中国“智”造新能源汽车首次搭乘成都中欧班列出口

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 12:38
　　另据普华永道（PwC）分析师近期发布的一份研报预计，到2025年，中国制造的汽车在欧洲的销量可能高达8 ...

　　中国汽车摆脱“劣质低价”标签

　　中国汽车为何能受到海外市场的欢迎？

　　近年来，伴随电动汽车的普及，中国汽车的产品水平和质量上有了大幅提升，这也让中国汽车摆脱了“劣质低价”的标签。与此同时，低廉的价格也加强了国产电动汽车在国际市场的竞争力。

　　海外研究机构JATO Dynamics的数据显示，2015年至2022年间，欧洲的电动汽车平均价格从4.89万欧元（约35万人民币）上涨至5.58万欧元（约40万人民币），而中国从6.68万欧元（约48万人民币）降至3.18万欧元（约23万人民币）。

　　“目前，我国新能源汽车平均出口单价在3万美元（约21万人民币）左右。”中汽协副总工程师许海东告诉中新财经，现在出口的车基本都带智能网联功能，甚至包括不同语种的语音和识别功能，因此，中国出口的汽车竞争力并不差。

　　“我们将当地的地图导航服务接入交互系统，智能语音系统将提供包括西班牙语、法语、英语、葡萄牙语、阿拉伯语等多国语言，并支持语音车控和交互等功能。未来，智能座舱还将适配数十种本地语言和文字。”某汽车品牌国际销售服务负责人告诉中新财经，智能化和本地化，是出口车型能够获得当地消费者认可的两大关键所在。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 12:39
　　中国汽车摆脱“劣质低价”标签
　　中国汽车为何能受到海外市场的欢迎？　　近年来，伴随电动汽车的 ...

　　另据日媒报道，日本名古屋大学的山本真义教授等人对某款中国制造低价电动车拆解分析发现，这款车并未采用日本制造的零部件，主要零部件由中国企业制造，其组装成本合计约人民币2.69万元。

　　“该车型正在给日本的纯电动汽车产业造成冲击。”报道评价称。

                               
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资料图  中新社记者 崔楠 摄

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 12:40
　　另据日媒报道，日本名古屋大学的山本真义教授等人对某款中国制造低价电动车拆解分析发现，这款车并未 ...

　　成本优势从何而来？

　　与欧洲市场不同，中国市场的电动汽车平均价格这些年为何不增反降？在业内人士看来，其中原因，与相关部门制定的产业政策密不可分。

　　“从产业转型升级方面来看，我们（汽车）的产业集中度不断提升。”在工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智看来，当下，我国汽车产业结构正持续调整，是产业链国际竞争力稳步增强的重要原因。

　　国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

　　在政策推动下，我国电动汽车的产业集群不断壮大。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 12:41
　　成本优势从何而来？
　　与欧洲市场不同，中国市场的电动汽车平均价格这些年为何不增反降？在业内人 ...

　　韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年1月至9月，全球电动汽车电池装机量达到341.3 GWh，同比增长75.2%。其中，宁德时代位居榜首，市场份额达35.1%。在榜单的前10位中，有6家中国企业上榜，产业集中度可见一斑。

　　“中国有全球最好的锂电池产业链，有全球强大的科技产业和硬件产业的供应链。”蔚来汽车首席财务官奉玮告诉中新财经，经过过去十几年的发展，中国的新能源汽车产业链蓬勃发展。在全产业链的支持下，中国在新能源汽车制造领域，有着非同寻常的成本优势。（完）

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 12:41
　　成本优势从何而来？
　　与欧洲市场不同，中国市场的电动汽车平均价格这些年为何不增反降？在业内人 ...

