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毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:45

断崖式下跌一下子提前几十年接下来还会不会动荡？

2021年01月26日 11:54 新浪新闻综合

　　原标题：断崖式下跌一下子提前几十年，接下来还会不会动荡？

　　来源：瞭望智库

　　2020年是石油市场终将载入史册的一年。

　　这一年，新冠肺炎疫情冲击下，国际石油需求市场出现了断崖式下跌，未来由于能源替代，石油需求可能出现的大跌提前几十年在短短的两个月内上演。

　　这一年，最短命的价格战虎头蛇尾，匆匆收场。

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　　2020年4月26日，一艘油轮停泊在美国加州旧金山湾区水域。图|新华社

　　这一年，仓储和油运市场气势如虹，相较于屡破新低的国际油价，油轮运费不断走出历史新高。

　　这一年，国际油价出现了史无前例的负油价。

　　但是2020年是极其特殊的一年，极端行情难再现，经验当然值得总结，但不能用来指导未来市场行情。

　　那么，对国际油轮运输市场的预期如何才能知其来处，明其去处呢？

　　文 | 张龙星上海石油天然气交易中心油品事业部总监

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:45

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断崖式下跌一下子提前几十年接下来还会不会动荡？

2021年01月26日 11:54 新浪新闻综合

　　1

　　前高后低的2020

　　上半年，沙特价格战叠加新冠肺炎疫情全球蔓延影响，国际油价一落千丈，出现了深度正向市场（油价近期低远期高的市场结构），使得陆上及海上仓储需求直线飙升。

　　再加上疫情冲击下，大量卸货港无法作业，油轮被动成为海上浮舱。前期沙特价格战期间，抢船已造成市场紧张，油轮运力供给持续被抽空，国际油轮运费一飞冲天。

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2020年10月15日，一艘油轮停靠在浙江舟山的一处原油码头。图|IC photo

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:45

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　　1　　前高后低的2020　　上半年，沙特价格战叠加新冠肺炎疫情全球蔓延影响，国际油价一落千丈，出现 ...

　　2020年3月底，美湾到中国的30万吨超级油轮运费为2000万美元（200万桶运力，桶运费在10美元）。4月20日，美国德克萨斯轻质石油（WTI）出现极端负油价，首次出现了买得起油、租不起船的奇观，而过去油轮运费比例仅为船上货值的4%左右。

　　疫情冲击下，价格战闪电停战，史上最大减产协议达成，欧佩克及美国、非欧佩克国家的减产托底了国际油价。

　　经历了4月负油价冲击后，各国陆续复工复产，国际油价在中国需求强势复苏刺激下走出红五月。虽然三季度国际油价难以突破中国地板价40美元/桶的运行中枢，但是在四季度，全球疫苗利好叠加美元指数屡创新低下，国际油价运行中枢开始稳步抬升。

　　相较于国际油价的V型反转后缓慢上行，由于主要产油国生产和出口根据疫情下新的供需关系大幅下调，下半年，服务于石油生产和出口的国际油轮运费持续下落，多油轮船型不断创下历年来运费新低。油价上涨后海上浮舱陆续释放，让运输市场进一步承压。

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上图显示了2015年到2020年六个年度内，国际原油及燃料油油轮运费全年的季节性走势。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:46

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　　2020年3月底，美湾到中国的30万吨超级油轮运费为2000万美元（200万桶运力，桶运费在10美元）。4月20 ...

　　历史经验显示，冬季取暖用油需求增加，海况气象复杂多变导致船舶运营不确定性剧增，冬季油轮运费往往走出全年高点，但是2020年国际油轮运费在四季度依然毫无起色。

　　过去十年，国际油轮运输市场在冬季市场依然低迷的，不过一两次而已，2020年下半年国际油轮运输市场的低迷可见一斑。

　　油轮运费持续低迷，油价高企下，船东唯有尽可能降低运营成本。相较于上半年油轮船东想方设法提高空驶航速赶往装货港能拉尽拉、应拉快拉，船东只能选择在空驶时降低航速。

　　数据显示，下半年油轮空驶航速较上半年下降了0.3节，而30万吨超级油轮由

　　于油耗量最大、空驶航程最长、空驶降速节约运营成本最明显，空驶航速下降最高，为0.7节。

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上图显示了2020年1月到12月，从MR（3.5万-5.5万载重吨中程油轮）到VLCC（30万吨超级油轮），油轮船队平均空驶航速与鹿特丹380船用燃料油价格的关系，空驶航速从国际油价开始V型反弹后的红五月就不断下挫。

