高速气动悬浮列车正研发:不用煤电时速四五百公里

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2019-11-28 11:04
图为正在培训的“高姐”正在补妆。 张学东 摄

                               
登录/注册后可看大图

南昌客运段对乘务员从铁路业务知识、设备设施使用、作业标准、服务礼仪、应急处置演练和跟车实习等方面进行专业培训。 张学东 摄

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2019-11-28 11:05
南昌客运段对乘务员从铁路业务知识、设备设施使用、作业标准、服务礼仪、应急处置演练和跟车实习等方面进 ...

                               
登录/注册后可看大图

南昌客运段对乘务员从铁路业务知识、设备设施使用、作业标准、服务礼仪、应急处置演练和跟车实习等方面进行专业培训。张学东 摄

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2019-11-28 11:05
南昌客运段对乘务员从铁路业务知识、设备设施使用、作业标准、服务礼仪、应急处置演练和跟车实习等方 ...

                               
登录/注册后可看大图

南昌客运段对乘务员从铁路业务知识、设备设施使用、作业标准、服务礼仪、应急处置演练和跟车实习等方面进行专业培训。 张学东 摄

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2019-11-28 11:06
南昌客运段对乘务员从铁路业务知识、设备设施使用、作业标准、服务礼仪、应急处置演练和跟车实习等方面进 ...

                               
登录/注册后可看大图

图为列车乘务人员头顶书本进行培训。 张学东 摄

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2019-11-28 11:06
图为列车乘务人员头顶书本进行培训。 张学东 摄

                               
登录/注册后可看大图

图为列车乘务人员进行培训。 张学东 摄

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2019-11-28 11:06
图为列车乘务人员进行培训。 张学东 摄

                               
登录/注册后可看大图

图为正在培训的列车乘务人员。 张学东 摄

驻在平安夜前夕

全球首列商业运营氢能源有轨电车佛山上线

来源：金羊网　作者：欧阳志强　发表时间：2019-11-30 08:35

                               
登录/注册后可看大图

昨日上午，氢能源有轨电车在佛山市高明区开出

污染物“零排放”，加氢一次跑100公里，预计年底正式开通

文/图 金羊网记者欧阳志强

29日上午10时29分，随着“叮——”发车铃声响起，首列商业运营的氢能源有轨电车在佛山市高明区出发，宣布正式上线。该有轨电车以氢燃料电池作为动力源，实现污染物“零排放”，预计年底正式运营。

同时，以“新机场、新能源、氢城而出”为主题的2019年佛山氢能源产业交流峰会在高明举行，《佛山市高明区氢能产业发展规划（2019-2030年）》正式发布，力争到2030年将高明区建成“中国氢城”。

争取年底开通，未来将与佛山二号线接驳

据悉，高明氢能有轨电车是世界首列商业运营的氢能源有轨电车，总投资10.7亿元，规划全长17.4公里，设车站20座。

此次上线的是示范线首期工程，于2017年2月动工开建，全长6.57公里，南起沧江路与中山路交叉口，北止于西江新城智湖，沿途共设置沧江路站、跃华路站、怡乐路站、荷城站、文化中心站、明湖公园站、新江路站、体育中心站、阮埇站、智湖站10座车站。列车最高运行时速为70km，最大载客量可达285人。每列车安装6个储气瓶，续航能力可达100公里。未来，示范线将与佛山地铁二号线接驳。

首期项目运营时间表初定为7时至20时，每隔15分钟发一班车。高峰期将运营4列车（10分钟左右一班），平峰期运营3列车。全程票价统一为2元/次，老年人有相关优惠。

项目方介绍，目前，项目天桥和车站已进入收尾工作，预计12月初完成。示范线12月将迎来最终专家评审。专家评审通过后，争取年底开通运营。

技术世界领先，不仅更环保也更舒适节能

与传统的有轨电车相比，氢能源有轨电车的特别之处在于采用氢燃料电池作为动力源，即通过燃料电池内氢和氧相结合的化学反应产生电能，源源不断为车辆供电，驱动有轨电车。这一发电过程相当于电解水逆过程，唯一产物是水。高明氢能源有轨电车作为运营车辆，车顶安装有储氢瓶，加注一次氢气可持续行驶约100公里，整个过程唯一产物是水，做到了污染物“零排放”。

高明氢能源有轨电车不仅具有显著的环保优势，其设计也相当人性化。该有轨电车采用3节编组，车厢内部宽敞，设有60个座位。头尾两端均设驾驶室，可双向行驶。车辆采用世界最先进的100%低地板技术，车门处地板距地面仅0.345米，与站台基本持平，对出行不便人士上下车更加友好。

