长东黄河大桥上的“安全卫士”

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:58
周涛检查普速列车外部设施。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在 ...

                               
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无人机拍摄的候检列车。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:58
无人机拍摄的候检列车。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车 ...

                               
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周涛在对列车的车下走行部进行检查。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:58
周涛在对列车的车下走行部进行检查。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回 ...

                               
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周涛在对列车座椅进行检查维护。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:58
周涛在对列车座椅进行检查维护。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动 ...

                               
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周涛检查列车车底下部设备设施。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:59
周涛检查列车车底下部设备设施。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动 ...

                               
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周涛在对列车的窗帘进行检查。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:59
周涛在对列车的窗帘进行检查。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动， ...

                               
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周涛在对列车轮对进行测量。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:59
周涛在对列车轮对进行测量。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在 ...

                               
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周涛在对列车内部设施进行录像。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:59
周涛在对列车内部设施进行录像。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动 ...

                               
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周涛在对列车内的安全锤进行查看。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 18:00
周涛在对列车内的安全锤进行查看。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走 ...

                               
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周涛在检查列车制动装置。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

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周涛在检查列车制动装置。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列 ...

                               
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周涛在重庆北运用车间检测维护列车车内设施。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

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周涛在重庆北运用车间检测维护列车车内设施。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线 ...

来源:人民网-图片频道　作者：单芳　编辑： 邬嘉宏　发表时间：2020-07-04 12:40

                               
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周涛在对列车连接处的风管塞门进行检查。 苏志刚/摄

戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。

周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。

客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。

“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。

每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。

“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 18:00
来源:人民网-图片频道　作者：单芳　编辑： 邬嘉宏　发表时间：2020-07-04 12:40

周涛在 ...

“守车人”的高温“烤”验

2020-07-10 10:54 来源:央视网

                               
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7月8日，在内蒙古额济纳火车站，列车员韩东峰正在高温下对卧铺车厢的卧具进行整理。

生于1991年的韩东峰是包头客运段K7911/7912列车（呼和浩特至额济纳）上的一名列车员。韩东峰值乘所在的列车全程走行1067公里，由呼和浩特经包头、临河，到达额济纳，单程需16个小时。其中，额旗境内的铁路里程有684公里。列车一过临河，便一路在乌兰布和、巴丹吉林等沙漠和戈壁中穿行。当列车行驶至终点后，列车员韩东峰还要承担列车的“守车”任务。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-7-13 10:29
“守车人”的高温“烤”验

2020-07-10 10:54 来源:央视网

                               
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车辆驶入终点站整备后，整个车辆将会关好门窗断电……列车车厢在站台上要接受烈日的暴晒，铁皮车内的温度会迅速升高，最高时将近50℃，车内热得像“桑拿房”。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-7-13 10:29
车辆驶入终点站整备后，整个车辆将会关好门窗断电……列车车厢在站台上要接受烈日的暴晒，铁皮车内的温度 ...

                               
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车窗的锁闭情况，暖气管、洁具柜、车门翻板等隐蔽部位，必须一一检查，当结束一轮巡查后韩东峰的蓝色工作服已被浸染成灰色，他额头的汗珠也是一滴滴顺着脸颊往下流。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-7-13 10:29
车窗的锁闭情况，暖气管、洁具柜、车门翻板等隐蔽部位，必须一一检查，当结束一轮巡查后韩东峰的蓝色工作 ...

                               
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巡检完毕，韩东峰才走到洗脸间，拧开水龙头洗把脸，“与其说热，倒不如说闷，因为完全没有风也没有空调，列车还在太阳下暴晒。”韩东峰说，虽然每次值守需要在这样的环境下工作8个小时，但是10年下来自己已经习惯了。(李伟)

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毋问我从哪里来 发表于 2020-7-13 10:29
巡检完毕，韩东峰才走到洗脸间，拧开水龙头洗把脸，“与其说热，倒不如说闷，因为完全没有风也没有空调， ...