　　国际石油市场的2020年之所以被载入史册，是因为新冠肺炎疫情导致供需关系在极短时间内发生了剧烈变化，改写了石油贸易的传统商业逻辑与推断。

　　过去数十年，新加坡燃油大王林恩强在燃料油、航空煤油贸易上呼风唤雨，但2020年林恩强败走麦城，路径依赖是原因之一。

　　过去数十年经验在特定时期失灵的教训固然深刻，但2020年的独特性与不可复制性同样值得我们警惕与深思。

　　特别是，2020年上半年的市场走势是极端行情，属于百年未有之变局，2020年经验值得全面复盘，但难以持续指导市场判断与分析。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:46

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　　历史经验显示，冬季取暖用油需求增加，海况气象复杂多变导致船舶运营不确定性剧增，冬季油轮运费往往 ...

　　2

　　什么与国际油轮运费紧密相关？

　　没有一个冬天不会过去，没有一场疫情不会结束。

　　2020年终将成为历史，后疫情时代，国际石油市场的去向更值得展望。

　　展望2021年国际油轮运费，绕不过去的话题就是2021年国际油价去向何方。

　　根据收盘价计算，截至2020年12月11日，布伦特均价42.99美元/桶，中位数42.63美元/桶；WTI均价39.89美元/桶，中位数40.59美元/桶。

　　国际油价主要受以下几方面因素影响：

　　1。疫情泛滥下的美国持续向市场注入天量流动性，宽松货币成为支撑中近期油价的核心力量。

　　2。国际石油市场供给侧已经形成了美国、俄罗斯及沙特阿拉伯三巨头共治局面。虽然特朗普下台后拜登可能挑战三巨头合作局面，但是以沙特为首的欧佩克国家和以俄罗斯为首的非欧佩克对历史最大减产协议高度重视，目前按照每月开会一次的节奏对市场进行紧平衡的供应预期管理。

　　3。中国率先走出疫情阴霾，在经济发展上取得巨大成就。国际货币基金组织认为，中国是2020年唯一实现经济正增长的主要经济体。中国近年来新增的大炼化，是国际石油市场新增需求的核心来源，并愈发影响国际石油市场。

　　4。全球疫苗不断投放，虽然疫情管控尚需时日，但是市场往往先于消费市场进行价格传导。

　　诸多利好下，当前宏观基金普遍看多2021年国际油价。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:46

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　　2　　什么与国际油轮运费紧密相关？　　没有一个冬天不会过去，没有一场疫情不会结束。　　2020年终 ...

　　据报道，高盛分析师称，由于疫苗利好消息带动下的需求反弹和非OPEC国家供应反应温和，在市场再平衡的过程中，油价将在2021年升至65美元/桶。

　　笔者认为，2021年国际油价运行区间将进一步上移，均价58美元/桶，运行区间在45-65美元/桶，市场不会大涨大跌，趋向温和上升态势。不同于2020年3、4月间，现货市场极度供过于求下的前低后高深度正向市场结构，2021年国际油价结构将出现前高后低的反向市场结构。

　　虽然全球疫情的反复、不确定性与复杂性会继续压制油价，但是经历了负油价洗礼的市场对新的封锁措施有所预期，并已有了相应心理准备，疫情的冲击性在降低。

　　美国页岩油作为市场重要保值需求的来源，固然会部分压制市场，但是供给侧紧平衡状态难有改观，从而消弭美国页岩油的影响。

　　基于上述对国际油价和市场结构的判断，笔者建议对2021年的国际油轮运输市场持审慎态度。

　　预计，全年区间较之于2020年下半年区间稳中有升，在四季度也就是传统的冬季旺季之前，前三季度油轮运输市场持续低迷。

　　值得注意的是，路透社报道，2021年中国第一批原油进口配额发布，比去年增加18%。山东地炼正好利用油价未大幅度上涨之际，提前采购、提货、运输并囤积消化。因此，不排除按照往年规律本应该在2020年冬季上涨的运输市场延迟至3月走出行情的可能性。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:47

毋问我从哪里来发表于 2021-1-27 21:46
　　据报道，高盛分析师称，由于疫苗利好消息带动下的需求反弹和非OPEC国家供应反应温和，在市场再平衡的 ...

