世上最险史上最难 总投资2700亿的铁路有了新消息

驻在平安夜前夕

2020年01月17日 07:05 新浪新闻综合

　　原标题：世上最险、史上最难，总投资2700亿，这条“史诗级”铁路的最新消息来了

　　来源：每日经济新闻

　　近日，川藏铁路有限公司注册成立，注册资本高达2000亿元。该公司的成立，也标志着川藏铁路建设再迈出重要一步。

　　被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，也是继青藏铁路之后，“世界屋脊”通往内地的又一条大动脉。

                               
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2019年12月1日，工人在进行拉（萨）林（芝）铁路第二次跨越雅鲁藏布江的铺轨。 图片来源：新华社记者 觉果 摄

　　川藏铁路起于成都，经雅安、康定、林芝等地到达拉萨，总投资2700亿元。全线通车后，成都至拉萨的铁路运行时间有望从目前的36小时缩短至13小时。

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　　川藏铁路有限公司正式成立

　　每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者查询国家企业信用信息公示系统时注意到，川藏铁路有限公司已于2020年1月10日成立。公司注册资本高达2000亿元，注册地位于西藏自治区林芝市。中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）持有该公司100%股权。

                               
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　　川藏铁路有限公司的法定代表人为王建盛。记者注意到，早在2019年上半年，王建盛便多次会见四川省多地市（州）的主政官员，就川藏铁路的建设等交换意见。

　　在国铁集团所属单位名单上，川藏铁路有限公司被单独列出。

                               
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　　在1月2日，国铁集团工作会议上，国铁集团董事长、党组书记陆东福多次提及川藏铁路建设。他表示，2019年，国铁集团高质量完成川藏铁路深化可研报告，重点工程初步设计取得阶段性成果，开工准备工作不断深化落实。围绕川藏铁路规划建设，开展系统性重大科研课题研究，形成阶段成果140余项。

　　会议强调，新的一年，中国铁路要深入推进《川藏铁路重大科技攻关实施方案》，加强国家川藏铁路技术创新中心建设，编制川藏铁路专项技术标准、管理标准，推动川藏铁路重大科技攻关取得新突破。

                               
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川藏铁路示意图

　　1月14日，国铁集团召开2020年铁路建设工作会议，会上亦提及川藏铁路的建设。陆东福表示，要按照“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体思路，积极做好可研批复配合和勘察设计工作，全面做好开工各项准备工作，科学合理安排好施工组织，进一步完善健全各项保障体系，确保川藏铁路规划建设科学扎实推进。

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　　“史诗级”铁路80%以上穿隧道

　　2018年10月10日，中央财经委员会召开会议，研究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题。会议指出，规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好。

                               
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2019年9月3日央视报道截图

　　被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。

　　据新华社报道，川藏铁路实行分段建设，东段为成都经雅安至康定，中段为康定至林芝，西段为拉萨至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通车。中铁二院川藏铁路成都至康定段总体设计负责人张红伟说，拉萨至林芝段铁路已于2015年6月底全面开工建设，正线全长435公里，投资概算总额366.74亿元，建设总工期7年；四川康定至西藏林芝段是全线的最后一段，也是最长、最难的一段。

　　张红伟说，川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设。

                               
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2019年11月2日央视报道截图

　　为川藏铁路山地灾害防治提供科技支撑的中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇说，川藏铁路将穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带，无论是工程建设还是营运都是世界上风险最高的铁路，将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。

　　专家说，川藏铁路具有“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“脆弱的生态环境”四大环境特征。其中，山地灾害是川藏铁路建设面临的主要挑战之一。

　　中铁二院高级工程师、川藏铁路副总体设计负责人夏烈说：“川藏铁路八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。沿线地质条件复杂，如同在艰险的高山峡谷当中修建‘巨型过山车’，是人类铁路建设史上难度最大的超级工程。”

　　在2018年8月的一场学术研讨会上，中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长度超过20公里的超深埋超长隧道。

