焦点访谈：2035年中国交通是啥体验？安排得明明白白

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:49
按照最新要求，有的城市之间的高铁线路运力还未饱和，想建平行线恐怕比较困难了。它更多将影响到一些弱二 ...

                               
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也就是说，未来时速350公里的高标准快速高铁，主要将连接上海、北京、重庆、广州、深圳、天津6个超大，上述11个特大，以及剩余的省会城市。

如果说省会更多是一种先天身份，那么人口规模，则是可以通过后天努力不断做大的，接下来它的重要性继续提升。

这些城市串联起来，基本就是《国家综合立体交通网规划纲要》中提到的6条主轴、7条走廊和8条通道。

那么，相对于时速250、300公里，时速350公里意味着什么呢？除了缩短出行时间外，一个最直观的利好是，进一步扩大中心城市一小时经济圈的辐射范围。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:49
也就是说，未来时速350公里的高标准快速高铁，主要将连接上海、北京、重庆、广州、深圳、天津6个超大，上 ...

02

再看对地铁建设的影响。

根据交通部门数据，包括三亚、太原等去年新开通城市在内，到去年年底，内地共有44个城市开通运营轨道交通线路，大部分是地铁，也有一些城市是轻轨。

而针对地方的地铁、轻轨建设热潮，文件提到，“严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨”。

其实，这并不是新要求新提法。提高地铁建设门槛的52号文就提到：

严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。

去年底发布的《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》也强调：

严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。

多次重申禁止变相建设地铁、轻轨，反过来也折射出，地方强烈的地铁、轻轨建设冲动。

地方的热衷，一方面是因为，地铁、轻轨作为公共交通体系重要部分，在拉动投资和带动楼市房价之外，是城市能级的直接象征。毕竟，全国开通地铁的城市，也只有30多个。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:50
02再看对地铁建设的影响。根据交通部门数据，包括三亚、太原等去年新开通城市在内，到去年年底，内地共有 ...

                               
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毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:50
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另一方面，在2018年52号文发布后，地铁建设门槛进一步提升。

按照“一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上”的新标准，很多城市失去了建设资格。

为了间接圆上地铁梦，一些不具备建设资格的城市想尽各种办法。

比如积极推动撤县（市）设区，如烟台。再就是在建设标准上采取变通之法，建不了地铁就建轻轨，建不了轻轨，就通过城际铁路、市域（郊）铁路的名义变相建设。

城际铁路、市域（郊）铁路的门槛更低，成本更少，地方自主权更大，所以有操作空间。而且在具体的外观、制式和接驳换乘方面，也可以做到和地铁、轻轨很像。

地铁、轻轨和城际铁路、市域（郊）铁路虽然都是轨道交通，但它们毕竟从功能定位到建设成本，包括站点距离、速度都不一样。

其中，城际铁路更多是串联城市群内部的城市，市域（郊）铁路，则主要是串联中心城区和郊区的城镇组团。

市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟……

这和地铁、轻轨还是有较大的区别。所以，地方打着城际铁路、市域（郊）铁路的旗号建地铁、轻轨，在让城市圆梦的同时，也可能因为定位不清导致资源浪费，加大债务压力。

未来，在地铁、轻轨建设门槛已经提高的前提下，对城际铁路、市域（郊）铁路等变通模式的进一步限制，将让一些中小城市离地铁、轻轨梦越来越远。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:50
另一方面，在2018年52号文发布后，地铁建设门槛进一步提升。按照“一般公共财政预算收入应在300亿元以上 ...

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众所周知，2008年前后开始的高铁建设浪潮，对经济版图产生了不可磨灭的影响，一批内陆交通枢纽城市加速崛起，一些西部欠发达地区，也因此走上发展快车道。

地铁方面，对城市交通格局的塑造，可以说直接影响到城市的发展上限。

而严格建设标准，不能简单地理解为收缩建设规模，而是避免盲目攀比、过度超前或重复建设的问题，这意味着高时速高铁、地铁的含金量更大了。

                               
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毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:51
03众所周知，2008年前后开始的高铁建设浪潮，对经济版图产生了不可磨灭的影响，一批内陆交通枢纽城市加速 ...