　　下图是2019-2020年中东到中国TD3C航线WS走势对比图。

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毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:47

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　　下图是2019-2020年中东到中国TD3C航线WS走势对比图。

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　　油运市场还受哪些因素影响？

　　2019年下半年，我们已经见证了美国长臂管辖对油轮运输市场波动率的冲击。2020年国际油轮运输市场波动率之高更是历史极值。但是，2021年如果不出现像2020年疫情这种类似的黑天鹅事件，预判全年运费波峰波谷不会出现超过一倍的波动。

　　我们认为影响2021年油运市场的因素有以下方面：

　　其一，疫情对需求端造成的影响。

　　美元走弱大背景下，股市牛后往往走出商品牛，金融侧大宗商品上涨预期强烈。但是在疫情的影响下，需求端并没有预想恢复得快，期货市场往往会将预期提前交易。现在市场普遍预期，疫情终将由于疫苗面世而过去，油价上涨预期不断计价，但是现货需求却没有快速回调，造成现货经营与期货的偏离。

　　总体来说，2021年国际油价的整体运行空间将温和上升，但是现货端的需求是真实的，恢复并不如金融市场预期顺利，这就会造成，为实体服务的航运业处于被动地位。

　　从中远期角度来看，疫情可能加速了石油需求峰值的到来。

　　2020年12月召开的中央经济工作会议，定调了2021年8项重点任务，其中包括做好碳达峰、碳中和工作。加快风能、太阳能、生物质能等非化石能源开发利用，可再生能源替代化石能源。

　　不仅中国大举推动能源转型，美国和欧洲也都出台了具体的利好政策，正致力于能源变革。虽然能源变革之路是数十年的长期趋势，但对市场影响不可不察。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:47

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　　3　　油运市场还受哪些因素影响？　　2019年下半年，我们已经见证了美国长臂管辖对油轮运输市场波动 ...

　　其二，拜登政权的影响。

　　拜登的上台是传统美国政治人物的回归，美国会从特朗普这一头闯进瓷器店大象的形象回归为国际秩序的维护者与监督者。

　　市场普遍对2021年委内瑞拉和伊朗重返国际石油贸易市场抱有乐观预期。但是，即便解除制裁，委内瑞拉和伊朗恢复产能和出口规模也有限，不至于对运费低迷的总态势影响太大。

　　其三，油价结构影响油运市场。

　　油价结构会在一定程度上影响油运市场，特别是30万吨超级油轮市场更是与国际原油价格结构紧密相关。

　　2020年可以说是国际油轮市场几十年的浓缩版。暴涨暴跌行情下，其实是国际油价结构，从深度正向市场不断熨平并出现轻微反向市场结构的演绎，背后是前期油轮主动或被动进入海上浮舱市场，后期在市场结构转变后又退出海上浮舱，返回运力市场冲击运力供给。

　　2021年国际油价均价相比2020年会有所上升，但2020年底国际油价提前走出行情，因此估计2021年一季度油价并不会太理想，且很难走出正向市场的结构。浮舱在此情况下不会有新的需求，反而在油价上涨过程中会有浮舱不断地释放出来，压制2021年的运价，因此，预判2021年油运行情上半年不会有太大波动，要看冬季的传统季节行情能否带动油运市场。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-1-27 21:48

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　　其二，拜登政权的影响。　　拜登的上台是传统美国政治人物的回归，美国会从特朗普这一头闯进瓷器店大 ...

　　其四，油轮拆船市场复苏下运力加速退出。

　　2019年，中东航道油轮数次遇袭，国际油轮运输市场受到刺激走高。

　　而2019年9月份，美国对中资航运企业的制裁更是使得运输市场出现脉冲式上涨，船东全年利润可期，老旧油轮拆船少之又少。

　　2020年上半年，国际油轮运输市场的疯狂更是让有限的老旧油轮成为了香饽饽，进入海上浮舱市场，2020年全年几无老旧油轮拆船。

　　预计，沉寂了两年的油轮拆船市场将在2021年全面复苏。国际油轮运力将加速退出市场，如果到2021年2月至3月，运输市场仍然没有好转，临近20年的大型油轮很有可能进入拆船市场。可能有25条老旧30万吨超级油轮退出现役，进入拆船市场。

　　[注：老旧油轮拆船，指到达服务期限，报废回收。]

　　其五，船用燃料油价格的影响。

　　船用燃料油价格会影响油轮航速，油轮运输市场盘子小，供需改善十分重要，单纯的船用燃料油价格上涨并不能拉动油轮运费上行。

　　如果供需不改善，在2021年国际油价整体上行预期之下，船用燃料油价格上涨势在必行，船东只能通过进一步降低油轮空载航速来压低运营成本。

　　其六，远期市场乐观的影响。

　　当前国际油轮运输市场出现了显著的近低远高正向市场特征，一年期期租市场持续低迷，三年期期租市场却依然强势。

　　以30万吨超级油轮为例，一年期期租在2.5万美元/天，三年期却在3.6万美元/天以上，这也反映了市场对疫情可能在2022-2024年得到全面有效管控以及石油需求王者归来的预期。

