单程90公里99个站点，司乘要在外过夜，上海“地面第一长”公交能否做减法

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2024-10-31 06:48

                               
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作为金山石化工程配套项目，上海公交浦卫线于1980年12月开通营运。四十多年过去，单程从最初80公里延长到87.4公里，站点由11个猛增至99个，营运时间却从2小时15分钟迟滞于至少3个半小时以上，客流更是断崖式下跌，多年处于线路“宜终止”的境地。

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为确保准点发车，工作人员还须在外租房过夜，近10年来搬过三地，休息环境不容乐观。劳动强度高、营运效率低；安全隐患多、秩序难控制，这样一条沪上“地面第一长”公交线路，如何才能早日走向健康可持续发展之路？记者日前与浦卫线工作人员同住、同乘，进行了相关体验、调查。   

                               
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正在营运的浦卫线。

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早上出不来，晚上回不去，只能在外过夜

10月20日是星期天，傍晚6时不到，33岁的小朱锁上了房门，尚未成家的他提着一大包干脆面和一大袋换洗衣物、洗漱用品等，离开了金山区龙胜路东泉新村的家。密密细雨中，他在小区门口上了金山7路，来到了金山石化汽车站，换乘自家公司的石梅线高速公交，前往闵行梅陇汽车站。在接连换乘轨交1、4号线后，于当晚8:20分走进了浦东浦建路临沂北路附近，一家连锁酒店的279号房。小朱淡淡地说，这是自己在上海的另一个“家”。
小朱是金山巴士公交公司下属浦卫线调度员，从业已有10年的他说，之所以在连锁酒店内安“家”，是为确保明早能顺利到岗。
小朱告诉前来酒店的记者，单程87.4公里的浦卫线要跨浦东、奉贤、金山三个区。浦东起讫站——塘桥新路公交枢纽站首班车的发车时间是清晨5:50分，金山起讫站——石化汽车站末班车发车时间是晚上8:35分。

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浦卫线全程在地面行驶，不走高架、高速等道路，单程耗时至少3个半小时以上。现在所有驾驶员、乘务员、调度员都来自金山，如何保障他们按时准点在浦东开出首班车？实在没办法，公司在距浦东起讫站1公里左右的这家连锁酒店内，长期租了7间双人房，作为公司12名司乘和1名调度员的“家”。小朱在浦东的每天工作时间是从凌晨5时到浦东起讫站晚上8：35分发出末班车为止，须连续工作3天。就像20日须提前1天入住，在酒店要连睡3个晚上。而司乘则隔天入住，每月总有10多天在这里过夜。
记者看到，279号房连卫生间在内共10平方米左右。两张单人床一放，几乎没活动空间了。房内不设衣橱，灯罩上或能供吊挂的凸角处都悬着衣架，上面不是垂着毛巾就是搭着内衣内裤之类。记者感觉闷热，便随手推开墙上仅有的一扇移窗，不料窗后竟是一道堵得严严实实的水泥墙。虽然无法通风，但隔壁房间的说话声还是能清晰传来……

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连锁酒店279号房。

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晚上十点多了，小朱听到一阵熟悉的说话声，原来是当天下午5:40分由石化汽车站开来的驾驶员彭师傅和乘务员小陈进了酒店，两人和后来也进279号房的驾驶员盛师傅告诉记者，现在的浦东起讫站是2021年5月启用的，他们在该处酒店安“家”也就3年半光景，之前的“家”在龙阳路公交枢纽站附近的另一家连锁酒店，再之前是寄居在南浦大桥下某单位集体宿舍内，七八个人一间的高低铺，上铺一翻身，下铺就摇晃，一人打鼾，全屋难熬……
现在的“家”紧邻仁济医院东院区，住客杂，隔音差，加上同事间也存在生活习惯等差异，睡眠质量不高，有时开车难免要打哈欠甚至流泪，视线模糊……而近90公里的单程，中途99个站点，有时一天还要开3趟，一旦遭遇各类突发事情，中间休息时间短，又要抓紧吃饭、上厕，精神压力很大。
21日是星期一上班日，为一探浦卫线究竟，记者决定次日乘坐彭师傅和小陈搭档的浦东首班车，当夜就睡在了279号房内。不一会儿，房内就传来如雷鼾声，让人实难入眠……

