就问今天谁还敢“请”我们出去喝咖啡？！

驻在平安夜前夕

2021年05月08日 11:25 新浪新闻综合

　　原标题：就问今天谁还敢“请”我们出去喝咖啡？！

　　来源：瞭望智库

　　文 | 丁贵梓 张潆方（实习生）

　　2021年5月7日，“雪龙2”船返回上海国内基地码头，标志着中国第37次南极考察圆满完成。

　　历时179天，行程3.6万余海里，考察队经受住新冠肺炎疫情的考验，顺利完成南极长城站、中山站物资补给和人员轮换任务，开展南大洋生态系统和海洋环境综合调查，成功回收西风带环境监测浮标。

　　1984年首次南极考察至今，37年来，一代又一代中国科考队员奔向地球最南端，革故鼎新，砥砺奋进。

　　从被《南极条约》大会“请”出场外喝咖啡，到把第一面五星红旗插在南极，再到在南极冰盖之巅建立考察站……中国正一步步迈向极地考察强国之列。

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　　1

　　为什么是南极？

　　1820年1月27日，沙俄探险家法比安·冯·贝林斯豪森在茫茫大海航行数月后，遇到了一块大型冰块。“终于找到了！”贝林斯豪森兴奋万分，这块冰块连接的就是无数探险家寻觅了百余年的南极洲。

                               
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2020年2月1日在南极大陆边缘威德尔海拍摄的海上冰山。图|新华社

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　　[注：后人认为那是南极洲的“毛德皇后地”。]

　　从此，地球南端渐渐热闹起来：

　　3天后，英国海军军官爱德华·布兰斯菲尔德首先看到了南极半岛的尖端；

　　1821年，美国海豹猎手约翰·戴维斯第一个登陆南极洲；

　　1911年，挪威探险家罗尔德·阿蒙森首次发现南极点……

　　南极洲，这片终年冰雪覆盖、没有常住居民和工业设施的“处女地”，究竟有什么魔力，吸引人们孜孜不倦地探索？

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　　*冰原覆盖下，不毛之地其实生机盎然

　　严酷的自然条件导致南极大陆地区生物稀少，但围绕大陆的南大洋却拥有丰富的生物资源。

　　常年或季节性栖息在南极地区的鸟类就有41种，仅企鹅数量就多达2亿只；常年生活在南极辐合带以南的海豹总量约3200万头；鱼类约200种，其中四分之三为南极鳕鱼，主要分布在南极陆架区。

　　[注：南极辐合带位于南纬50°-60°，是划分南大洋中的南极海区和亚南极海区水团的界线。]

　　磷虾是南极附近海域最重要的甲壳类浮游生物，也是南大洋最大的潜在渔业资源。南大洋磷虾总藏量常年维持在50亿吨之内，每年可渔获5000万吨且不会影响生态平衡。这相当于当今世界总渔获量的一半！

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　　*地球之端，蕴藏丰富资源

　　南极冰层覆盖下的矿产、能源、淡水资源，也是世界各国开展南极考察的动机和目标。

　　南极的石油和天然气主要分布在大陆架区，石油储藏量500亿-1000亿桶，天然气储量30000亿-50000亿立方米，此外还拥有巨大的风能、潮汐能和地热能等清洁能源。

　　蕴藏金属矿物的地层面积为3.3万平方千米，含矿地层厚度可达6500米，现已发现煤、铂、铀、铁、锰、铜、镍等矿产资源。

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　　其中，煤、铁储量均为世界第一。煤矿总蕴藏量约5000亿吨，南极横断山脉裸露于地表的煤矿是世界最大煤田之一；铁矿主要分布在东南极洲，“铁山”查尔斯王子山铁矿是全球最大铁矿之一，可供全世界开发利用200年。

　　此外，南极洲的云母、石墨等非金属矿物多伴生于其他矿化物质内，更具经济价值。

　　南极洲还是地球最大的淡水资源库。其98%的土地常年被冰雪覆盖，冰盖平均厚度2350米，冰雪总量约2800万立方千米，占全球冰雪总量的90%以上。

　　冰盖储存了全世界80%可用淡水，且没有受到污染，可供人类用7500年。

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　　*陨石“博物馆”，吸引各国考察

　　陨石是探索太阳系起源和演化的珍贵“原始资料”。南极大陆常年冰封、寒冷干燥，恰恰是保存陨石的极佳场地。陨石降落后被冰盖封住，难以风化，居地年龄最高可达到280万年。

