碾压中国、吊打美国半个世纪的日本黄金赛道，彻底崩了

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-11-10 23:17
是的，所以他们嘚瑟什么啊。

严禁嘚瑟

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-11-10 23:25
严禁嘚瑟

嘚瑟就揍。

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-11-11 23:21
嘚瑟就揍。

揍到它怕

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-11-12 20:05
揍到它怕

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驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-11-13 20:15
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造假44年，获利8.2万亿，松下董事长鞠个躬就算了？

2024-11-06 14:41
浙江
来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

原创 团队作者 帅真商业视界

                               
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论鞠躬道歉，没有比日本人更专业的。

这不，前天，松下集团的董事长和工业公司的董事长，又鞠上了——标准的90°深躬，头皮都看得一清二楚。

起因是，松下承认了一桩跨度长达44年，波及5200款产品的超级造假案，累计获利8.36万亿日元，折合3900亿人民币。这可能是世界历史上持续时间最长的企业造假案。

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近年，日本企业屡次爆出造假问题，不禁令人想起某知名大V的名言：“日本人的字典里就没有‘造假’两个字”。

事实证明，只要钱给得足够多，无论是日本人、德国人，还是我们自己，都会造假。区别是，日本人的性格阴郁，更擅长隐瞒真相而已。

就拿松下造假这事儿来说，细思极恐，居然能隐瞒整整44年。有位伟人说过“做一件好事不难，难的是做一辈子的好事”，松下是“造一次假不难，难的是造44年的假”。

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很多人可能不清楚44年对一家企业意味着什么？要知道，全球能活过20年的企业仅20%，能活过40年的仅5%。松下卖假冒伪劣，安然无恙活了44年，不牛吗？简直是用工匠精神在造假。

他们究竟是如何做到隐藏这么长时间的？

答案是，全员参与。

下至员工，上至董事长，把所有人拉下水，系统性地造假——人人造假等于没人造假。上下铁板一块，外界怎么查都查不出问题。

十几年前，吹日本最厉害的那批公知，一讲到日企为什么会成功，必说“三神器”，即：终身雇佣、年功序列、企业工会，借此贬低国内企业，仿佛不讲诚信、造假，是中国人专利似的。

没想到这次，松下把终身雇佣玩出了“花”，参与造假代表你对企业忠诚，公司养你一辈子，年底还有大笔奖金和稳定的晋升机会。

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在这种管理模式下，松下终于打造出了一支组织严密，专业高效，一荣俱荣，一损俱损的超级造假团队，以至于能44年如一日，每天加班到凌晨，拼命地向市场投放了5200款造假的产品。

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据NHK报道，松下曾为某款产品能拿到美国认证，篡改了内部数据，提高了半导体防潮数值，以符合美国标准。结果上市后，该产品不断地收到操控失灵的投诉。

松下在调查报告中，将责任全推到了消费者使用不当上。同时，为了凸显工匠精神，松下官方还假惺惺地表示免费维修、免费退换，又狠狠地刷了一波公知的好感，赞叹道：日企精神令人折服，不是他们的错，也会主动承担责任。

那么，松下44年的造假案又是如何爆出来的？

原因无外乎内讧了。

随着中国品牌的崛起，尤其是家电，对松下业务造成了极大压力，2013年后基本靠卖工厂、缩业务勉强维持盈利，早已不复当年横扫世界的神采，员工的收入下跌，导致人心散了，队伍不好带了。

2022年，几个新员工，对松下的内部管理不满，向日本有关部门检举公司涉嫌多款产品造假，骗取质量认证。

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一开始，松下拼命掩盖真相，表示“只是极个别产品有瑕疵”，结果，越来越多员工站了出来，反映公司确实存在系统性造假的现象。

事情闹大了，日本政府想不查都不行了，原以为派个工作组，一个月就能查清情况，但工作组没料到松下造假时间跨度这么长、涉及的产品这么多，一项项核实，用了整整两年才查清，拉出的清单足足有8米长。

这时，公知肯定会赞叹日本的监管，有错必查，绝不护短。

可以，公知们开心就好。

最后，说说松下造假事件的处理结果：一是两位董事长鞠躬道歉；二是两人罚薪四个月。

没了。

造假获利8.2万亿，罚薪四个月——有点交代不过去啊！

原标题：《造假44年，获利8.2万亿，松下董事长鞠个躬就算了？》

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红影 发表于 2024-11-11 23:21
嘚瑟就揍。

