（一波未平一波又起）日本东京羽田机场一飞机着火

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:25
此前滞留东京羽田机场的中国游客准备登机。受访者供图阿君告诉南都记者，他所在的羽田机场T3航站楼，此前 ...

“业务过失致人伤亡”

一名记录了逃生惊险一刻的乘客发布的照片显示，乘客陆续从飞机左侧舱门乘坐应急滑梯逃出，左侧火光已清晰可见。另一名搭乘了涉事航班的乘客发布的照片则显示，众多乘客在逃出机舱后在停机坪等待，飞机大火升起的滚滚浓烟直入天际。

据日本国土交通省航空局局长透露，事故发生后，516航班客机停下，在客机上的所有机组人员和乘客安全疏散。“通常此类碰撞事故都会伴随火灾发生，在如此短的时间内机组人员和乘客能够安全逃离，表明程序执行得当。”

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:25
“业务过失致人伤亡”一名记录了逃生惊险一刻的乘客发布的照片显示，乘客陆续从飞机左侧舱门乘坐应急滑梯 ...

                               
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搭乘涉事客机的乘客记录下逃生的瞬间。

在民航专家李瀚明看来，机组人员的处理相当冷静，最大限度避免了人员的伤亡。“当时现场吹着清劲的西北风，而飞机自南向北降落。降落之后的火势被风吹向机尾右侧，因此机头一侧和左侧的逃生出口都可以使用。在遇到火灾时，向上风方向逃生是正确的做法。”

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:25
搭乘涉事客机的乘客记录下逃生的瞬间。在民航专家李瀚明看来，机组人员的处理相当冷静，最大限度避免了人 ...

对于事故造成客机上14人受伤，李瀚明也表示，由于飞机离地较高，紧急逃生时机上人员可能会擦伤、摔伤或者骨折。他提醒，万一遇到飞机发生火灾的情况，务必保持冷静，脱下高跟鞋等尖锐物体，不要携带行李，听从机组人员的指示，从滑梯跳下。跳下后应尽快向上风位置奔跑远离飞机。

日本海上保安厅飞机则伤亡惨重。

李瀚明向南都记者解释，根据飞行员和空管员之间的对话，当时的情况类似于海上保安厅飞机被客机“追尾”了。由于两架飞机体积差别悬殊（重量差距近五倍），加之客机速度较快（降落时的速度超过150公里每小时），因此海上保安厅飞机受到了相当激烈的撞击。当时，机上人员可能已经失去了意识和自救能力。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:26
对于事故造成客机上14人受伤，李瀚明也表示，由于飞机离地较高，紧急逃生时机上人员可能会擦伤、摔伤或者 ...

至于飞机起火原因，日本航空前机长小林博之观察认为，考虑到起火的速度，飞机碰撞产生的火灾有可能点燃了机翼内的油箱。发动机温度过高导致火灾发生，而飞机碰撞造成的冲击损坏了油箱并导致燃料泄露。

日本方面至今未透露两架飞机产生碰撞的原因。

小林博之认为，两架飞机之所以相撞，可能系其中一人听错了空中交通管制的指示。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:26
至于飞机起火原因，日本航空前机长小林博之观察认为，考虑到起火的速度，飞机碰撞产生的火灾有可能点燃了 ...

全日空前机长樋口文雄则指出，记录空中交通管制员与飞行员的交流记录是今后核查事故原因的关键点。“仅仅因为管制员给予了许可是不够的，需要核实检查跑道上是否有飞机以及重复管制员的指令等内容是否得到严格执行，是否遵循了‘安全第一’。”

3日，日本运输安全委员会开始展开调查，表示将调查事发时细节，包括飞行员与空中交通管制员的沟通。日本警视厅也将以业务过失致人伤亡嫌疑进行调查，并将设立搜查总部。

李瀚明告诉南都记者，在民航业界，这类事故称为“跑道入侵”，不时都有出现。但据其了解，这是空客A350客机有史以来第一次全机损毁事故。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:26
全日空前机长樋口文雄则指出，记录空中交通管制员与飞行员的交流记录是今后核查事故原因的关键点。“仅仅 ...

