驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 17:54
纵观这些年，其实横跨珠江口的大工程并不少，从最早的虎门大桥到南沙大桥，到港珠澳大桥，再到如今的深中 ...
今天，深中通道主线贯通！未来从中山方向到深圳只需半个小时车程
光明网2023-11-28 09:27
粤港澳大湾区重大交通基础设施项目深中通道迎来历史性进展。
11月28日上午，海底隧道管内压仓混凝土浇筑完成后，标志着海底隧道实现贯通，这也意味着深中通道主线全线贯通，迈向2024年通车的收尾工程阶段。 深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，是一项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。深中通道桥梁部分长约17公里，其中伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高度270米，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁；海底隧道部分长约6.8公里，是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
据悉，深中通道将于2024年正式通车，全线贯通为通车创造了必要条件。届时，深圳与中山的车程将从现在的2小时缩减为约20分钟，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群。（综合南方+、央视新闻）
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 17:54
今天，深中通道主线贯通！未来从中山方向到深圳只需半个小时车程
今日全线贯通！深中通道为啥要建成“S”形？
光明网2023-11-28 13:27
今日（28日）上午
深中通道海底隧道
管内压仓混凝土浇筑完成后
标志着海底隧道实现贯通
也意味着深中通道主线全线贯通
迈向2024年通车的收尾工程阶段
今天，我们一起揭秘
关于深中通道的5个冷知识
带你全方位了解这座大工程
最高通航净空高度
从桥面到水面
为啥伶仃洋大桥要留91米
约等于30层楼的高度？
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 17:54
今日全线贯通！深中通道为啥要建成“S”形？
91米，是给未来世界上
最大的集装箱船送出的空间大礼包
为了适应船舶大型化的发展空间
即便装3万个集装箱的超大船舶
也能轻松通过
最优美的“S”
两点之间直线最短
可是深中通道
为啥还要建成“S”形？
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:12
91米，是给未来世界上
最大的集装箱船送出的空间大礼包
为了适应船舶大型化的发展空间
就像优美的舞者
要跨越舞台的障碍
就得用柔美的弧线
大家看，“S”形的深中通道
是不是非常婀娜多姿？
设计成“S”形，首先开车不容易犯困
另外，这么宽的海面上
水流不是只有一个方向
桥墩要尽量与水流垂直
才能尽量减少阻力
水流通过率更高
最稳妥的“秤砣”
为啥伶仃洋大桥
要放两个锚碇？
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:13
就像优美的舞者
要跨越舞台的障碍
就得用柔美的弧线
都说“秤砣虽小，可压千斤”
伶仃洋大桥的两个大锚碇
真是“秤砣巨大，可压万吨”
说它“大”，每一个秤砣的底座
有17个篮球场那么大
说它“重”，一个秤砣就将近100万吨
大桥的主缆就系在这俩“秤砣”身上
锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥
大桥的自重加上未来桥面车辆
总重量超过10万吨
靠的就是这两颗定盘的“星”
最浪漫的“风筝”
西人工岛为啥建成风筝的样子？
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:13
都说“秤砣虽小，可压千斤”
伶仃洋大桥的两个大锚碇
真是“秤砣巨大，可压万吨”
从天空向下俯瞰
很多人都觉得
西人工岛像一个海上风筝
设计成风筝的形状
可以有更好的分水效果
减少对水流的阻挡
西人工岛默默伫立在海中
任由水流快速流过
给大海更多自由
也会在这里永恒守候
最安心的“洞”
为啥沉管隧道部分
来往车道彼此看不见
要在中间竖一堵墙？
还要在墙上设置“洞”？
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:13
从天空向下俯瞰
很多人都觉得
西人工岛像一个海上风筝
深中通道全程八车道
桥面上双向来车可以看见
可是在沉管当中
彼此方向来车是看不见的
在隧道中，在中间用两道支撑隔墙
打出了一个隔断
隔断的上中下还有三个孔洞
这些洞就叫中管廊
通电、通讯、消防的线路都在里面
相当于隧道沉管的“神经中枢”
而且这里也是一道安全之门
一旦隧道的一侧发生风险
大家可以通过这里
到达隧道的另一侧
来源：大湾区之声
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:14
深中通道全程八车道
桥面上双向来车可以看见
可是在沉管当中
又一世界首创！深中通道海底沉管隧道推出“巨型抽屉”
2023年11月28日15:39来源：央视新闻客户端
深中通道在建设过程中实现了多项世界首创。其中，海底沉管隧道首创了整体预制水下推出式最终接头的新装置，研发了11项专用装备及系统，最终接头在深约20米的水下，就像一个“巨型抽屉”被推出，实现精准对接、滴水不漏。 深中通道主线全长约24公里，其中海底隧道的沉管段长5035米，采用钢壳混凝土新型组合结构方案，由32个管节加一个最终接头组成，标准管节长165米，最终接头设置于E23与E24管节之间，也就是隧道最终合龙的位置。 最终接头是一个类似“巨型抽屉”的推拉结构，它与最后一节沉管E23管节一同制造。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:14
又一世界首创！深中通道海底沉管隧道推出“巨型抽屉”
2023年11月28日15:39来源：央视新闻客户端
广东交通集团深中通道管理中心主任 总工程师 宋神友：我们将它放置在E23的扩大头里面，形成了一个“套娃”。最后一个管节E23(一头)跟E22管节实现对接以后，那么我们(另一头)就将最终接头，也就是这个抽屉。从这个“套娃”里面，利用水压和千斤顶把它推出来，实现对接。 沉管隧道是如何做到滴水不漏的？原来，每节管节的两侧都装有止水带，就像保温杯盖上的橡胶圈。最终接头推出后，与E24管节止水带初步压合，要抽排E24管节与最终接头间的水体，使这里形成真空，让两端更紧密地吸在一起。 此时，推出端与E23管节间也形成了一个充满海水的空腔，还要抽排掉这些海水，将预先准备好的“钢墙”焊接好，并浇筑混凝土，使隧道真正成形。最后，拆除掉压载水箱、封门等，隧道全面贯通。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:14
广东交通集团深中通道管理中心主任 总工程师 宋神友：我们将它放置在E23的扩大头里面，形成了一个“ ...
