单程90公里99个站点，司乘要在外过夜，上海“地面第一长”公交能否做减法

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刘向龙表示，这些环节都存在一些痛点，包括电池余能检测费用高、动力电池换装无选择空间、整车企业配合电池换装缺乏依据、换装电池后公交企业存在责任风险、旧电池回收渠道不够健全。除了电池更新问题，冰雪等灾害对于电能的稳定性以及对车辆技术都提出了很高的要求。第一批电动公交车，技术成熟度有限，所以部分前期投放的车辆出现了一些状况，但后来投放的车辆在技术上已基本没有问题。

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王震坡建议，应持续加强电动客车关键技术创新：布局自加热全气候电池，解决电动汽车低温环境续航骤降、充电困难等难题；依托三电技术，打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品；通过电池结构创新一体化集成技术，解决动力电池成组效率低难题。

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新能源公交车成本优势仍在

虽然电动公交车面临电池退役的问题，但从全生命周期而言仍具备成本优势。王震坡表示，按10年周期测算,以10米纯电动公交客车为代表的新能源客车相比燃油客车具备显著使用经济性。

王震坡现场分享的数据显示，纯电动公交车在初始购置费用、百公里能耗等指标上不如燃油公交车，但在维修保养费用、补能费用等指标上优势明显。整体来看，以每月行驶里程5000公里、每天运营12小时计算，纯电动公交车10年的总成本大约242.6万元（不更换动力电池）和258.6万元（更换动力电池），而燃油公交车10年的总成本约304.4万元。

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在运营效率上，纯电公交车相比燃油公交车也并无明显劣势。根据行业测算，不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，以10-12米车型为例，燃油车日均行驶里程140.3公里，纯电动公交车日均运营里程148.1公里。

根据新能源汽车国家监测与管理平台数据，我国新能源汽车日上线率超过70%，实时在线率近30%，宇通客车接入量领先，市场份额接近四分之一。另有数据显示，行业2014-2016年上险的纯电动公交整体仍在用的比例为94.5%，主流一二线品牌运营比例超过80%，其中宇通运营比例达到98.5%，

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作为新能源公交车销量最高的企业，宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋表示，2013年最早采购宇通纯电公交的客户（郑州交运、天津公交），目前该批车辆仍正常使用；超5000台宇通纯电客车稳定运营8年以上。2015年惠州公交采购宇通纯电公交，目前该批车辆单车运营里程最长的已超87万公里。

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公交公司探索效益提升

我国一些城市的公交车“停运”事件成为电动客车行业发展阶段性问题的一个缩影，其背后还指向公交公司经营层面。台州市公共交通集团有限公司副总经理韩克华表示，如今很多公交企业都面临负债率高的问题，而两个不变决定了公交只能依靠财政补贴，一是公交企业作为典型的劳动密集型企业没变，人工成本占总成本达到50%；二是公交票价十几年基本没变，票价低于成本价。

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针对提升公交经营效益，刘向龙建议，不同城市公交应合理、精准定位；及时、准确掌握对接乘客需求；优化线网，丰富服务产品体系；电动化公交产业协同发展；挖掘自身潜力降本增效、多元化拓展业务范围。

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在实践探索层面，韩克华表示，台州公交有2条综合路径，一是产品和服务的供给侧改革，二是公交企业的市场化转型。针对大众客群，公司从五方面着手，线网规划迎合市民出行需求；打造响应式公交，争抢年轻客群和城郊市民；想方设法提质提速，吸引乘客回流；迎合网友心理，变“流量”为“留量”；结合服务创新，实施提质提价。

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据介绍，台州公交打造了快速的响应式公交，主要针对年轻客群和城郊市民。普通公交车较慢，乘客以老年人为主，而台州的网约公交3元1张票，没有优惠政策，实现了提质提价。另外，针对小学和初中义务教育阶段的学生上下学接送，采用专用校车，校车一天往返达到23元一票，上座率97%，不少线路一票难求。

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另外，公交公司运营还面临乘客流失问题。根据交通运输行业发展统计公报，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到2019年已减少至691.76亿人次，每年同比降幅在0.8%-3.6%不等，尤其到了2020-2022年，公交客流受疫情影响更大。

在提升客流量的探索上，临沂市公共交通集团副总经理黄宝鑫表示，在深入了解市民诉求后，临沂公交逐步扩大线网覆盖，缩短班次间隔，免费公交政策再度加码，并陆续开通了夜巴士、双层巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠等多种特色公交，获得了良好反响。

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我国首个“公交免费”的城市，曾是贫困小县，如今成著名旅游城市

365天在路上
2023-06-12 20:10
江苏

湖南常宁成为全国首个实现公交免费的城市。这个消息引起了全国媒体和社会各界的广泛关注。为什么会有这样的惊人举措？何以湖南常宁成为实现公交免费的城市？

公交是城市的重要组成部分，它为人们提供了便捷快速的交通方式。但是，由于成本不断上涨和市场竞争加剧，公交运营面临着越来越大的压力。在这种情况下，公交公司往往需要提高票价或寻找其他的盈利模式来维持经营。这使得公交成本不断上涨，而出行方式的选择也受到了一定的限制。