它在让一些城市失去高时速高铁、地铁建设资格的同时，也会利好一些区域。

首先，利好重点城市群和都市圈。

门槛提高，建设资格更显珍贵。而由超大、特大城市引领的城市群、都市圈，它们的交通优势将得到进一步的加强。

如此前的《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》就提到：

重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路。

尤其是一些都市圈内毗邻中心城市的小城市，原本根本不具备单独建设地铁的资格，但可以间接搭便车圆梦。反倒是一些圈外城市，哪怕经济更发达，审批收紧后，想圆梦会更困难。

其次，利好省会和特大城市。

它们可以高标准地建设高铁、地铁。带动GDP增长之外，交通枢纽地位的提升，会让辐射范围得到继续拓展，经济圈扩大，可以更加源源不断地从周边虹吸资源。

而地铁建设还会带动一些城市功能板块的升值，当然，也会带动沿线楼市升值。

再次，利好中西部欠发达地区，尤其是战略要地。

文件特别提到：

要进一步调整中央预算内投资结构，加大对中西部铁路项目的支持力度。涉及西藏和四川、云南、甘肃、青海涉藏州县以及南疆、重点沿边地区的国家铁路项目，原则上以中央出资为主。

铁路建设一般是中央和地方共同出资，这些地方由于发展水平有限，并且有着一定的战略价值，采取资金倾斜，这可以大大缓解地方的负担，让它们也能顺利接入全国交通版图。

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京津冀交通一体化 3份跨界道路接线协议今天签署

2021年04月28日 11:48 央视

　　原标题：京津冀交通一体化 3份跨界道路接线协议今天签署

                               
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　　今天（28日）上午，京津冀3份跨界道路接线协议在京签署，京津冀区域交通互联互通水平将进一步提升。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-29 16:56
京津冀交通一体化 3份跨界道路接线协议今天签署

2021年04月28日 11:48 央视

　　今天上午，京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组第6次联席会议领导小组全体会议在京召开。会上，北京、天津、河北三省市交通部门分别签订了京冀姚家园路东延和神威北大街、石小路和安石路2份跨界道路接线协议，以及津冀密涿京沪高速联络线接线协议。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-29 16:56
　　今天上午，京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组第6次联席会议领导小组全体会议在京召开。会上， ...

　　北京市交通委员会协同发展处处长 赵阳：这三条路的签署，就代表着未来，我们这三条路要两两对接，就比如说安石路和石小路，原本是两条路，那么我们签署了接线协议以后呢，未来北京和河北就要对这条路分别开始建设，然后对接上，这条路就通了，下一步从北京到香河就会很方便，又多了一条便捷通道。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-29 16:57
　　北京市交通委员会协同发展处处长 赵阳：这三条路的签署，就代表着未来，我们这三条路要两两对接，就 ...

　　今年，北京将加快推进京雄高速北京段建设；继续推进东六环改造、京哈高速拓宽改造工程；加快推动副中心内部道路骨干路网建设；实现北运河通州段全线游船通航。加快推动跨界道路规划对接，打通交通堵点。

                               
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　　北京市交通委员会协同发展处处长 赵阳：从今年开始，我们还有一些虽然不是高速公路，但是是跟民生非常相关的一些干线公路建设打通。其次呢，我们还要提升运输服务品质，比如说在通州、武清、廊坊区域运输服务，我们在搞一体化的研究，就是未来可能在这个区域以公共交通方式的出行会更便捷。

　　（总台记者 何畅 杨凯）

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广州增天高速正式开工预计2025年建成通车

2021-07-07 11:46羊城晚报金羊网

　　羊城晚报全媒体记者严艺文、通讯员广交投报道：近日，广州增天高速正式开工，标志着连接增城、黄埔与广州中心城区的快速新通道进入实质施工阶段。项目计划工期5年，预计2025年建成通车。增天高速建成后，将进一步完善珠三角区域高速路网。

　　据了解，增天高速即增佛高速公路增城至天河段项目，是省、市重点项目，路线全长约38.4公里，总投资近160亿元。增天高速起点与北三环高速相接，横跨增城、黄埔、白云3区，终点顺接增佛高速白云至佛山段，设计速度100公里/小时，全线设互通立交11座，其中枢纽型互通5座、服务型互通6座。