“人为错误”屡酿惨剧

实际上，这早已不是东京羽田机场内第一次发生飞机碰撞事件。

当地时间2023年6月10日11时左右，东京羽田机场跑道上，一架中国台湾长荣航空客机与后方行驶而来的一架泰国航空客机相撞。现场视频显示，泰国航空客机主翼与长荣航空客机后部发生接触，主翼尖端塌陷，有半人高的大块零件掉落。

飞机受损后无法运行，事故发生跑道被封闭近2小时，机上乘客滞留约3小时，所幸无人伤亡。没有冲天的火光，该碰撞事件后续被视为“不正常运行”事件，不属于“严重事件或航空事故”，日本交通安全委员会也因此并未展开调查。但日本航空评论家们做出了与本次撞机事故相似的猜测——“人为错误”。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:27
“人为错误”屡酿惨剧实际上，这早已不是东京羽田机场内第一次发生飞机碰撞事件。当地时间2023年6月10日1 ...

1977年3月27日，泛美航空与荷兰皇家航空的2架波音747客机在特内里费岛机场发生相撞事故，共造成583人死亡，被称为“航空史上第一空难”。这也是首批被纳入“人为因素”影响研究的“跑道入侵”事故调查之一。

                               
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“航空史上第一空难”后泛美航空波音747残骸。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:27
1977年3月27日，泛美航空与荷兰皇家航空的2架波音747客机在特内里费岛机场发生相撞事故，共造成583人死亡 ...

一场因为塔台发令不规范、飞行员未重复确认跑道情况与正确指令要求而造成的“意外”，将泛美飞机从中部整架撕开。刚刚加满的油箱引发了猛烈的爆炸，大火烧至第二日下午才被完全扑灭。全场仅泛美飞机头尾部共61名乘客及机组人员成功获救。

1990年12月3日，美国底特律大都会机场再现类似惨案。美国西北航空公司两架飞机在底特律机场两条跑道交叉口附近相撞，8人遇难，其中一架飞机为波音727机型。留存记录显示，该波音飞机的右侧机翼如同一把锋利的长刀，将另一架飞机右侧机身横贯割裂，致使机上右侧8名乘客被连人带椅拦腰切断，当场丧命。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:27
一场因为塔台发令不规范、飞行员未重复确认跑道情况与正确指令要求而造成的“意外”，将泛美飞机从中部整 ...

最终调查结果认为，事故发生主要原因是波音飞机机组对该机场跑道位置不熟悉，跑道标识不清；塔台管制员对机组回复消息理解不足未能及时正确响应。

                               
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1990年12月3日，美国西北航空底特律大都会机场撞机事发现场飞机残骸。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:27
最终调查结果认为，事故发生主要原因是波音飞机机组对该机场跑道位置不熟悉，跑道标识不清；塔台管制员对 ...

又是一场“人为错误”。被切开的飞机最终也烧成一架空壳。此后，底特律大都会机场全面更换了反光度更高的标识系统并重新涂刷了地面标识线，并更新了带语音和灯光警告的地面雷达来协助地面管制员更准确地确认地面滑行飞机的实时位置。

时间拉得更近一些。1996年11月19日，一架比奇1900C通勤飞机在昆西机场降落时，与一架正在滑行起飞的空中国王A90于跑道交叉口发生侧面相撞，机上14人全部遇难。撞机事故引发了多次爆炸，两架飞机机翼紧紧扣在一起，滑行至撞击点东侧约34米处才堪堪停下。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:28
又是一场“人为错误”。被切开的飞机最终也烧成一架空壳。此后，底特律大都会机场全面更换了反光度更高的 ...

调查员最终从仅有的一份保存在驾驶舱语音记录仪中的文件里发现，空中国王的机组飞行员未能进行有效无线电通信，忽视了飞机起飞途中“观察和避让”原则是撞机的主要因素。该飞行员错误理解了塔台发出指令，没有按照正确的无线电通讯方式进行回应，也没有对因此造成的误解进行澄清。

出于“人为错误”引发的“跑道入侵”事件不在少数，每一场本可避免的事故的发生，最终都推动了飞机驾驶过程中有关指令发出与接收的标准化流程的规范与进步。但逝者已矣，伤痛已无法挽回。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-3 15:28
调查员最终从仅有的一份保存在驾驶舱语音记录仪中的文件里发现，空中国王的机组飞行员未能进行有效无线电 ...