原材料价格猛涨、竞争对手降价 中国车企如何“突围”？

2022年11月12日 00:03 中国新闻网

　　中新网11月12日电（中新财经 葛成）“（电池成本上涨）导致长安汽车单车成本增加0.5万到3.5万元，这些成本都靠我们企业自身来消化。”近日，长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示，电池价格不断上涨，已经导致直接面对C端的整车企业苦不堪言。

　　在朱华荣发表上述观点的同时，动力电池主要材料之一——电池级碳酸锂报价已接连突破历史纪录。据上海钢联11日的报价显示，电池级碳酸锂价格继续上涨，中间价已达每吨58.75万元，逼近60万元关口。整车制造企业面临不断上涨的材料成本，应当何去何从？

                               
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资料图：动力电池生产车间。 宜宾市委宣传部 供图

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:17
原材料价格猛涨、竞争对手降价 中国车企如何“突围”？

2022年11月12日 00:03 中国新闻网

　　原材料近两年涨超十倍 车企面临巨大成本压力

　　随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求水涨船高，进一步推升了相关材料价格。数据显示，在2021年初，电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右，而到近期已经接近每吨60万元，不到两年的时间，涨幅超过十倍。

　　随着全球储能的订单开始放量，赛道开启长期的高增长，锂电需求量上涨将是未来的长期趋势。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波预测，“2022年，全球锂电需求量将达到680GWh，2025年，全球锂电需求量将达到1178GWh。”

　　在朱华荣看来，除了供需关系外，还有其他因素在扰动相关原材料的价格。需求快速拉动，加之各路资本恶性炒作等人为因素，使得部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇。

　　“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”宁德时代董事长曾毓群亦持相同观点。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:17
　　原材料近两年涨超十倍 车企面临巨大成本压力
　　随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求水 ...

　　动力电池原材料价格快速上涨，也使得新能源汽车制造企业在成本方面的压力越来越大。

　　“产业链本就利益分配不均不公，电池成本上涨幅度，远大于技术进步给用户带来的价值。”朱华荣称，动力电池已经超过整车成本的四成，对于规模较小的车企，上述成本则已过半。“这严重影响到产品效益，对企业成本造成极大扰动。”

　　“这几年，企业通过技术升级和方案优化，大幅降低了动力电池的价格，但由于今年原材料价格的上涨，把几年的努力成果都吞掉了。”在中汽协副秘书长陈士华看来，原材料价格上涨让新能源车企在利润方面的表现“雪上加霜”，进一步则将对汽车产业的发展造成损害。

　　近期多家车企公布的2022年第三季度财报显示，在全球车企中，单车利润最高的是特斯拉，单车净利润约为0.96万美元（约合人民币6.93万元），国内车企方面，比亚迪单车净利润为0.99万元，上汽、长安单车净利润分别为0.30万元和0.23万元。另外，车企2022年上半年财报显示，包括“蔚小理”在内多家造车新势力，单车净利润仍是负值。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:17
　　动力电池原材料价格快速上涨，也使得新能源汽车制造企业在成本方面的压力越来越大。　　“产业链 ...

                               
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资料图：刚下生产线的国产特斯拉正一辆辆有序停在工厂内。　殷立勤 摄

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:18
资料图：刚下生产线的国产特斯拉正一辆辆有序停在工厂内。　殷立勤 摄

　　价格战开打？有车企降价“抢”市场

　　虽然众多车企都承担着成本上涨的压力，但由于利润情况有所不同，各家表现也“大相径庭”。

　　与此同时，原材料价格持续上涨也为利润空间大的车企提供了“率先出手”的机会，先发制人打响“价格战”，进一步加剧市场份额间的竞争。

　　据特斯拉官方微博消息，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

　　这是特斯拉对部分车型最高降价3.7万元后，再次推出的优惠政策。

　　上述优惠可谓“一石激起千层浪”。业内人士分析称，特斯拉此番降价颇有几分“价格战”的意味，也让部分新能源车企“进退两难”。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:19
　　价格战开打？有车企降价“抢”市场
　　虽然众多车企都承担着成本上涨的压力，但由于利润情况有 ...

　　一方面，相关新能源车企如果“不跟”，则面临销量下降，市场份额被抢占的局面；另一方面，如果“跟降”的话，成本则会“压力山大”，进一步压缩单车利润率。

                               
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　资料图：汽车制造工厂总装车间。　张瑶 摄

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:20
　　一方面，相关新能源车企如果“不跟”，则面临销量下降，市场份额被抢占的局面；另一方面，如果“跟降 ...

