■司机杨镇川在白云机场操作装卸平台车。 通讯员机场宣供图 故事3 入职后已13个春节没回家 春运中每天保障十余航班 1月31日上午,随着又一架飞机缓缓滑进相应机位,广州白云国际机场停机坪上早已经准备就绪的摆渡车、客梯车、拖头车迅速启动。唯独庞然大物装卸平台车在机务人员举起拇指的示意后才慢慢靠近飞机,司机保持着站立开车的姿势,这已经成为了停机坪上独特的一景。2003年入职后已经有13个春节没回过家、春运期间每天保障十余航班的杨镇川就是这样的一名装卸平台车司机。 “我们(在工作中)不能坐,只要离开值班室,一站就是五六个小时……”杨镇川介绍,装卸平台车司机是机场停机坪上唯一站着开车的,因为站得高才能看得远。 装卸平台车升高可达5.6米,重达30吨,车身长达11米,最大可载重30吨,对于这样的庞然大物,杨镇川已经驾轻就熟。“操作这个家伙两三个月就能学会,但是要做到快、准、稳,只能通过反复练习。靠接的速度不能超3km/h,平台前端与货舱门的距离不能小于3厘米,也不能大于10厘米。距离太近,容易剐蹭飞机;距离宽了,对操作人员、设备的进出货舱造成安全隐患……”杨镇川说。 就是这样一步一个脚印,凭借出色的表现和良好的心理素质,杨镇川成为白云机场地勤装卸保障首架A380、A350飞机的平台车司机。 杨镇川平均每天要保障五六个航班,到了春运高峰期,杨镇川每天要保障十余航班,出车60余次,保障货物近200吨,保障旅客行李2000余件,平台车装卸机升降频次近3000次。 “大家对于地勤装卸的印象最多的就是两个字:辛苦!因为冬天寒风细雨似刀割,夏天机坪温度达50℃热辣似火,我们都无处可‘逃’。”杨镇川称,远在汕头的父母曾问过他,平常工作那么辛苦,为什么到了春节也不能休假回家。“我对家人说,春节不休假是因为工作需要,春运期间回家过年的人和出来旅游的人都多,公司需要我在这里,我就必须在岗。”
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