1月3日，日本国土交通省方面透露，在事故发生前，日本航空客机已获准进入跑道，同时日本海上保安厅飞机接到指令飞离跑道。

撞机到底为何发生？现阶段仍不得而知。

出品：南都即时

统筹：南都记者 向雪妮 何嘉慧

采写：南都记者 杨苓妍 何嘉慧 见习记者 肖玥

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日本飞机窗外一片火海！乘客还能听从空服员命令排队逃生！

潇湘寒峰2024-01-03 08:51 发布于：湖南省

                               
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2日一架从新千岁机场起飞的日本航空客机，在东京羽田机场跑道上与日本海上保安厅的飞机相撞，客机上总共有379名乘客与机组员全数逃出。在飞机窗外一片火海的情况下，日本人还能坐在椅子等候空姐指令，「真的很厉害」。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-4 00:29
日本飞机窗外一片火海！乘客还能听从空服员命令排队逃生！

潇湘寒峰2024-01-03 08:51 发布于：湖南省

该架起火的日本航空客机，机上有367名乘客含8个婴儿，加上12名机组员，皆平安逃生。NHK报导，日航飞机乘员至少有17人受伤，其中5人送医，伤势程度不明。

有网友表示「飞机窗户外面都一片火了，一堆日本人还坐在椅子上等候空姐指令，380人能够在短期间内全体疏散完毕，真的很厉害」。

网友见文一致认为是「日本人的国民素质救了他们的命，真的很厉害」、「超厉害的国民素质！」、「素质之外还包括相互高度的信任」、「前一阵子才跟日本前辈讨论过排队问题，她说排队最有效率，争先恐后只会挤在一起动不了」，也有人认为，「空姐的训练也很扎实，一般人看空姐只看到仪态服务，紧急疏散这些训练没出事看不到」。

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撞机日航客机疏散细节：滑梯打开了三架，有人试图取行李被乘务员坚决制止

澎湃新闻
2024-01-03 18:06 发布于：上海市

1月2日下午，63岁的今井康人搭乘日本航空516号航班，从札幌返回东京。由于起飞延误，飞机抵达羽田机场的时间比预计迟了大约15分钟。正在所有乘客都感受到起落架轮胎落地的瞬间，机舱中响起巨大的“咚”，飞机猛烈地撞上了什么东西。自机舱内往窗外望，左侧机翼已经开始燃烧，窗外原本暗下来的天色已变成一片橙黄。各种各样的叫喊声随即充斥着整个机舱。

                               
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当地时间2024年1月2日，日本东京，一架日本航空的空客A350客机在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，在跑道上发生火灾，消防员在灭火。澎湃影像 图

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-4 00:30
撞机日航客机疏散细节：滑梯打开了三架，有人试图取行李被乘务员坚决制止

澎湃新闻

事后，今井先生才得知，自己的航班与日本海上保安厅一架计划前往地震灾区救灾的飞机相撞。海上保安厅机上6人，仅机长逃生。日本航空的空客飞机虽然最终断成两截且基本烧毁，但机上367名乘客（包括8名婴儿）以及12名机组成员全部安全离开飞机，仅14人受伤，均无生命危险。英国航空安全专家 Graham Braithwaite在接受CNN采访时称，就他在网络上找到的视频来看，全员获救令人宽慰，但也令人惊讶。

根据今井先生对时事评论社的发言，以及其他乘客对媒体的回忆，撞击发生时，日本航空空客A350客机刚刚着陆。巨响发生后，火焰很快自左侧机翼喷出。烟雾以及化学物品燃烧的气味一点一点在机舱内蔓延，舱内温度也随之升高。部分氧气面罩自机舱上部脱落，但由于舱内浓烟滚滚，氧气面罩并不能发挥作用。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-4 00:31
事后，今井先生才得知，自己的航班与日本海上保安厅一架计划前往地震灾区救灾的飞机相撞。海上保安厅机上 ...