这背后，涵盖了管节顶推及纠偏系统、滑轨及推出系统等11项专用装备及系统的研制，是产、学、研、用全面融合的成果。 广东交通集团深中通道管理中心主任 总工程师 宋神友：联合攻关组，花了两年多的时间，对整个的设计和施工的相关构造和工艺进行研究，花了半年时间开展了12项的工艺实验，确保万无一失。 2020年6月17日，深中通道首节沉管E1管节完成沉放安装。今年6月11日，深中通道海底隧道实现合龙。今天，深中通道主线贯通，我国沉管隧道建设领域再添新成就、新经验。 广东交通集团深中通道管理中心主任 总工程师 宋神友：在以往的工程基础上，实现装备的转型升级，能够为今后我们国家、国际类似工程，也提供一个新的解决问题的方案和技术，扩大我们国家在跨海集群工程领域的领先优势。 (央视新闻客户端)
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:14
这背后，涵盖了管节顶推及纠偏系统、滑轨及推出系统等11项专用装备及系统的研制，是产、学、研、用全 ...
看！深中通道主线今天全线贯通
极目新闻2023-11-28 15:35
央广网北京11月28日消息据中央广播电视总台中国之声报道，11月28日上午，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，国家重大工程深中通道主线全线贯通。
深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:15
看！深中通道主线今天全线贯通
看，跨海集群工程如何建成？
这项长达24公里的跨海集群工程位于茫茫大海中，在毫无支撑的情况下，从何下手？建设难度不言而喻。如今，这一超大型跨海集群工程主线贯通，其中有哪些建设难点？又是如何克服的？一起来了解这一“超级工程”深中通道是如何穿云破海、踏浪伶仃的。深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，从2016年12月28日开工，到今天工程建设已近7年。在建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。在海上、在空中、在工地，深中通道建设工程的变化日新月异，每一项突破背后都包含着建设者们付出的心血和汗水。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:15
看，跨海集群工程如何建成？
这项长达24公里的跨海集群工程位于茫茫大海中，在毫无支撑的情况下，从何下 ...
广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安回忆，项目为了适应超宽、深埋、变宽、大回淤这样的技术特点，在建设过程中，建设团队面临着诸多挑战。
姚志安说：“我们面临的难题主要是国内全产业链都没有相应工程经验，没有成熟的设计规范、施工经验、质量检验标准、检测手段和方法等，包括长距离的浮运也没有经验。面对这些难题，我们组织设计、施工、科研、装备四位一体产学研结合的攻关模式。历经三年研发，我们基本上成功攻克了以上难题，形成了具有自主知识产权的项目专用技术标准以及成套技术，填补了相关领域的空白。”据了解，海底隧道是深中通道施工难度最大的一段，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，连接项目东、西人工岛。海底隧道的沉管段长5035米，采用钢壳混凝土新型组合结构方案，由32个管节加一个最终接头组成。
今年6月11日，经过约70个小时，深中通道海底隧道最终接头成功对接，深中通道关键控制性工程之一的海底隧道实现合龙，标志着深圳和中山两市在伶仃洋海底正式“牵手”。然而，实现“从0到1”的突破，这条路，深中通道建设团队走得也极其艰辛。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:15
广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安回忆，项目为了适应超宽、深埋、变宽、大回淤这样的技术特点， ...
深中通道管理中心主任、总工程师宋神友介绍，每根标准管节长165米，最终接头设置于E23与E24管节之间，但考虑到平均重量为8万吨的管节在水下20米沉放时，在海浪和水流作用下，会有一定的纵横向摆动。如果直接把最后一个尺寸刚好的管节放下去，就容易和周围的管节发生碰撞，为减少误差，团队在反复研究考虑后，决定把最后一个管节做小一点，和最终接头同步预制，简单来说，就是把一个“巨型抽屉”放入海底，通过将“抽屉”推出来的方式实现隧道合龙。
“我们将它放置在E23的扩大头里面，形成了一个‘套娃’。最后一个管节E23（一头）跟E22管节实现对接以后，我们就将最终接头，也就是这个‘抽屉’，从这个‘套娃’里面利用水压和千斤顶把它推出来，实现对接。”宋神友表示。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:16
深中通道管理中心主任、总工程师宋神友介绍，每根标准管节长165米，最终接头设置于E23与E24管节之间，但 ...
