其次，全球民航系统有一个统一的追踪系统，实时显示空中每架客机位置，速度和方向等信息，这一系统是开放的。对空导弹系统如果能接入民航追踪系统，就能判断目标是否是民航客机。但是，这也要求导弹系统的操作人员有主观意识，主动接入民航追踪系统。在很多情况下，这是不可能的。 然后，当导弹系统的操作人员不能确定目标的属性时，他们可以用民航公用频道询问目标的驾驶员，人肉判断是否为民航客机。但是在战争情况下，这有可会打草惊蛇，导致真正的敌人做出规避措施。 那么，伊朗使用的俄罗斯道尔M1 导弹系统的能力如何？是否能够识别民航客机呢？ 道尔M1 系统包括一部三坐标多普勒搜索雷达、一部多普勒跟踪雷达、一部电视跟踪瞄准设备和8枚9M331导弹，是世界上同类地空导弹系统中唯一采用三坐标搜索雷达的系统，最大探测距离25千米，可对48个来袭目标作出判断，并对其中10个目标进行跟踪，可引导导弹攻击2个目标。所以从理论上看，道尔的雷达系统是比较先进的，识别出民航客机并不困难。 最后一个问题，如果民航客机发现有导弹来袭，能做什么事？答案是：恐怕什么也做不了。也许有读者会问，难道民航客机不能做一些机动动作来规避导弹吗？答案是：这没什么用处。 现代对空导弹的机动能力都非常强，其机动过载通常在10G以上，而民航客机为了保证乘客的舒适和安全，飞行控制系统会限制飞机做激烈的运动，通常最大机动过载被控制在2.5G以下。也就是说，民航客机想靠机动来甩掉导弹，基本是不可能的。 那么，未来民航客机在防止被导弹击落方面能做什么事呢？事实上，已经有很多公司在考虑开发民航客机的反导系统了。 早在2002年，以色列国防部就要求所有飞国际航线的以色列客机都要安装自卫装置。2003年10月，以色列航空工业部门向外界公开展示了名为“飞行卫士”的“反导弹防御装置”。该装置的价格在200万美元左右。该系统重90公斤，采用脉冲多普雷雷达探测来袭导弹。飞机两侧各安装两个红外干扰弹投放器。雷达探测到来袭导弹后，对机组人员发出警告，并自动触发红外干扰弹。大约有150架飞机安装了这种“飞机卫士”。美国国土安全部也于2004年8月25日宣布选定英国BAE公司和美国诺思罗普·格鲁曼公司研制类似的系统。 但是，这类系统本质上是一种红外诱饵系统，只对红外线制导的导弹起作用，对道尔M1 这类雷达制导的导弹根本不起作用。反雷达制导导弹的系统在军用飞机上已经有现成装备，但是价格非常昂贵，是民航客机装备不起的。同时，该系统的许多参数都是严格保密的（防止敌方知道参数后改进雷达和导弹），也不可能装备到民航客机上。 所以，在可以预见的未来，民航客机对雷达制导的导弹还是基本没有防御能力。我们所能做的，就是远离战区，不要到危险的地方去。 原创：微胖
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楼主: 驻在平安夜前夕
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