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“浦卫线总是来得最早、走得最晚”

21日凌晨4:30分，小朱预设的手机闹钟响了。记者迷迷糊糊中看到他已穿好了天蓝色工作服。酒店不提供任何餐食，和记者一起离开279号房时，小朱特意带上了数包干脆面……步出酒店，来到浦建路上是4:50分，天色深黑，凉风阵阵。小朱说自己是调度，要快点到站，便跨上了一辆共享单车朝西骑去，路灯拉长了他孤独的背影。

                               
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凌晨4：50分，小朱跨上了共享单车。

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记者顺着浦建路步行前往，过了浦东南路口的天桥后，只见塘桥新路两侧沿街商铺还未开门，近茂兴路时才有一家包子铺亮着灯，两位师傅正在揉面，说包子还没做呢。

                               
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塘桥新路两侧沿街商铺都未开门。

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近茂兴路时才有家包子铺唯一亮灯。

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记者到达塘桥新路公交枢纽站已过5时。该枢纽站除了浦卫线，还是浦东89路、1019路起讫站。三线共用的调度休息室内灯火通明，夜班保安沈师傅说，浦卫线总是来得最早、走得最晚。
小朱边烧水泡面，边打开电脑准备签填各类信息，桌上已摊了一大堆路单、报表等，都须手工签填，如调度工作日报表、包括车辆用油等事项在内的行车工作单等。小朱除了要仔细核对手工、电脑报表有无差异，随时改正外，还要关注全市公交及自家公司手机APP上的各类即时信息。
枢纽站并非公交停车场，过夜的6辆浦卫线只好直接停在其他线路的发车位上。借助微弱的路灯，记者细数浦卫线站牌上密密麻麻、让人眼花缭乱的站点，只有58个。小朱和已到站的彭师傅、小陈却十分认真道：真的是99个，因为这种三角面站牌容积有限，写不下了。

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过夜的6辆浦卫线停在其他线路的发车位上。

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彭师傅在每日营运前督促台账等报表上填好“小心驾驶”、“礼让行人”等注意事项并签名后，来到自己车上。启动电源，刷卡签到后，先细致察看仪表盘上的各项指示灯，再摸摸门泵拉手有无松动……下车后顺手检查雨刮器、反光镜等有无破损，再拿一把小锤敲打四个轮胎，仔细聆听螺丝是否紧密、胎压是否正常，并用手机拍摄后上传到公司APP。

                               
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彭师傅在上传检测状况。

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彭师傅又来到车尾，打开了后盖箱，抽出油尺测量油量，确认充足后再检查了发动机，还仔细触摸了空调皮带，查验有无缺损。不开问题车上路，这是彭师傅等浦卫线驾驶员多年养成的规矩。抽空之际，他匆匆喝完了从那家包子铺买的，调度室内加热的一杯黑米粥。

                               
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彭师傅测量油量

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4小时单程乘客不满60人，营收仅173元

清晨5:50分，天际微微显亮，彭师傅最后看了一眼反光镜，确认车身左右两侧无人后，轻踩油门，缓缓驶离。在右转即将驶上塘桥新路时不忘刹车暂停，细加观察。乘务员小陈拉开车窗，探出半个身子，朝外边挥舞小红旗，边敲打车身，高叫小心车辆转弯。他说，此地紧邻轮渡站，经常有电动自行车手横冲直撞，甚至高速逆行。
47座的车厢内，此时，记者是唯一的乘客。
车行第三站的浦建路浦东南路站，不仅与轨交4号线接驳，还与沪南线等同站。彭师傅说，两线从该站起，除康桥段稍做分离外，在长达20多公里段内，路线、站点全都重合。彭师傅笑道，马上就看到它了。

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沪南线东昌路渡口起讫站第二班车发于清晨5：43分。果然，在下一站浦建路东方路站，记者看到车前正停站上客的沪南线“沪A 367…”，该车已有10多位乘客。记者观察多站后发现，候车乘客本就不多，经常被前车“一扫而光”。彭师傅正常加速超越“沪A 367…”后，终于在第10站，与沪南线共用的第8站——陈春路站迎来了除记者之外的第2位乘客。