　　记者从增城区交通运输局公开发布的信息中获悉，增天高速建成后，从增城出发将无需绕行其他高快速路就能直接到达天河，路程缩短近30公里，用时也将在30分钟左右。增天高速建成后，增城将纳入广州半小时经济圈，进一步加强与广州中心城区的联系。此外，增天高速将加强广州与河源、佛山等城市的联系，对助力广州以高水平建设国际综合交通枢纽，加快构建粤港澳大湾区“1小时交通圈”具有重要意义。

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上海机场集团：南通机场和上海两大机场将有铁路联通

2021年07月17日 14:58 澎湃新闻

　　原标题：上海机场集团：南通机场和上海两大机场将有铁路联通

　　上海机场集团将和南通市政府将共同把南通新机场打造成为“轨道上的机场”，未来将形成南通、浦东和虹桥机场的跨区域的多机场体系。

　　7月16日，上海机场集团党委书记、董事长秦云做客《上海国企直播间》融媒体新闻访谈，透露了上述信息。他还表示，今后，铁路将把南通机场和上海两大机场进行联通，成为多方式衔接顺畅的综合交通体系。新机场建成投用后，将巩固提升上海航空枢纽核心地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-7-19 08:45
上海机场集团：南通机场和上海两大机场将有铁路联通

2021年07月17日 14:58 澎湃新闻

　　规划建设世界级跨区域的多机场体系

　　据秦云介绍，2021年，上海机场集团将推进浦东机场四期扩建工程的建设，争取年底开工，目前正在紧张地开展前期工作。

　　2020年1月，《浦东机场总体规划局部调整》获国家民航局批复，明确了浦东机场按照2030年为近期规划目标年，年旅客吞吐量1.3亿人次、年货邮吞吐量590万吨。

　　上海机场集团表示，浦东机场四期将在卫星厅南侧规划建设一个119万平方米T3航站楼，设计保障能力5000万人次；同时建设103万平方米交通中心，航站楼与交通中心采用上下叠合方式融为一体。秦云解释道，也就是下面有轨道交通，有高铁，上面是航站楼，都在上下层，旅客可以实现零换乘。

　　T3航站楼建成后，在国内大型机场中，其国际旅客服务量、近机位、可转换机位数量均位于前列，服务品质进一步提升，将积极推动上海机场建设成为世界一流航空枢纽。秦云说：“2030年浦东机场规划的进出港的旅客将达到1.3个亿，包括我们虹桥机场加起来，上海到2030年将有1.8亿人次进出港。”

　　秦云表示，“十四五”期间，一方面要推进世界级跨区域的多机场体系建设，推进浦东机场四期扩建工程，积极筹备南通新机场项目。另一方面，还要提升企业软实力，将上海两大机场打造成为集“安全、运行、枢纽、服务、经营、管理、建设”七大品质于一体，更好代表上海参与国际竞争，为上海建设具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市作出新的贡献。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-7-19 08:45
　　规划建设世界级跨区域的多机场体系　　据秦云介绍，2021年，上海机场集团将推进浦东机场四期扩建工程 ...

　　国内客流量恢复，国际货运量持续上涨

　　秦云表示，作为受疫情影响最大的行业之一，如今上海两大机场国内客流量已恢复至疫情前同期水平。今年上半年国内客流量达3530万人次，暑运以来，客流量出现了小幅增长，日均航班量达到1775架次，日均客运量达到22万人次。

　　他指出，目前国内疫情已经处于常态化防控，但国外疫情形势依旧严峻。上海作为国际口岸，虽然国际航班量大幅减少，国际旅客仅疫情前的3%，但国际货运量却在持续上涨，守住这个口岸，责任重大。

　　据统计，浦东机场共有57类岗位需要每天安排员工来保障2000多人次国际旅客的转运以及国际货物的运输，达到环环相扣，人物同防，全闭环管控。

　　秦云说：“我国近三分之一的出入境旅客、近二分之一的出入境航空物资运输都是从上海口岸进出的。”2020年5月14日，浦东机场保障全货机起降415架次，刷新单日纪录。今年前5个月，两大机场货运航班和货邮吞吐持续高位运行，同比增长27.08%，持续为全球产业链供应链稳定贡献上海力量。

　　“现在我们全货机每天要将近超过250架次，疫情之前也就是100多架次，可以说是成倍地增长，国际上大的货运公司都在上海建立了基地。”秦云表示，货运的市场前景非常好，机场也将提升相关服务能级，浦东机场的四期建设，除了T3航站楼，还有一部分是货站的建设。