也有不揍的玩法


从中国手里抢的生意，砸手里了！印度高铁，要把日本“吃干抹净”

深蓝航迹
2024-11-14 11:31 发布于：北京市

最近，印度古吉拉特邦某高铁项目发生事故，造成三死一伤。在印度，施工建设出现人员伤亡似乎并不稀奇，而这个新闻却被日本多家媒体报道宣传。日本媒体为何如此悲天悯人？原因很简单，这条高铁正是日本负责修建的，因为人员伤亡事件的发生，印度方面将对日本提出索赔。更让日本人揪心的是，自从中国手里抢下印度高铁大单后，日本不仅没有获得应有的收益，反而亏得血本无归。如今，这些高铁项目工程耗时漫长，人工费用不断增加，已经成为无底洞，而日本人却是甩也甩不掉，只能打碎牙齿往肚里咽。

                               
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说起这批烂项目的由来，还要从印度总理莫迪上台说起。2014年，印度推出了雄心勃勃的“钻石四边”高铁计划，直接以中国的“八纵八横高铁网”为对标，要打造印度的高铁网络。说起高铁基建，全球属中日两国遥遥领先。早在莫迪上台之前，中印就在高铁建设方面达成了共识。然而，莫迪上台后，印度的风向立刻转变。为了从中国手中抢回高铁订单，时任日本首相安倍晋三也是不惜血本，甚至同意为印度提供1万亿日元贷款，利息仅有0.1%，按照50年还清，还附加15年宽限期。与此同时，日本还包下了印度国有铁路约4000名员工的培训成本。

粗略算一下，抢下这个庞大的订单后，日本出了大头，承担了预算投入的八成资金。对此，日本政府依然充满信心，希望未来依靠车票和沿线土地商业开发按比例收回成本。自此，双方于2016年签署合同，承诺于2022年实现全线通车，为印度成立75周年献礼。消息传出后，日本国内举国欢腾。一方面，这次签约有力地打击了中国高铁，另一方面，通过基建合作，日本进一步拉拢了印度。然而，让印度人和日本人都没有想到的是，这个高铁项目从落实开始就成为烂尾工程。

                               
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驻在平安夜前夕

首先来说，要修铁路，必然要先征地。按照铁路规模，日本高铁公司需要征收1400公顷土地，原计划2018年底完成征地。然而到了2020年，征地只完成了38.91%。原因很简单，印度本来就是联邦制国家，各个邦根本不买印度政府的账，再加上印度各级政府贪污腐败严重，完全将高铁项目当成了一块肥肉。自开工起，各个部门就以各种理由对日本企业进行罚款，就这么拖延下去，直到2022年初，这条高铁只建成了十多公里。有意思的是，这期间印度政府作为甲方，还以疫情期间成本激增为由，要求日本再提供优惠贷款。自此，这条高铁预算已上涨至将近2万亿日元，近280亿美元。

2023年底，眼看着由中国建设的印尼雅万高铁开通运营，莫迪政府感受到巨大的压力。为了逼迫日本加快高铁建设进度，印度政府也抛出了诱饵，在今年1月正式启动孟艾高铁电气化设备的采购进程，承诺首条高铁将全部采用日本新干线电气化技术及标准。面对利诱，日本高铁企业终于加速工程进度了，没想到动工不久就出现了三死一伤的悲剧。据日媒报道，仅仅是这次事故，印度就要索赔15亿美元。

                               
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不得不说，抢走中国订单后，日本彻底陷入“印度高铁困局”。当年，安倍晋三不惜血本，就是为了在高铁竞争当中挤掉中国，树立日本“品牌”。殊不知，中国早就看穿了一切，印度“外资企业坟墓”的营商环境可不是浪得虚名。如今，一切皆如中方所料，印度的这个高铁项目已经成为“吞金兽”和“无底洞”，日本先前已经投入了高昂的成本，此时更是进退两难，彻底成了悲剧和笑话。印度的态度大家很明确：不把日本“吃干抹净”是决不罢休。

红影

印度“外资企业坟墓”的营商环境看着很可怕啊。

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-11-16 17:40
印度“外资企业坟墓”的营商环境看着很可怕啊。

营商恐怖主义