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湖南常宁的公交免费政策是如何实现的呢？在过去的几年中，湖南常宁的城市规划部门对公交服务进行了全面升级和改善。通过提升公交服务的品质、提高公交的运营效率和减少运营成本等措施，不断提高公交行业的竞争力和市场占有率。

另外，湖南常宁还加强了对公交企业的管理和控制。通过改进资金管理、优化人员流程和提高监管能力等措施，实现了对公交物资、服务和财务的高效运作和管控。同时，在公交服务过程中，湖南常宁市政府还加大了政策的扶持力度和政策的实施力度。

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究竟是什么原因促使湖南常宁实现了公交免费呢？首先，免费公交能够大大降低人民的交通成本，为普通老百姓带来更多便利和实惠。其次，免费公交还能够减少城市交通拥堵和环境污染，改善城市交通状况和居民生活环境。最后，公交行业的发展也会带动相关产业的发展，促进城市经济的进一步发展和繁荣。

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目前，湖南常宁的公交免费政策已经得到了国内外广泛的关注和好评。不仅在本地居民中，也在全国范围内赢得了广泛的荣誉和口碑。此举也给其他城市以启示和借鉴，如何更好地发展公交行业，提高公交服务品质和客户满意度，也成为了城市管理和发展中的重要课题。

总之，在政府、企业和公民共同努力下，湖南常宁实现了公交免费的目标，进一步提升了公交服务质量和市场竞争力。随着经济社会的不断发展，城市公交行业也将面临着新的挑战和机遇。在新的历史时期，特别是在新冠肺炎疫情下，我们需要以更加创新的思路和方式，推动公交行业的发展，不断创造更加美好的城市生活。

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常宁免费公交12年累计发送乘客9100万人次

来源：红网      发布时间：2020-09-02

常宁市是中国第一个公共汽车免费城市，2008年7月1日首开先河，至今已持续12年。近日，红网时刻记者走进常宁，带您了解“常宁免费公交”。

常宁市道路运输服务中心免费公交股股长李德鸿介绍：“自2008年7月1日开通免费公交以来累计发送乘客9100万人次，免费公交每一年为常宁的老百姓节约开支800多万元。”

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目前，常宁免费公交有三条线路，分别是3路、4路、12路。红网时刻记者全程体验了一次常宁市3路免费公交车。公交车的乘客不仅有老人和学生，还有很多上下班的常宁市民。公交车上，给老人和小孩让座的乘客屡见不鲜，一位被让座的王奶奶说：“我坐公交车的时候，有很多年轻人主动站起来给我让座，如今时代好啊，坐车都不要钱。”

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在乘客李女士看来，常宁免费公交不只是“方便、省钱”，更重要的是常宁市民的素质也普遍提升，因为免费公交车上的老人和孩子比较多，年轻人都会给他们让座。

常宁市道路运输服务中心免费公交驾驶员欧文红到达终点站之后接受了红网时刻记者的采访，他开了12年免费公交了。他说，自己最大的感受就是开心，他觉得能开免费公交是他的荣幸。他还表示要把免费公交一直开下去，干到退休。

来源：红网作者：田萌 郭华 曹莉娜编辑：马丽红

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中国首个公交免费的城市，起初被嘲讽“作秀”，如今已坚持13年

头铁旅行汉
2021-08-07 15:10

随着我国的综合国力不断提升，公交也进行了许多改进，在很多的大城市里，人们的出行非常依赖公交。每个城市的公交价格不同，有的城市是按照里程和站点计费，有的则是全程价格，例如在河南郑州，公交费用仅为1元就能坐全程。然而，有这样一个城市，直接实行了“免费公交”，壕气十足。

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这座城市就是常宁，是我国第一个公共汽车免费的城市，2008年7月1日首开先河，至今已持续13年。相关负责人表示：“自2008年7月1日开通免费公交以来，累计发送乘客9100万人次，免费公交每一年为常宁的老百姓节约开支800多万元”。

常宁的免费公交起初设立的原因就是倡导人们多搭乘公交，虽然只是很少的几块钱，但是长久以往就会积累很多，况且工作人员都还是需要工资的，看来政府在环境保护上下足了功夫，每年都要拿出不少资金去填补公交这一漏洞，不过从坚持的这十几年中可以看的出来常宁这一政策的成功。

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据悉，在常宁的公交车免费之前，公交车与摩的一样野：招手停，随时下；喊客、拉客、抢客严重。这个小城也成为了名副其实的堵城，公交事故频发，老年人别想上车，投诉不断。

然而，在免费之后，常宁市公交车事故平均每月不足3起，多为轻微刮擦事故，全年无伤亡事故。有市民说，此前一家六口公交费用上千，现在全都省下了。

起初常宁宣布公交免费的时候，很多人都嘲讽这只是作秀，不会维持很长时间，但事实证明，常宁这种行为不是作秀，而是切实的服务了当地民众，如今实行公交车免费已经坚持了13年之久，非常不容易。