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339座城市，谁的高铁站最多？谁的高铁站最繁忙？

2021年07月18日 07:53 每日经济新闻

　　原标题：339座城市，谁的高铁站最多？谁的高铁站最繁忙？

　　2021年6月30日，京沪高铁运营十周年。过去10年间，京沪高铁沿线许多城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了城市版图，促进新型城镇化建设。

　　“高铁一响，黄金万两。”某种程度上，城市之间的竞争就是包括客流、物流与资金流等在内的流量竞争，而高铁则是重要的流量入口。

　　截至目前，全国339个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区）中，近七成已开通高铁。省级层面，福建、安徽、江苏、江西、河北、贵州六省已率先实现了“市市通高铁”计划。城市层面，82%开通高铁的城市在行政区内有两个及以上高铁站。

　　一个问题是，高铁在不同地区之间的发展差异究竟有多大？

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毋问我从哪里来 发表于 2021-7-21 17:17
339座城市，谁的高铁站最多？谁的高铁站最繁忙？

2021年07月18日 07:53 每日经济新闻

　　重庆高铁站数量居首

　　上海日均近七百班高铁

　　7月16日，贝壳研究院发布的《四通八达VS川流不息，哪种高铁城市更繁荣？》研究报告显示，全国339个城市中，重庆高铁站数量居首，高铁站数量top10城市中，长三角有5城入榜。

　　而在流通度方面，上海以日均近七百班高铁位居第一，北京第二南京第三，top10城市中，长三角占六成。在连通度方面，北京高铁直通190城，郑州第二上海第三。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-7-21 17:17
　　重庆高铁站数量居首　　上海日均近七百班高铁　　7月16日，贝壳研究院发布的《四通八达VS川流不息， ...

　　高铁站：重庆高铁站点数量居首

　　作为高铁网络的节点，高铁站数量一定程度上反映出城市经济发展水平。报告显示，高铁站集中分布在“胡焕庸线”东南，尤其在五个城市群表现出聚集效应，分别为长三角、成渝、粤闽浙沿海、京津冀和哈长等城市群。其中，重庆以20座居全国之首，哈尔滨15座次之，北京11座位列第三。此外，前十位城市中5座都在长三角。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-7-21 17:17
　　高铁站：重庆高铁站点数量居首　　作为高铁网络的节点，高铁站数量一定程度上反映出城市经济发展水平 ...

　　流通度：上海日均近七百班高铁

　　高铁通行班次反映出城市流通度。报告指出，长三角和京津冀不仅拥有数量众多的高铁站，也是全国高铁通行最繁忙的地域。东北和中西部区域，高铁日均班次则稍显稀疏。具体到城市，上海日均近七百班高铁排名第一，北京第二，南京第三，前十位城市中长三角占六成。

　　有媒体此前统计，长三角五个中心城市（上海、南京、杭州、宁波、合肥）在2021年前4个月的客运总量累计突破3亿人次，约占同时段全国客运总量19%。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-7-21 17:17
　　流通度：上海日均近七百班高铁　　高铁通行班次反映出城市流通度。报告指出，长三角和京津冀不仅拥有 ...

　　连通度：北京高铁直通190城

　　城市在高铁网络中可触及资源的广度则以连通度来衡量。根据统计，城市间高铁连通度差异显著，北京可以直通全国190个城市，而大同乘坐高铁只能直达北京和张家口。与此同时，高铁连通度和流通度之间存在一定相关性，流通度高的城市连通度也相对较高，两个榜单分别排名前十的城市中有8个重叠（上海、北京、南京、郑州、杭州、长沙、无锡、常州）。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-7-21 17:18
　　连通度：北京高铁直通190城　　城市在高铁网络中可触及资源的广度则以连通度来衡量。根据统计，城市 ...

　　而一些中小城市的流通度却远远不及连通度，“有渠无活水”的现象比较突出。

                               
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　　报告指出，高铁使城市与外部产生联系，扩大城市外沿，提升城市资源交换能力，延展城市生态系统承载力范围，从而增强城市发展潜力。不过，相比于哪座城市开了高铁，更应关注这座城市的高铁连通度与流通度。四通八达的高铁网为城市带来发展潜力，而车水马龙川流不息的城市更具真正的活力。