　　2020年国际油轮运输市场波澜壮阔，终归疲弱，但是极端行情并不是常态，更难以成为未来的参照系。

　　2021年国际油轮运输市场难有起色，静待复苏，运力出清任务艰巨，但是市场作为最强大的手，将推动供需关系再平衡。

　　市场在变，但是供需关系永远是变化的主线，抓住主线，提纲挈领，方能知其来处，明其去处。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-2-1 10:21

向深海挺进！我国深水油气装备制造能力迈上新台阶

2021年01月30日 21:36 澎湃新闻

　　原标题：向深海挺进！我国深水油气装备制造能力迈上新台阶

　　澎湃新闻日前从中国海洋石油集团有限公司（以下简称中国海油）了解到，“十三五”时期，我国海洋石油事业发展迈上新台阶，以深水半潜生产平台、FPSO（浮式储卸油装置）系统总体集成技术、中心管汇等水下生产系统为代表的深水油气装备制造能力跃居世界先进水平。

　　回顾过去五年，中国海油董事长、党组书记汪东进表示，“十三五”期间，中国海油以加大国内油气勘探开发为引领，不断推动我国海洋石油工业快速发展，持续深化关键技术攻关，提升自主科技创新能力，在海洋工程装备规模、作业能力、竞争力和深水油气装备制造能力等方面实现了跨越式突破。

　　从浅入深：深水半潜平台制造新突破

　　深海，是未来全球油气资源的重要接替区。据统计，全球超过70%的油气资源蕴藏在海洋之中，其中44%来自深海。2014年8月，我国首个千亿级自营深水大气田——陵水17-2气田横空出世，打开了一扇通往深水油气“宝藏”的大门。

　　深海油气开发，除了风险和投入呈几何倍数递增外，装备制造是关键瓶颈。只有自主掌握深水装备制造技术，才能真正拥有深水开发的主动权。

　　作为我国最大的海上油气生产商，早在“十二五”时期，中国海油便斥巨资打造了“五型六船”深水舰队，实现了深海钻探能力从300米到3000米水深的跨越，然而用于深水油气田开发的生产装备建造仍停留在300米以内水深范围。

　　如何打破瓶颈？“十三五”期间，中国海油决定将半潜生产平台等典型深水装备制造技术作为重点发展方向，对关键核心技术持续攻关。

　　近日，好消息传来，由我国自主研发建造的全球首座十万吨级深水半潜式生产储油平台——“深海一号”能源站在山东烟台交付启航，标志着我国深水油气田开发能力和深水海洋工程装备制造技术取得重大突破，对提升我国海洋资源开发能力、保障国家能源安全和支撑海洋强国战略具有重要意义。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-2-1 10:21

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向深海挺进！我国深水油气装备制造能力迈上新台阶

2021年01月30日 21:36 澎湃新闻

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“深海一号”

　　中国海油陵水17-2气田开发项目总经理尤学刚表示，“深海一号”能源站实现3项世界级创新，运用13项国内首创技术，攻克10多项行业难题，可谓是中国海洋工程建造领域的集大成之作。

　　依托“深海一号”能源站，中国海油牵头联合国内海洋工程界知名高校、研究院所等，采取“产、学、研、用”相结合、工程项目与科研项目紧密结合的科技创新模式，深入推进深水能力建设“四个一”工程，攻克一系列关键技术，形成了深水半潜式生产储油平台的自主研发与建造的技术能力。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-2-1 10:21

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“深海一号”
　　中国海油陵水17-2气田开发项目总经理尤学刚表示，“深海一号”能源站实现3项世界级创 ...

　　从弱到强：FPSO总体集成技术能力全面提升

　　随着海洋油气开发逐渐向深海、远海发展，铺设长距离油气回输管线的成本越来越高、风险也越来越大……解决这一难题最有效的途径是建设“海上油气加工厂”——FPSO，它因造价高昂、生产工艺复杂、设备设施集成程度高、建造难度大，被视为海洋工程领域“皇冠上的明珠”。

　　“十三五”期间，中国海油将FPSO总体集成技术提升作为科技发展的优先方向，积极攻关不同类型FPSO总体集成和全产业链技术。

　　2018年5月，中国海油承揽的巴西国家石油公司P67 FPSO成功在海油工程青岛场地交付巴西，开创了我国自主集成并成功交付世界级超大型FPSO的先河。2019年12月，P70 FPSO成功交付，创造了国际超大型FPSO交付的新速度。

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35万吨世界级“海上油气工厂”——巴西FPSO P70正式投产

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-2-1 10:22

毋问我从哪里来发表于 2021-2-1 10:21
　　从弱到强：FPSO总体集成技术能力全面提升　　随着海洋油气开发逐渐向深海、远海发展，铺设长距离油气 ...