该有轨电车还采用了两项世界领先技术：采用铰接式转向架，电车曲线通过能力更强，乘坐起来更平稳舒适；采用永磁电机直驱技术，没有传统的齿轮箱，启停快、噪音低、方便维护，且更节能。

高明力争2030年建成“中国氢城”

高明氢能源产业发展驶上“快车道”，目前集聚了中车四方、泰极动力等数十家涉及氢能源产业的相关企业，基本构成整车制造、动力电池、汽车动力转向器及配套零部件等上中下游产业链。《佛山市高明区氢能源产业发展规划》提出，到2030年，高明区氢能源产业引育氢能及燃料电池龙头企业20家，产值达到320亿元，占新兴产业总产值的35%，并以“中国氢城”为建设愿景，力争建设成为国内领先且具有国际影响力的氢能源产业发展先行示范区。

作为国内发展氢能源产业较早的城市之一，到今年年底，佛山市投入运营氢燃料电池公交车将达1000辆，成为全球氢燃料电池公交车推广规模最大的城市。依托良好的产业、市场、环境、企业等优势，佛山将力争建成全国领先的氢能产业示范城市。

驻在平安夜前夕

我国时速600公里高速磁悬浮列车研究获突破性进展

2019年12月08日 16:59 新华网

　　原标题：我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展

　　新华社杭州12月8日电（记者魏一骏、许舜达）记者从正在此间举行的第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会上获悉，我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展，已具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。

　　在位于杭州国际博览中心的会场外，记者看到展示有设计时速600公里的高速磁悬浮列车实车，从外观上看，其车头比现有运行的高铁列车更修长，车厢内部整洁明亮，座位数可根据市场需求进行调整。

　　据了解，中车时速600公里高速磁浮车研制项目于2016年7月启动，由中国中车股份有限公司组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所联合共同攻关。经过3年左右的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

　　中车青岛四方机车车辆股份有限公司设计师张志强介绍，作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮列车具有速度快、启动加速度大、爬坡能力强等优点，既可以在长大干线交通中发挥出速度优势，也适用于中短途快启快停应用，大幅提升城市通勤效率，促进城市群、市域间的“一体化”“同城化”“通勤化”发展。

驻在平安夜前夕

前铁道部长傅志寰：中国暂时无法开发出时速500公里高铁

2019
12/22
04:02
经济观察报

对于中国还不能开发出时速500公里高铁，傅志寰透露，高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。

                               
登录/注册后可看大图

经济观察网 记者 种昂2019年12月21日，在山东济南举办的2019国际工程科技发展战略高端论坛上，中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰表示，中国正在开发时速400公里级高速列车系统；开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。但暂时还不能开发出时速500公里高铁。

傅志寰是中国电力机车事业的开创者之一，中国铁路大提速的主要推动者和决策者之一，曾任中华人民共和国铁道部部长。傅志寰讲述了他所亲历的中国铁路的变迁。

傅志寰回忆道，“年轻的时候，我坐火车经常是爬窗户，上厕所也是从窗户上爬下爬上，因为厕所里还有五六个人站着呢。”

后来，傅志寰进入了铁路系统，成为了研制中国电力汽车的第一团队成员。经验表明，市场换不来核心技术，期望“站在巨人的肩膀上”有时候是靠不住的。这方面傅志寰有着亲身经验体会——当初，他是研制中国电力机车的第一团队成员，按照当初苏联提供的图纸中国开始制造电力机车，可搞了不到一半苏联专家就全部撤走了。“我们原来以为站在苏联老大哥的肩膀上，站的很高，可人家一走，我们又变成个矮子了，还是经过自己十年的努力，才开发出中国自己的电力技术。”

几十年后，中国铁路交通技术发生了天翻地覆的变化。中国铁路的营业里程占世界第二，其中高速铁路里程占世界的三分之二。

未来，新一轮的技术革命正在重塑全球经济，交通领域，互联网、大数据、新材料、新能源的应用正在取得重大突破，新模式、新业态的不断涌现，正在催生交通重大变革。傅志寰指出，交通强国的建设目标是什么？就是要建成一个安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通运输体系。中国交通面临着新的发展机遇和挑战。建设交通强国，不能自己跟自己比，要有全球的视野。

一方面，中国正在从0到1的核心技术原始创新的突破，如民用飞机发动机；一方面也要保持部分技术领域的领先领跑地位。

傅志寰院士透露，中国正在开发时速400公里级高速列车系统；开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。但对于有人提出中国是否可以上马时速500公里高铁，傅志寰说道，“我的回答是‘否’。不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”