无论对于企业、消费者还是政策制定者，立场虽各有不同，但在评判与选择技术路线时却同样应该慎重。 第一，技术发展的节奏和速度自有规律，特别是对于动力电池技术而言，盲目求快可能适得其反。 众所周知，芯片技术的发展速度非常之快，这是因为其遵循摩尔定律——集成电路上的可容纳的晶体管数量，每隔18个月就会增加一倍，相应的性能也就提升一倍。 但是动力电池技术却不适用于这一定律，结果电池技术进步速度远不及芯片等领域。因此，无论追求提升能量密度，还是“减配”降本，盲目求快不仅欲速不达，还有可能暗藏风险。 在全球范围内，都曾出现过由于过分追求高能量密度和高充电倍率，引发安全事故的案例，应该引以为戒。 第二，作为搭载在汽车民品上的动力电池，技术路线的选择应该回归应用场景。 换言之，普通消费者需要怎样的电池，取决于汽车要开向何方、用在何处。 比如，当中国刚刚开始推动新能源汽车发展之时，技术瓶颈是主要矛盾，里程焦虑成为消费者不敢买、产业无法落地的重要因素。因此，补贴政策一度向着高能量密度和续驶里程的方向倾斜，三元锂电池由此实现逆势反超。 如今，随着电池技术的快速进步和市场的迅速铺开，业界和消费者对于新能源汽车的使用场景有了更清晰的认识。 比如，在城市地区，许多家庭选择新能源汽车作为“第二辆车”，主要用于老年群体出行或接送孩子上下学。在这种情况下，如果所有电动汽车都花费大成本去追求高续航能力，与消费端需求其实并不相符。 在这种情况下，中国的新能源汽车产业政策对于能量密度指标已有所弱化，其背后的推动力就是让技术回归市场、回归应用。 第三，注重从更宏观的能源安全视角，去审视产业技术路线。 从全球汽车动力燃料的衍变轨迹可以看出，很多时候推动产业方向发生偏转的力量，来自于能源供给结构的变化。
| 
楼主: 毋问我从哪里来
楼主
显身卡