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　　为何风险这么高，也要迎难而上把这条铁路建成？

　　2018年7月，李克强总理在西藏考察，飞抵拉萨贡嘎机场后，直奔山南市川藏铁路拉林段施工现场，考察勘探设计和施工进度。

                               
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图片来源：中国政府网

　　李克强强调，拉林铁路是川藏铁路的重要一段，川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离，也会拉近彼此的心理距离。完成这项任务，责任重大、使命光荣，希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程，经得起历史检验。

　　李克强说，川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿，其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益，是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。我国目前发展不平衡，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板，通过扩大有效投资，加快中西部基础设施建设，逐步缩小东中西部发展差距。

樵歌

早就在建设了呵。

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樵歌 发表于 2020-1-18 10:51
早就在建设了呵。

中国在建“最难建的铁路”，全长1838千米，一路美到仙境

2020年01月15日 23:40 新浪网 作者 胖哥魔兽说

还记得青藏铁路吗？这是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁级铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。2006年全线通车后惊艳世界，被誉为“天路”，一路风景绝美，堪称开往天境的列车。

                               
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西藏的人口主要集中于东部的昌都、林芝、拉萨和日喀则，而青藏铁路却由于地理条件的限制而不得不避开了这些地区，青藏铁路的通车对改善人们的出行条件，拉动地区经济起到了很大的作用，但显然还是不够的。

                               
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转眼，十多年过去了，我国的铁路事业发生了翻天覆地的变化，高铁网络遍布全国。如今，也有一条开往西藏的铁路正在建设，那就是川藏铁路。这条铁路被大家称为继青藏铁路之后的又一条最美“天路”，沿途风景非常惊艳，可以说万众期待。

                               
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川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉。这条铁路连接四川成都和西藏拉萨，沿途经过成都、雅安、康定、理塘、邦达、林芝、拉萨等地，全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，总投资约2500亿元，计划于2026年建成。

                               
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看到这，大家可能会郁闷？怎么要修这么久？其实，这条铁路是国内目前公认的“最难建铁路”、“最具挑战的铁路工程”。这条铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题，所以被称为“最难建的铁路”。

                               
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川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营，第一阶段先修建成都到雅安段，目前成雅段已经通车；第二阶段是拉萨到林芝段，预计2021年建成通车；第三阶段是康定到林芝段，预计2026年建成通车。

                               
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目前从内地去西藏，只有一条青藏铁路、二条公路川藏公路和青藏公路，五条航线。川藏铁路全线建成通车后，从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。到时，去西藏旅游就不用从青藏线绕弯，更加方便了。

红影

樵歌 发表于 2020-1-18 10:51
早就在建设了呵。

川藏，不是青藏呢，以后师兄去西藏应该更方便了。

樵歌

驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-18 11:01
中国在建“最难建的铁路”，全长1838千米，一路美到仙境

2020年01月15日 23:40 新浪网 作者 胖哥魔兽 ...

我两个钓鱼的朋友就是在川藏铁路项目部，已经干了五六年了，好多桥梁和洞子已经修好了。

樵歌

红影 发表于 2020-1-18 11:25
川藏，不是青藏呢，以后师兄去西藏应该更方便了。

我知道的，四川这边和西藏那边同时动手修，西藏那边好多桥梁和洞子已经修好了。不过坐火车可以切拉萨，因为车上有增氧设施，但下了火车后，拉萨是3700米，好多景区是四五千米，师兄已经不敢切去了。好在，这些地方师兄年青时都去过呢。

驻在平安夜前夕

樵歌 发表于 2020-1-18 12:12
我两个钓鱼的朋友就是在川藏铁路项目部，已经干了五六年了，好多桥梁和洞子已经修好了。

川藏铁路有限公司正式成立：注册资本2000亿

2020-01-17 04:30澎湃新闻

　　澎湃新闻记者 姚晓岚

　　1月16日，澎湃新闻记者查询国家企业信用信息公示系统看到，川藏铁路有限公司已于2020年1月10日成立。

　　川藏铁路有限公司注册资本2000亿元，为有限责任公司，法定代表人为王建盛，注册地点位于西藏自治区林芝市，经营范围包括工程建设、建设项目管理、铁路建设工程施工及专用铁道、铁路专用线施工及维护、房屋工程建设及维护、技术研发、技术转让、技术服务、铁路客货运输服务、住宿、餐饮、铁路货物仓储、物资采购与供应、卫生与健康技术服务、房地产开发、自有房屋、场地及设备设施租赁、广告业务、物业管理、旅游服务及开发等。

