就问今天谁还敢“请”我们出去喝咖啡？！

驻在平安夜前夕

换言之，它是南极冰盖最理想的深冰芯钻取地点、全球范围内开展大气环境监测和天文学观测最佳场地，以及其他重大科学工程的良好实验基地。

　　2005年1月18日3时16分，在南纬80度22分00秒、东经77度21分11秒、海拔4093米处，中国第21次南极科考队队员张胜凯将一根标志杆深插进雪地。人类首次确定了南极内陆冰盖最高点的位置，中国成为首个从地面进入“冰穹A”展开科考活动的国家。

驻在平安夜前夕

　　*第一个内陆建站的发展中国家

　　率先完成对格罗夫山区和“冰穹A”考察后，中国的科考实力得到了世界认可，并计划在“冰穹A”建立考察站。要知道，“在国内盖一个10万平方米的大楼，难度不及在南极建一个几千平方米的科考站。”更何况是在南极冰盖最高点上建站。

　　2008年1月12日，第21次南极科考队再次登上“冰穹A”，为建立科考站做最后的准备。25日后，冰穹A地区气温就会降到零下50摄氏度以下，科考队必须在此之前离开。

驻在平安夜前夕

为克服低温考验，科考站选择不锈钢为主体结构材料，所有能够单体拆卸的配件，甚至连电源开关都要通过零下90摄氏度的低温测试才可使用。

　　一年后，我国第一个南极内陆科学考察站——昆仑站顺利建成，中国成为第一个在南极内陆建站的发展中国家。

　　为了进行更大范围、更深度的南极科考研究，2014年2月8日，我国第4个科考站——泰山站在伊丽莎白公主地落成，站内配有固定翼飞机冰雪跑道，足以满足20人进行度夏考察。

驻在平安夜前夕

　　5

　　冰海惊魂，极地大营救

　　2013年12月25日，中国第30次南极科学考察队正乘坐着我国第三代极地破冰船和科学考察船——“雪龙”号前往南大洋罗斯海，执行科学考察任务。

                               
登录/注册后可看大图

2019年12月1日无人机在位于南极大陆拉斯曼丘陵上的中山站附近拍摄的“雪龙”号（上）和“雪龙2”号。图|新华社

驻在平安夜前夕

　　当日凌晨，“雪龙”号突然收到最高等级求救信号。原来，一艘来自俄罗斯的客船“绍卡利斯基院士”号（以下简称“院士”号）遭遇暴风雪，被浮冰围困，随时可能倾覆。距离“院士”号约600海里的中国“雪龙”号首先收到求救信号，船长王建忠立刻向上级汇报，决定暂停自身科考工作并火速赶往救援。

　　“雪龙”号是当时中国唯一能在极地破冰航行的船只。但是600海里的距离，即便“雪龙”号以15节最高航速行驶，至少也得两天后才能到达“院士”号附近。救人要紧，王建忠决定抄近路，可这就意味着“雪龙”号要穿越风大浪高的西风带气旋中心区，风力可达到11级。

驻在平安夜前夕

　　12月27日晚，“雪龙”号进入“院士”号遇险海域，海面上大雾笼罩、风雪交加。为了尽快救援，科考队只能铤而走险，尽量靠近“院士”号，再将它拖出浮冰区。

　　然而，“院士”号周围冰层厚度至少3-4米，超出了“雪龙”号1.2米的破冰能力。因严重浮冰阻挡，“雪龙”号在距离其11海里的位置无法继续前行，随后3天救援工作毫无进展。一同前往救援的法国“星盘”号、澳大利亚“南极光”号则出现故障，先后退出救援。

　　孤军奋战的“雪龙”号只得派出搭载的“雪鹰12”号直升机侦察救援。“雪鹰12”号是物资运输机，没有安装吊臂吊篮绞车等专业救援设备，不能悬停在空中实施救援，“院士”号上也没有起降平台。

驻在平安夜前夕

　　科考队经过慎重考虑，决定用木板在“南极光”号附近的冰面上搭建临时悬停平台，起降直升机。6架次“雪鹰12”号不间断飞行9个小时，才终于将“院士”号上被困的52名乘客安全转移到“南极光”号上。

　　令人意想不到的是，这次成功的救援行动却将“雪龙”号自己拖入险境。2014年1月2日晚，“雪龙”号所在海域冰情突变。在极地东风的作用下，厚达三四米的浮冰把“雪龙”号团团围住，裹挟着它向正前方的冰山撞去。后方，一座长约1公里的冰山横在了撤离路线上。“雪龙”号进退维谷之际，“院士”号已经成功逃到了清水区。

驻在平安夜前夕

　　国家海洋局迅速成立应急脱困小组，制定了多种脱困方案。1月7日，海域风向转为西风，“雪龙”号决定掉头，破冰前行。这意味着，身形庞大的“雪龙”号要在狭小的通道里完成180度掉头，一旦操作失误，船尾就会卡在密集的浮冰或撞上藏在水下的冰山，完全丧失机动能力。

　　小心翼翼地倒车、加速、前进、破冰、转向……当船头刚刚转动到100度时，“雪龙”号附近一块巨大的浮冰突然断裂，东南方向出现了一条大约10米宽的裂隙。机会来了！王建忠立刻加大马力，沿着裂隙方向往外挤。30分钟后，缝隙越来越宽，“雪龙”号面前豁然开朗，成功破冰突围。