　　中国车企应如何应对“双重压力”？

　　面对原材料价格上涨、竞争对手降价抢夺市场的双重压力，中国品牌应当如何破局？

　　“中国品牌借助新能源、智能化快速发展的东风，取得了良好的发展势头，也迎来了换道超车的最佳机会，竞争力在快速提升。”在朱华荣看来，进一步提升品牌价值，是中国汽车破局的关键所在。

　　中汽协10日发布的最新数据显示，2022年10月，中国品牌乘用车销量118.7万辆，同比增长23.5%，市场份额达53.2%，上升5.5个百分点；1-10月，中国品牌乘用车销量935万辆，同比增长26.1%，市场份额达48.7%，上升4.8个百分点。

　　“原来我们和合资品牌溢价在传统领域有40%-50%的价差，在新一轮竞争中，通过新能源、智能化的加持，价差快速缩小到20%-10%，有的溢价甚至已经超越原来合资品牌，这是一个非常了不起的进步。”朱华荣进一步解释称，越来越多的年轻用户开始相信并选择中国品牌。

　　此外，针对动力电池原材料价格高、车企成本压力大的问题，朱华荣则表示，“应推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系；推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列核心技术攻关；构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降本增效。”（完）

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 12:38
今年前10个月出口翻倍，这个商品为何在海外吃香？

2022年11月09日 00:06 中国新闻网

前10月产销同比增幅均超170% 新能源车混动技术路线在壮大

2022年11月12日 07:20 上海证券报

　　前10月产销同比增幅均超170%

　　新能源车混动技术路线在壮大

　　◎孙小程 记者 俞立严

　　曾被视作非主流的混合动力技术路线正在快速壮大。中国汽车工业协会11月10日披露，1至10月，中国新能源汽车产销同比均增长超过110%，在新能源汽车主要品种中，插电式混合动力汽车产销同比增幅均超过170%。上海证券报记者采访发现，包括比亚迪、长城汽车等上市公司在内，汽车行业专家和研究机构等都对混合动力的未来寄予厚望。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:22
前10月产销同比增幅均超170% 新能源车混动技术路线在壮大

2022年11月12日 07:20 上海证券报

　　性价比优势助推新车销量

　　“我们没有降价，但混动新车和友商同档燃油新车价格差不多。”11月11日，上海闵行区比亚迪门店工作人员对记者介绍，相比纯电车，混动新车的销售更好，其性价比优势获得了很多潜在新能源车消费者的青睐。

　　根据中汽协11月10日发布的数据，2022年1至10月，中国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长均超过110%，市场占有率达到24%。其中，插电式混合动力新能源汽车产销量分别为121.5万辆和115.9万辆，同比增长均超过170%。插电式混合动力已经成为中国新能源汽车中一股迅速壮大的力量。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:23
　　性价比优势助推新车销量
　　“我们没有降价，但混动新车和友商同档燃油新车价格差不多。”11月 ...

　　此前布局混动新能源路线的企业明显受益。根据比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.78万辆，同比增长142.2%。其中，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。长城汽车在对其主力车型导入自研的DHT-PHEV混动技术后，销量也大幅拉升。其中，哈弗H6车型10月销售3.5万辆，同比增长28.48%。

　　在接受机构调研时，比亚迪明确表示，公司推出的DM-i超级混动及DM-p王者混动技术相关车型，一直供不应求，产品矩阵也持续完善，新产品不断推出。比亚迪等公司的榜样效应促使更多企业在混合动力新能源汽车领域发力。上汽通用五菱近3个月内连推2款混动车型，广汽集团、吉利汽车、长安汽车等公司也陆续发布新的混动车型。

　　混动新车的带动效应也在汽车产业上游公司体现。银轮股份日前披露，公司定增募投的有关项目陆续获得国内主流混动车型订单，客户包括广汽集团、吉利汽车、理想汽车等。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:24
　　此前布局混动新能源路线的企业明显受益。根据比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.7 ...