                               
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候车乘客本就不多，经常被前车“一扫而光”。

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清晨6:30分左右，浓厚的云团乍露一丝缝隙，透出一缕淡淡的玫瑰色。车辆到达沪南公路康桥路站时，一位乘客下车，而上车3位中，2位是只坐2站的中学生，一位到金山办事的老太太。
沪南公路上南路站属于大站，上车乘客仅2位。沪南线在沪南公路秀康路口东转，走康沈路了。而浦卫线继续南行，在沪南公路年家浜路口也东转，两线在康沈路年家浜路站再次相逢。
6：43分，彭师傅连续驾车近1小时后，浦卫线终于在南八灶站迎来了一次性上车最多的10位乘客，车上乘客达到了19位。彭师傅从反光镜中一瞥车后的“沪A 367…”，解释说：它刚才吃了一只红灯，否则10位乘客都是它的。很快，不甘落后的“沪A 367…”又赶到了前面。

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正当彭师傅缓慢前行，欲进入康沈公路沈梅路站时，从前方停站的“沪A 367…”上匆匆跳下4位老人，朝浦卫线小跑奔来。记者在车上一打听，原来她们都到3站外的下沙新街。沪南线也到，但由于两线都系多级票价，存在最低1元底价，如换乘，优惠后只需零元。
7：05分，彭师傅停在了沪南公路航圆路站，此地接驳轨交18号线终点站航头站，也是浦卫线与沪南线最后一个共用站点，还是通往奉贤南桥汽车站的南航线起讫站。彭师傅驶离该站后，车上乘客最多，达29位。
10分钟后，彭师傅驾车沿航南公路来到浦东奉贤交界处的大治河闸港桥段。此地路宽仅七八米，却是通往奉贤泰日、南桥方向的主通道，由于桥下密布码头、堆场，数百米路上集装箱卡车、工程机械车辆、水泥搅拌车等各种大中型车辆不绝，时不时夹杂各种电动车穿梭、抢道，好在当天南向道路并不堵塞，彭师傅顺利驶出了这段以往至少需10多分钟才能熬过的“肠梗阻”。不过他依然小心翼翼，始终提防沿途突然窜出的电动自行车、载货三轮车。

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浦东、奉贤交界处的大治河闸港桥段。

已过上午8时，彭师傅趁着在奉贤东方美谷大道等待红绿灯，左转环城东路之际，偷偷往嘴里塞了1粒护肝片，他不好意思地说，最近体检好像出了一些问题。奉浦大厦站是下客大站，车辆离站后还剩16位乘客了。

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8：25分，在距始发时间2个半小时后，载有8名乘客的浦卫线驶入了奉贤南桥汽车站内广场。彭师傅停稳车辆后，和小陈两人用普通话高声说：要上卫生间的请跟我们走员工通道，大家抓紧时间啊！小陈暗暗告诉记者，此地并无正规歇车时间，可路程实在太长，公司也就默认大家借上、下客之际自行方便，大多数乘客能予理解，但也有少数不满，投诉车辆“赖站”。

                               
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载有8名乘客的浦卫线驶入了奉贤南桥汽车站内广场。

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此时，从汽车站内冲出3位乘客，都是零元换乘到环城南路菜场路站下的。车辆从环城南路北上沪杭公路后，又左转来到南亭公路一路西行，经庄行后又驶上了大亭公路，一路上，连续10多个站点一位上下车乘客都没有。
上午9时，距驶离浦东起讫站已3个小时了，车辆驶上了龙泉港大桥。彭师傅说，过了桥就进入金山地界了。亭林火车站是浦卫线进入金山区的首站，不过依然无人上车。
浦卫线从大亭公路转到亭卫公路后一路南行。上午9：32分，车辆驶离亭卫公路漕廊公路站后，只剩5位乘客。20分钟后，到万寿寺的老太太也在山龙街站下了车。上午10时才过，彭师傅连续驾车4个小时10分钟后，终于停在了终点站石化汽车站。在里程结束的音乐声中，3位金山乘客下了车。