一段乘客提供给日本媒体的视频显示，彼时舱内能见度已经大大降低。更令人恐惧的是，由于机舱内部封闭，且窗户本身不大，橘红色的火焰及光线，似乎已经将整个飞机吞没。这样的景象在乘客中引发恐慌。机上的乘客在高声叫嚷，“请让我们尽快离开机舱”“把门打开不好吗？”“着火了，着火了”。与此同时，乘务员在机舱前部上下挥舞双手，安抚乘客，请求他们保持冷静。据一些乘客回忆，乘务员们请求乘客停留在原位，俯身低姿，并用衣物捂住口鼻。

另一段来自机舱外拍摄的视频则显示，此时大火仍停留在左侧机翼之上，尚未蔓延至飞机其他部位，这也成了机上人员逃生的宝贵窗口期。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-4 00:31
一段乘客提供给日本媒体的视频显示，彼时舱内能见度已经大大降低。更令人恐惧的是，由于机舱内部封闭，且 ...

1985年，日本航空123号航班在东京飞往大阪的过程中坠毁，520人遇难，仅4人生还。这也是全球单一飞机空难中死伤人数最多的事件。此后，日本各航空公司均加强了安全管理，并确立了“半数以下，90秒以内”的严格规定——当航空事故发生时，即使只有一半的紧急出口可以正常使用，机组人员也必须要在90秒内，保证所有乘客离开飞机。

事实上，即使是在演习条件下，90秒也是个相当严苛的规定。在事故实际发生时，就更难做到。视频显示，这架A350左侧机翼起火之后，乘务员花了很多时间在维持机舱秩序之上。对此，部分乘客在后续接受媒体采访时表达了不满，他们认为在紧急情况下，乘务员并未及时提供明确指示，“说实话这令人非常不安。”一位女性乘客也认为，机舱内十分混乱，也没有明确的逃生指令，让人感到非常失望。

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毋问我从哪里来 发表于 2024-1-4 00:31
1985年，日本航空123号航班在东京飞往大阪的过程中坠毁，520人遇难，仅4人生还。这也是全球单一飞机空难 ...

尽管乘客们都感到恐慌和混乱，但在视频中，几乎所有乘客都坐在座位上，仅有一两位乘客站起来，试图理解当时发生了什么情况。大体上，机舱内并未出现推搡、拥挤、乘客自行行事等状况。

随着飞机上的紧急逃生滑梯被打开——日本航空事后确认一共打开了八架滑梯中三架，分别位于机舱最前端的左右两侧，以及机舱最末端的左侧——乘务员开始呼唤乘客依次逃离。有乘客试图将乘务员的指令传达至整个机舱，但他们的努力在舱内并不完全有效。有机舱后部的乘客表示明确听到了乘务员的指令，于是向前移动。也有乘客完全听不到任何指令，她是在看到前座的人开始移动之后，决定立刻跟上，才最终撤离飞机。撤离过程中，有人试图打开行李架，取走行李，但被乘务员制止。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2024-1-4 00:31
尽管乘客们都感到恐慌和混乱，但在视频中，几乎所有乘客都坐在座位上，仅有一两位乘客站起来，试图理解当 ...

但从最终结果来看，整个撤离过程相对有序。乘客们各自对于撤离时间的估计相差甚远，有靠近前舱的乘客认为，从碰撞发生到自己撤出机舱仅用时5分钟，所有乘客全部撤离用时10分钟。也有其他乘客表示，自己用了约30分钟才离开机舱，此时原本一度减缓的火势，又重新变得猛烈起来。根据事后日本航空方面的说法，约在18点05分所有人员都已经撤离机舱被安置在了安全的地方，此时距离落地的17点46分过去了大约19分钟。但也有日本航空方面的专家表示，具体撤离用时还需等待后续调查才能弄清。

撤出机舱以后，乘客们被要求停留在距离飞机不远的停机坪，分为十人一组，乘务员上前询问乘客们是否受伤。许多人身上的外套都已经脱下，用以在机舱中捂住口鼻，防止吸入浓烟。他们也只能在1月的寒风中瑟瑟发抖。几乎所有人都两手空空。今井先生也只来得及将手机带在身上。一名15岁的中学生则说，钱也好、钥匙也好，都留在了飞机上。一名29岁的年轻女性约在17点57分时给母亲打电话报平安，还将自己拍摄的火灾视频发给母亲。孩子们在哭闹，来观光的外国旅客则显得茫然。人们都显得不知所措。