                               
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7月8日，在内蒙古额济纳火车站，列车员韩东峰正在高温下对卧铺车厢的卧具进行整理。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-7-13 10:30
7月8日，在内蒙古额济纳火车站，列车员韩东峰正在高温下对卧铺车厢的卧具进行整理。

探访女子电务检测组：“把脉问诊”动车车载设备

2020-07-09 11:13 来源:央视网

                               
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央视网消息：在成都电务维修段重庆北动车检测工区有这么一群女孩，常年穿梭在动车所内，认真应对春运、暑运、防洪等季节性重点工作，通过高标准的岗位实践，全力确保动车车载设备安全平稳运行。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-7-13 10:30
探访女子电务检测组：“把脉问诊”动车车载设备

2020-07-09 11:13 来源:央视网

                               
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进入暑运以来，该工区异常忙碌，而工区平均年龄只有27岁的女子检测组就充分发挥“半边天”作用，对直接能控制机车的信号和速度的车载设备进行出库前的“把脉问诊”、精检细修，确保动车组安全运行。

列控车载设备是列车安全、高效地运行的“护航使者”，好比人的大脑，随时负责接收和处理大量的数字化信息，设备的良好运作相当于给开行列车安上了“千里眼”“顺风耳”。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-7-13 10:30
进入暑运以来，该工区异常忙碌，而工区平均年龄只有27岁的女子检测组就充分发挥“半边天”作用，对直接能 ...

                               
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不同于普铁列车，动车组列车两端都有司机室，配有CIR设备，每次检车因为通电作业限时，需要在30分钟内完成两端带电作业，包括50多个实验、测试以及设备清洁、整机检查等项目。每次检车可谓争分夺秒。

“最近是防洪暑运的关键时期，我们都要打起十二分的精神完成检测任务。”2012年进入铁路工作的李婷婷因工作经验丰富，被视为女子检测组的“带头人”。根据她介绍，连日来，重庆北动车所的接车任务每天都在20组左右，她们每天不断在车底和车上来回穿梭，对车载列控设备、CIR设备进行检测，发现设备故障后进行及时处置，并要根据列车运行的实际情况完成CIR设备数据升级，动车LKJ设备的整治、加装改造、数据换装等工作。“车载设备检测工作丝毫马虎不得，一丁点的数据差错都会对行车安全造成影响。”向来对工作认真负责的李婷婷总是时刻不忘嘱咐自己的工友。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-7-13 10:31
不同于普铁列车，动车组列车两端都有司机室，配有CIR设备，每次检车因为通电作业限时，需要在30分钟内完 ...

                               
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“车载设备检测工作具有很强的专业性，遇到紧急故障必须马上处置。”2015年入路的万杰是个在大家眼中是个沉着、干练的女孩。前几日，重庆地区降雨量剧增，在工区值班的万杰一颗心始终悬着，当动车调度打来电话告知机车上的MMI显示器黑屏、司机无法与车站值班员取得联系时，她马上汇报车间调度和工区工长，并指导司机用G网手机和对讲机与车载值班员进行联系，直到列车安全停在存车线上。万杰丝毫不敢耽误，穿着雨衣、带着检修工具和MMI显示器备品和工区同事赶至存车线，“手里的MMI显示器是电子器件，不能接触一滴水，如果发生短路现象问题会更加糟糕，一路上只能讲备品和工具包藏在雨衣里兜着”，上车后，她和工友立刻进行测试，业务熟练的她们很快确认了故障点，并立即对设备进行更换、核对数据参数、确认版本号、做完整实验等，确认设备恢复正常，她和工友才收拾好工具离开。“回到工区填写完故障处置台账才发现自己全身已经湿透了。”万杰回忆道：“但是当时在故障面前，一心只想着尽快恢复，不要影响列车的再次开行！”质朴的话语里满是担当。