　　1月22日，“南极光”号缓缓驶入澳大利亚霍巴特港，被“雪龙”号营救出的52名乘客顺利上岸。

　　这次国际营救和冰区脱困，证明了中国在全球极地科考领域的飞速发展，再一次诠释了中国负责任的大国形象。

驻在平安夜前夕

　　6

　　跨越海陆空，领跑世界

　　过去，科学家们只能通过遥感分析等手段，推测伊丽莎白公主地冰盖底部藏有世界最大的峡谷和冰下湖泊，但始终难以证实。

                               
登录/注册后可看大图

2010年2月5日，南极格罗夫山地区的最高峰——梅森峰。图|新华社

驻在平安夜前夕

　　2016年，在第32次南极科学科考任务中，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”和冰雷达、激光测高仪等多套机载科学调查设备投入使用，深入伊丽莎白公主地。

　　不久，科考队就公布了我国在世界上率先获得的3个重大科学发现：

　　地球表面最大的峡谷存在于东南极冰盖伊丽莎白公主地的冰盖底部；伊丽莎白公主地冰盖底部蕴藏着最大的融水流域和“湿地”；伊丽莎白公主地深部冰层呈现大范围暖冰现象。

驻在平安夜前夕

　　这是我国南极科考事业30余年经验积累的成果，对深入理解冰盖稳定性及其对全球海平面的影响、揭示冰下地质结构、热状态及历史演化、寻找南大洋超冷水和底层水生成源区域均具有深刻意义。

　　2017年4月11日，“雪龙”号完成考察任务，搭载中国第33次南极科学科考队，返回中国极地考察国内基地码头。此次考察活动中，科考队海陆空三栖“作战”，我国南极科考逐渐立体化，开启协同考察新纪元。

驻在平安夜前夕

　　*陆上：深耕内陆考察，深冰芯钻探突破800米

　　科考队分别前往长城站、中山站、昆仑站、泰山站4处考察站及周围区域、内陆行进沿线，同时开展海洋、大气、地质、环境、冰川等23项科学考察项目，采集1198个数据及样本，新增21个长期监测点。

　　其中，科考队在昆仑站完成深冰芯钻探66回次，钻进深度达到146.21米，并获取相应冰芯样品，总钻进深度突破800米。

　　这些珍贵的数据与样本对我们认知地球气候、推演未来全球气候变化趋势和更好地应对气候变化具有十分重要的意义。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-5-14 15:12
　　*陆上：深耕内陆考察，深冰芯钻探突破800米　　科考队分别前往长城站、中山站、昆仑站、泰山站4处考察 ...

　　*下海：“雪龙”号与“海洋六号”并肩作战，南极科考全新突破

　　这是自1990年我国首次南极南大洋综合地质地球物理调查后，第二次南极海域综合地质地球物理科学考察。

　　在本次科考中，“雪龙”号完成了8条海洋断面、97个站位的海洋观测工作，共采集571个数据及样本，完成600千米地球物理测线，回收并布放13个长期记录观测仪器，初步构建出我国南大洋典型海域监测体系。

驻在平安夜前夕

　　此外，“雪龙”号还开辟了地球上最后一个海洋原始生态系统——罗斯海水域，刷新全球科考船到达南极海域的最南纪录，为人类首次开展最南纬度海域综合科学考察创造机会。

　　作为南极科考的新人，“海洋六号”首次任务便创下多项第一：实现了我国首次在南极海域开展大范围、全方位、立体式的海底地形地貌“摸底”建模工作，第一次通过实测获得南极海底地热流数据，通过多波束测量方式第一次获得了南极海域海底资料。

驻在平安夜前夕

　　*上天：“雪鹰601”成功起降南极冰盖之巅，南极科考“航空时代”来临

　　中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”在首航前接受了专门的科研改装，利用7套全球最先进的机载遥感设备，在飞行沿线开展冰雷达、重力、航空摄影测量等多项航空遥感观测，实现业务化飞行。

　　此次科考活动，“雪鹰601”共完成了18条科研测线，总计航程31880千米，覆盖面积约30万平方千米，拓展了我国在南极大陆的数据获取范围。

驻在平安夜前夕

　　至此，我国彻底告别南极内陆考察无空中力量支撑的窘境，为我国在南极开展海、陆、空协同考察积累经验，更标志着我国在南极航空遥感领域迈进世界先进行列。

　　中国探索南极大陆的步伐仍在迈进。

　　2018年2月7日，中国第五个南极科考站——罗斯海新站在恩克斯堡岛正式选址奠基，预计4年建成。

驻在平安夜前夕

　　2019年7月，中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号交付使用。目前，它已搭载中国第36、37次南极科学考察队，与“雪龙”号一同开启“双龙探极”的极地考察新格局。

　　[注：“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。]

　　曾经，我们连一艘极地科考船都没有，只得被迫在场外“喝咖啡”；短短30余年，我们已逐渐形成“五站、两船、一飞机”的南极科考研究支撑保障体系。

　　正是一批又一批考察队员远赴险地、奋战冰雪南极，写成了我国极地科技创新事业的发展历程和成就，铸就了极为宝贵的南极精神：

　　爱国、求实、创新、拼搏。