　　“富足”的南极自然成为各国争相探寻的宝藏。

　　近百年来，世界经济高速发展的同时，人类赖以生存的自然资源也在加速枯竭。按照上世纪末的开采速度计算，地球上现可开发利用的石油、天然气储量只够维持50年左右，煤炭也将在160多年后消耗殆尽。暗藏于南极冰盖下的丰富资源，无疑成为人类能源危机下的新希望。

　　作为地球的重要组成部分，南极在全球环境与气候变化中同样举足轻重。南极科考已不仅仅是资源开发的新出路，更是一国在全球科学、政治、经济等领域中的权益象征。

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　　2

　　没船没地图，也要建站！

　　在中国改革开放之初，全球已有18个国家在南极洲建立了40多个常年科学考察基地和100多座夏季站。而作为联合国安理会常任理事国的中国，却从未踏足南极。

                               
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2020年2月8日，无人机拍摄的中国南极长城站。图|新华社

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　　1978年，国家海洋局向中央提交了一份《关于开展南极考察工作的报告》，建议成立国家南极考察委员会，商定中国首次南极考察的方案。这成为中国南极探索之路的序篇。

　　80年代初，中国派出董兆乾、张青松两位科研人员赶赴澳大利亚的南极凯西站，以国际合作形式完成了度夏考察。

　　1983年，中国作为缔约国加入《南极条约》。同年9月，中国代表团前往澳大利亚堪培拉出席第十二届《南极条约》会议。这支代表团只有3个人，中国首次南极科学考察队队长郭琨就是其中之一。

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　　[注：1959年12月，美英苏日等十二个国家在华盛顿签订《南极条约》，协调各国对南极洲的科学考察计划，以和平为目的进行科考活动。]

　　只不过，刚刚加入《南极条约》的中国，在南极事务上是个尴尬的迟到者。中国代表团在大会上受到的尽是“二等公民”待遇，不仅座次安排随意，连发言权和表决权都没有。议程表决时，中国代表团甚至被大会主席“请”出场外喝咖啡。气愤又无奈的郭琨含泪走出会场：“不建成中国自己的南极考察站，我绝不再参加这种会议。”

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　　1981年5月，中华人民共和国国家南极考察委员会正式成立。但是，我们有能力远赴南极执行科考任务吗？当时，中国并没有研究南极的专业书籍，甚至连一张完整的南极地图都没有，更不要说南极科考这个完全陌生的领域。

　　一天，科考队队员兼记者金涛从旧书摊淘到了1927年出版的《南北极志》译本，书中记录着极地地理状况。这本书是第一批科考队员了解南极的最重要资料之一。

　　1984年6月，国务院正式批准《关于我国首次组队进行南大洋和南极洲考察的请示》，确定中国将在南极建设第一座科学考察站——长城站，建站时间为1984年末到1985年初。

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　　[注：每年11月中旬到次年3月中旬是南极洲的夏季，科考建站活动必须在此期间完成。]

　　这意味着，科考队只有4个月筹备物资的时间。在那个物资匮乏的年代，市面上根本买不到羽绒服、皮靴、防寒手炉等极地生存的最基本装备。科考队只得联系工厂，设计赶工。

　　更让人着急的是，当时中国还没有一艘能够冲破南极浮冰层、开辟航道的破冰船，只有一艘“向阳红10”号。它是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，主要用于发射运载火箭、同步通信卫星等，并不是为极地科考设计建造，也不具备破冰能力。但它的满载排水量为13000吨，可以抵抗12级风浪。

　　经过细致考察和谨慎研究，科考队最终选择“向阳红10”号承担重任。海军“J121”大型打捞救生船随行，为科考队保驾护航。

　　为了节省时间，科考队决定从上海出发，直达南美洲阿根廷南端的乌斯怀亚市港口，再横穿德雷克海峡抵达南极。这是一条从未有人航行过的航线，队员们面临着一次生死考验。

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　　南极，我们来了！

　　1984年11月20日，中国首次南极科考队按计划出发。这支由全国各地60余个单位、591人组成的队伍，出发没多久就遇到了第一个挑战——晕船。

　　受台风影响，海面浪花翻涌，船体剧烈摆动，人们根本无法站立。队员们纷纷晕船，有的甚至呕吐到四肢抽筋，连进食都成了问题。“一言不发、二目无光、三餐不食、四肢无力、五脏翻腾、六神无主、七上八下、九（久）卧不起、十分难受。”这是海上生活的常态。

