好融资租赁方式，推广应用、促进销售，以订单来支持企业，鼓励氢能企业与交通、公共事业、旅游等领域融合发展，在场景打造上不断突破。

江敦涛要求，要举全市之力为氢能产业发展创造良好生态，持续推进优化营商环境“一号改革工程”，全面梳理、推送落实资金、土地、人才等扶持政策，为氢能产业发展赋能备力。要持续完善财政资金投入机制，研究设立专门产业发展基金，优先推荐氢能企业上市融资，鼓励产业基金联合各类金融机构及风投创投机构，为氢能企业提供全生命周期的金融服务。要办好用好新材料技术论坛等展会平台，拓展氢能产业创新发展、交流合作的渠道，为氢能企业跨越发展提供有力支持。

全媒体记者 季华阳

原标题：《市委书记江敦涛来博山区调研氢能产业发展》

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麦肯锡氢能理事会：2021年氢洞报告

发布时间：2021-02-26 14:00    来源：汽车总站网

摘要：截止 2021年初，30多个国家发布了氢能路线图，共计宣布了200多个氢能投资计划，全球政府承诺投入700多亿美元公共资金。这是历史上前所未有的全球联动。

　　氢能，正受到全球共同关注。

　　截止 2021年初，30多个国家发布了氢能路线图，共计宣布了200多个氢能投资计划，全球政府承诺投入700多亿美元公共资金。这是历史上前所未有的全球联动。

　　随着规模化发展，产业链成本持续下降，在2030年前，氢供应价格有望将氢燃料汽车运输成本与传统运输成本相当。

　　近日，麦肯锡氢能理事会发布《2021年氢洞报告（Hydrogen Insights 2021）》 ，详细阐述了全球氢能布局和投资、供应和价格、输送和应用等各个方面的展望，值得全行业参考。

　　

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:32
麦肯锡氢能理事会：2021年氢洞报告

发布时间：2021-02-26 14:00    来源：汽车总站网

　　执行摘要

　　氢作为能量转移的关键支柱，正在积聚强势。

　　在监管者、投资者和消费者向脱碳全球转移的支撑下，氢(H2)正受到前所未有的兴趣和投资。 2021年初，30多个国家发布了氢能路线图，该行业宣布了200多个氢能项目和雄心勃勃的投资计划，全球政府承诺投入700多亿美元公共资金。 这一势头在整个价值链中存在，并正在加速氢气生产、传输、分销、零售和终端应用的成本降低。

　　类似地，自2020年以来，氢能理事会从60个成员增加到100多个成员，如今在全球市值超过6.6万亿，员工超过650万。

　　本报告概述了氢生态系统的这些发展。 它跟踪氢解决方案的部署、相关投资以及氢技术和终端应用的成本竞争力。 它由氢气委员会和麦肯锡公司共同开发，提供基于事实、全面、定量的、基于真实行业数据的视角。 除了这份报告，氢能委员会还将推出Hhon Insights — 一种订阅服务，提供关于氢生态系统及其发展的细粒度见解和数据。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-28 17:33
　　执行摘要　　氢作为能量转移的关键支柱，正在积聚强势。　　在监管者、投资者和消费者向脱碳全球转移 ...

　　部署和投资：政府对深度脱碳的承诺，已宣布的氢投资已迅速加速

　　目前，整个价值链上有200多个氢气项目，85%的全球项目来自欧洲、亚洲和澳大利亚，美洲、中东和北非的活动也在加速。

　　如果所有项目都取得成果，到2030年，总投资将超过3000亿美元的氢能支出 — 相当于全球能源资金的1.4%。 然而，目前这项投资中只有800亿美元可以认为是"成熟"的，这意味着投资要么处于规划阶段，要么已通过最终投资决定(FID)，要么与正在建设、已经委托或运营的项目有关。

　　在公司层面，氢能理事会的成员们正计划到2025年将氢能投资总额增加六倍，到2030年将增加16倍。 他们计划将这笔投资的大部分用于资本支出（资本支出），然后用于并购（并购）和研发（研发）活动。

　　政府财政支持和监管支持的全球脱碳转型支持了这一势头。 例如，占全球GDP一半以上的75个国家拥有净零碳目标，30多个国家拥有针对氢的战略。 各国政府已经认捐了700多亿美元，其中包括新的产能目标和部门一级的条例，以支持这些氢倡议。 比如，欧盟宣布了2030年4000万千瓦(GW)电解池产能目标（目前还不到0.1 GW）,20多个国家在2035年前宣布了对内燃机(ICE)车辆的销售禁令。 在美国，联邦新车排放标准已落后于欧盟，加州和其他15个州的州级计划制定了雄心勃勃的目标，到2035年，不仅要让乘用车，还要让卡车达到零排放状态。 在中国，2021-24年的燃料电池支持计划将投入相当于50亿美元的燃料电池车辆部署，其重点是发展当地供应链。