　　中国国家铁路集团有限公司为川藏铁路有限公司的100%控股股东。

                               
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　　川藏铁路有限公司的董监高成员包括：董事长王建盛、副董事长徐建军，7名董事，分别为李迎九、黄殿辉、王峰、张志农、孙新军、马明正、李新月；以及3名监事，分别为康健、李强、管亚林。

　　在1月2日，中国国家铁路集团有限公司工作会议上，国铁集团董事长、党组书记陆东福多次提及川藏铁路建设。

　　他表示，2019年，国铁集团高质量完成川藏铁路深化可研报告，重点工程初步设计取得阶段性成果，开工准备工作不断深化落实。围绕川藏铁路规划建设，开展系统性重大科研课题研究，形成阶段成果140余项。

　　陆东福表示，2020年国铁集团将科学有序推进铁路建设，其中就包括推进川藏铁路重大项目建设。

　　具体而言，国铁集团要认真做好深化可研报批和相关配合工作，优化先期开工段施工组织方案，有序推进初步设计和施工图设计工作，协调有关单位和地方政府加快配套设施建设，全面落实依法开工条件。深入推进《川藏铁路重大科技攻关实施方案》，加强国家川藏铁路技术创新中心建设，编制川藏铁路专项技术标准、管理标准，推动川藏铁路重大科技攻关取得新突破。

　　川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，“世界屋脊”通往内地的又一条大动脉。川藏铁路起于成都，经雅安、康定、林芝等地到达拉萨，全长1629千米。全线通车后，成都至拉萨的铁路运行时间有望从目前的36小时缩短至13小时。

红影

樵歌 发表于 2020-1-18 12:16
我知道的，四川这边和西藏那边同时动手修，西藏那边好多桥梁和洞子已经修好了。不过坐火车可以切拉萨，因 ...

羡慕师兄，影子都还没去过高原地区呢。

樵歌

驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-18 12:24
川藏铁路有限公司正式成立：注册资本2000亿

2020-01-17 04:30澎湃新闻

这个是后补上的正式牌照哈。

樵歌

红影 发表于 2020-1-18 15:09
羡慕师兄，影子都还没去过高原地区呢。

可以抽个假期去体验下大西北黄土文明和土番文明的厚重与精彩呢。

红影

樵歌 发表于 2020-1-18 19:44
可以抽个假期去体验下大西北黄土文明和土番文明的厚重与精彩呢。

师妹比较信命，机缘到了就会去的吧，否则也不强求，过好眼下的日子就好

樵歌

红影 发表于 2020-1-18 20:01
师妹比较信命，机缘到了就会去的吧，否则也不强求，过好眼下的日子就好

不要信命，说走就走，自在随心。

红影

樵歌 发表于 2020-1-18 20:09
不要信命，说走就走，自在随心。

呵呵，还是顺应时运的好，影子是懒人，顺应天命最是省力呢

樵歌

红影 发表于 2020-1-18 20:21
呵呵，还是顺应时运的好，影子是懒人，顺应天命最是省力呢

影子妹妹离知天命早得很啦。

驻在平安夜前夕

樵歌 发表于 2020-1-18 19:41
这个是后补上的正式牌照哈。

被称为“史诗级”的川藏铁路80%以上穿隧道，从四川盆地攀上“世界屋脊”，也是继青藏铁路之后，“世界屋脊”通往内地的又一条大动脉。

樵歌

驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-18 22:11
被称为“史诗级”的川藏铁路80%以上穿隧道，从四川盆地攀上“世界屋脊”，也是继青藏铁路之后，“世界屋 ...

可称人类历史上最难度最大最伟大的工程了。只有中国也唯有中车能实现，什么叫复兴，这就是实打实之一。

红影

樵歌 发表于 2020-1-18 20:34
影子妹妹离知天命早得很啦。

知天命算啥啊，我都快修炼到知前生后世了呢