　　眼看着队员们身体状况越来越差，郭琨要求大家每天必须按时吃满4顿饭，保证夜间和午间睡眠并坚持锻炼。茫茫大海上，这些简单的要求并非易事，但为了保证身体健康、为科考工作积蓄体力，队员们忍着恶心：吐，也要吃！吃了吐，吐了就再吃！

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　　科考队顶着风浪和晕动反应航行20多天，离目的地越来越近……

                               
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1984年12月26日，中国“向阳红10”号南极考察船在南极洲乔治岛民防湾。图|新华社

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　　1984年12月26日，“向阳红10”号顺利抵达南极洲乔治岛；12月31日上午，中国南极长城科学考察站奠基典礼隆重举行，站址选定在菲尔德斯半岛之上。

　　这时，南极已进入极昼，暴风雪说来就来。可队员们丝毫不敢停歇，争分夺秒地挖坑、拧螺丝，累了就挤在帐篷里小憩一阵，每天都要工作17个小时左右。经过45天的艰苦施工，郭琨把紫铜镀金的站标镶嵌在第一栋屋门的正上方，长城站宣告建成。如此短的建站时间，是南极科考史上的一个奇迹。

　　中国拥有了自己的南极科考站，正式成为《南极条约》协商国。但我国的南极科考依旧只是在南极大陆边缘“试探”。长城站并不在南极圈内，没有专业的破冰船，我们就难以冲破浮冰和冰山，深入被冰雪覆盖的东南极。

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　　1986年10月31日，中国第一艘极地科学考察船“极地”号搭载第3次南极科考队从青岛港起航，向南极进发。这是“极地”号的首次航程，也是我国航海史上的第一次环球航行。

　　1989年初，魏文良驾驶“极地”号科考船带领科考队向东南极进发。就在他们即将登陆时，一场罕见的冰崩忽然来袭，30多米高的冰山突然出现在“极地”号左侧，冰碴子和海水迅速漫上船舷，巨浪卷动冰山直直冲来。比篮球场还大的冰山直接断裂，溅起几十米高的海浪。“极地”号周围全是冰山碎块，根本无路可走，队员们已经做好了在船上过冬的准备。

　　7天后，冰山漂流终于出现一条冰隙，科考船趁机冲了出去，驶向东南极。2月26日，我国第二个科考站——中山站在拉斯曼丘陵落成。它位于南极圈内，是进行科考的绝佳区域。

　　中山站的建成标志着我国在南极事务上取得了主动权，从“圈外”走向“不可接近之极”。

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　　迟到者，变身领先羊

　　随着一次又一次突破，我国逐渐走向南极科考的前沿。

　　*绘制世界第一张南极内陆地形图

　　格罗夫山地区位于中山站以南400-500公里，属于南极冰盖内的冰原角峰群，地形复杂，是南极极少数没有任何国家完成正规考察的地区之一。

　　1999-2000年，我国南极科考队两次从中山站向南至内陆冰盖考察线的DT085点，再向西北折返至格罗夫山地区进行科学考察。这是人类历史上首次徒步到达格罗夫山地区。

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2014年3月20日，中国第30次南极科学考察队格罗夫山队队长缪秉魁展示本次考察中收集的最大一块南极陨石。图|新华社

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　　在这里，科考队还先后发现并回收了32块南极陨石，还发现了新陨石富集区，开拓了中国南极科考的新领域。

　　2000年1月，武汉大学中国南极测绘研究中心的专家在格罗夫山地区进行首次野外作业，共设立两个GPS基准站，埋设三个永久性铜质中国测绘标志。他们率先完成了该区域地形的测绘，绘制以格罗夫山为核心、涵盖120平方公里的世界上首张南极内陆地形图——《南极格罗夫山地形图》。

　　这次历史性突破为我国后续南极科学考察和研究打下了坚实基础。

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　　*探寻冰盖最高点，首个登顶“不可接近之极”

　　“冰穹A”是南极内陆冰盖海拔最高、距离海岸线最遥远的冰穹，因气候条件极其恶劣被称为“不可接近之极”。

　　数据表明，冰穹A的自由大气视宁度的中值只有0.31角秒，最佳值可达0.13角秒，在离地面8米的高度就有31%的时间可以获得自由大气视宁度，离地面14米的高度时有近一半的时间可以获得自由大气视宁度。