　　混动技术路线正反声音交织

　　“必须坚持符合国情的技术路线，实现新能源汽车的大规模推广。”比亚迪集团执行副总裁廉玉波11月9日在上海出席中国汽车论坛时说。

　　廉玉波认为，中国目前有三分之二的家庭是无车的家庭，对于这些家庭来说，第一台车就购买纯电动车有时候还是很困难的。比亚迪坚持纯电动和插电混动的两条技术路线，插电混动满足家庭第一台车的需求，纯电动满足家庭第二辆车的需求，两者是完全并行的发展技术路线，增添不同的技术方案选择。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:24
　　混动技术路线正反声音交织
　　“必须坚持符合国情的技术路线，实现新能源汽车的大规模推广。” ...

　　插电式混合动力汽车（PHEV），是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，其既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，不过，其电池容量一般比纯电动车要小。

　　长安新能源副总经理周安健表示，虽然纯电动技术发展迅速，经历多次迭代，但是目前从用户体验来看，在续航焦虑、充电难、售价高、残值低等方面，仍然有很多痛点需要解决。

　　有汽车行业分析师也对记者指出，混动车型作为过渡性的选择之所以取得成功，因其在使用方面“可油可电”，能有效缓解纯电车型续航能力的不足。在成本方面，由于电池容量小，混动车型也比纯电车型更具成本优势。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:24
　　插电式混合动力汽车（PHEV），是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，其既有传统 ...

　　不过，对于混动技术的质疑和争议一直没有停止。特斯拉创始人马斯克此前就曾表示：“混动汽车只是‘过渡技术’，是时候放弃了，现在以及未来的汽车市场纯电车型才是主流。”

　　在国内，对于混动型的新能源车扶持政策也并不一致。例如在上海，插电式混动新车即将告别免费沪牌政策。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再免费发放新能源专用牌照额度（即“绿牌额度”）。

　　这意味着，届时在上海购买混动新车，也将按照燃油车规则来拍卖牌照。以10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算，同样买一辆混动新车，上牌费用将多付至少9万元。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:25
　　不过，对于混动技术的质疑和争议一直没有停止。特斯拉创始人马斯克此前就曾表示：“混动汽车只是 ...

　　多技术路线是新能源汽车发展方向

　　中信证券最新研报认为，复盘新能源汽车历史补贴政策，预计2023年补贴退坡带来的影响有限，未来新能源汽车行业电动化、智能化景气向上趋势不变。在整车端，中信证券重点看好25万元以上高价格段电动车的市场扩容和智能化的快速演进，同时预计混动车型在2023年将会迎来需求爆发。

　　周安健也认为，从新能源汽车产业中长期发展来看，一定是多种动力共同成长，纯电动作为主力拉动，插电式混动快速增长。他预计，到2025年，纯电车型将占国内汽车总体市场的29%，插电式混动车型占12%。“技术路线的选择源于企业，选择权在于用户，通过市场竞争的优胜劣汰，消费者最终将选择超越预期的技术和产品。”

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:25
　　多技术路线是新能源汽车发展方向
　　中信证券最新研报认为，复盘新能源汽车历史补贴政策，预计 ...

　　“从我国汽车市场现状来看，只有多技术路线并行，才能满足不同层次的需求。”中汽协副秘书长何毅表示，经过多年发展，超大规模的汽车市场在中国形成，从城市到乡村，需求层次很多，应用场景和需求场景也很多，需要多技术路线来满足。

　　从市场格局来看，中国汽车技术研究中心首席专家方海峰直言，目前国内新能源车技术路线发展不均衡，各技术路线均面临一些现实问题。他建议，可以根据不同路线的发展阶段，分车型、分场景设置差异化支持政策措施，通过试点示范，支持新技术、新模式、新业态的发展。

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驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-13 13:18
资料图：刚下生产线的国产特斯拉正一辆辆有序停在工厂内。　殷立勤 摄

马斯克否认特斯拉将向美国出口中国制造的电动汽车

2022-11-12 09:54:24 IT之家

　　IT之家11月12日消息，两位知情人士称，特斯拉正在考虑向美国出口中国制造的电动汽车，这将反映出该汽车制造商在上海工厂的成本优势不断加深以及中国消费者的需求放缓。

                               
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