　　P67/P70 FPSO总长超过300米，总宽约74米，甲板面积相当于3个标准足球场。其设计寿命25年，作业水深2200米，年产量达到1/4个大庆油田，储油量160万桶，天然气处理能力600万标方/天，最大排水量达35万吨，相当于辽宁号航母的5倍，为我国首次自主集成的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO项目。

　　在项目实施过程中，中国海油组织了近千人的项目团队，对项目的技术难点和管理难点持续攻关，仅P70就完成了190多项技术革新和工艺创新，还应用了智能化界面管理系统，借助可视化、数字化、物联网等技术，实现了FPSO工程的动态化、规范化管理，刷新了国内自主集成同等规模FPSO的速度纪录，并被评为2019年中国“十大创新工程”，标志着中国超大型FPSO总体集成技术能力达到国际先进水平。

　　在掌握超大型FPSO总体集成技术的同时，我国FPSO单点建造集成技术也获得了重要突破。

　　2020年5月，由我国自主设计、建造和集成的中国最大作业水深FPSO“海洋石油119”在青岛场地交付启航。值得一提的是，“海洋石油119”采用了国际上技术最复杂、集成精度最高的大型内转塔单点系泊系统，该系统在全球范围内也仅有4例。在建造过程中，中国海油先后突破130毫米超大厚板焊接、大型复杂单点毫米级高精度控制、超高精密滑环集成等10多项关键技术，完成30多项工艺创新，并克服新冠肺炎疫情严重影响，提前40天完成单点集成工作，刷新了国际同类单点的最快集成记录。

　　经过5年发展，中国海油拥有FPSO达到16艘，规模与总吨位均居世界前列，成为保障国家能源安全和海洋强国战略的关键力量，形成了从设计、建造、安装、调试到运营管理、升级改造的FPSO全生命周期管理能力，实现了作业海域从水深16.7米到2000米、吨位从5万吨级至35万吨级、船型从普通型到圆筒型、系泊形式从多点系泊到单点系泊的全覆盖，抗冰、抗台风能力已达到国际领先水平，多型FPSO总体集成和全产业链技术获得全面提升。在中国海油FPSO产业横向辐射过程中，有力带动了国内造船、机电、冶金、信息等产业技术的发展。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-2-1 10:22

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　　P67/P70 FPSO总长超过300米，总宽约74米，甲板面积相当于3个标准足球场。其设计寿命25年，作业水深22 ...

　　从“洋”到“中”：水下生产系统走向自主制造

　　水下油气生产设施，是海上油气田增强抗灾害性环境能力和降低开发成本的最优解决方案和行业趋势。水下生产系统由水下井口、采油树、中心管汇、跨接管、海底管线和立管等水下生产设备组成，与传统的海上油气开采方式相比，这种经济高效的技术手段更适合开发深水和边际油田。

　　业界普遍认为，在深水油气田开发装备发展方面，世界海洋石油的“昨天”是干式井口、桩基平台，“今天”是水下井口、浮式平台，“明天”是水下生产系统。

　　从1996年起，流花11-1油田等我国南海部分油气田，也陆续应用了水下生产系统，但几乎所有的工程开发均由国外水下设备供应商和工程承包商完成。早在“十二五”初期，国家把水下油气生产系统作为专项工程进行立项研发，推动这项事业的大步向前。

　　“十三五”期间，中国海油将突破1500米水深和浅水水下生产系统设计关键技术作为重点规划目标，加快推进水下产品国产化进程。

　　2020年9月，在“深海一号”能源站船体完工前夕，由我国自主建造的首批1500米深水中心管汇成功交付，它的问世，意味着我国在深水中心管汇设备上的制造能力达到了世界先进水平，离自主建造海上油气田的“海底工厂”又近了一步。

　　和国际上单台水下中心管汇至少15个月的制造周期相比，陵水17-2项目水下中心管汇的制造周期仅有11个月，而且是4台水下中心管汇同时开工、制造和测试，其工艺难度之高、质量要求之严和施工工期之短，不仅在国内尚属首次，也打破了深水中心管汇制造的国际记录。除水下中心管汇外，陵水17-2气田开发所需的跨接管、PLET（海管终端）等70余台水下生产设备设施，均由中国海油自主建造。