那么，沉管隧道是如何做到滴水不漏的？宋神友说，每个管节的两侧都装有止水带，就像保温杯盖上的橡胶圈。最终接头推出后，与E24管节止水带初步压合，要抽排E24管节与最终接头间的水体，使这里形成真空，让两端更紧密地吸在一起。而此时，推出端与E23管节间也形成了一个充满海水的空腔，这就需要抽排掉这些海水，将预先准备好的“钢墙”焊接好，并浇筑混凝土，使隧道真正成型。
“我们在以往工程经验的基础上，因地制宜创新性提出了整体预制管内推出式最终接头的新型方案。这个方案具有安全性高、并且施工速度快、不需要大型装备、经济性好的突出优点。我们花了半年时间开展了12项工艺试验，确保万无一失。”宋神友介绍。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:16
那么，沉管隧道是如何做到滴水不漏的？宋神友说，每个管节的两侧都装有止水带，就像保温杯盖上的橡胶圈。 ...
除了海底隧道的沉管安装外，这一超大型跨海集群工程在建设过程中，还面临着诸多挑战。比如，西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，就像海上的风筝。如果说隧道是藏在水下的一根“隐线”，那么桥梁便是牵着“海上风筝”腾空而起的“放飞线”。
而这根线，也绝不简单。它全长约17公里，自中山马鞍岛上引桥，经中山大桥，过伶仃洋大桥，最终连接西人工岛。其中伶仃洋大桥以1666米的主跨，成为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，由于处在珠江口开阔水域、强台风频发区，桥面达到三十层楼高，如何保障大桥的抗风性，是摆在建设团队面前的难题。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:16
除了海底隧道的沉管安装外，这一超大型跨海集群工程在建设过程中，还面临着诸多挑战。比如，西人工岛岛长 ...
姚志安说：“一方面是主桥抗风问题突出，我们组织了国内具有大型风洞实验室的四所大学进行平行研究，研发了新型组合气动控制技术，攻克了超大跨径整体钢箱悬索桥在强台风区域的灾变控制难题，也打破了欧洲某知名桥梁设计公司认为整体钢箱难以满足项目抗风性能的论断；二是我们采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了海域超大锚碇的建设难题。”
除了解决以上技术难题所开展的一系列创新外，姚志安介绍，整个项目结合自身需求和国家高质量发展战略，力推跨海工程智能建造。
“研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，国内首次实现了块体智能焊接和智能涂装，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统，研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险，并且打造了国内一流的智慧梁厂。”姚志安表示。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:16
姚志安说：“一方面是主桥抗风问题突出，我们组织了国内具有大型风洞实验室的四所大学进行平行研究，研发 ...
看，深中通道如何加速大湾区融合发展？
如今，站在广东中山市马鞍岛远眺，深中通道蜿蜒于深蓝海面之上，时而腾空跃起，时而遁入海中。通过建设团队的努力和技术创新，深中通道已经取得了令人瞩目的进展，在建设管理、工程技术等领域填补了诸多“中国空白”乃至“世界空白”，推动中国基础设施建设走上“智”造之路。
深中通道主线贯通，意味着距离2024年通车更近一步。一只连接珠江口两岸城市群的巨大“海上风筝”正跃然海面。
“在珠江口这片繁忙的海域，这样的工程能够顺利建设，跟国家综合国力提升，跟交通行业本身的能力提升是密不可分的。”宋神友说。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:17
看，深中通道如何加速大湾区融合发展？
如今，站在广东中山市马鞍岛远眺，深中通道蜿蜒于深蓝海面之上， ...
“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。人生自古谁无死？留取丹心照汗青。”当代人对伶仃洋更多的记忆源于700多年前民族英雄文天祥留下的不朽诗篇《过零丁洋》。而如今，一个又一个基建奇迹，让伶仃洋从“叹零丁”到“叹巨变”。
纵观这些年，其实横跨珠江口的大工程并不少，从最早的虎门大桥到南沙大桥，到港珠澳大桥，再到如今的深中通道……这些超级工程的背后藏着大湾区高质量发展的“彩蛋”，逐渐撑起了粤港澳大湾区发展的“交通脊梁”。这些有形的桥和无形的“桥”，共同架起城市群融合发展的新未来。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 18:17
“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。人生自古谁无死？留取丹心照汗青。”当代人对伶仃洋更多的记忆源于70 ...
据了解，深中通道主线贯通，就好比“毛坯房”交付。而下一步的工作就需要建设者进行进一步“精装修”，从而为人们打造一座安全耐久、赏心悦目的通道工程。
目前，项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设，计划2024年建成通车，届时从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至三十分钟以内。
在交通基础设施即将实现硬联通之际，珠江两岸城市之间的软对接正不断完善，不少城市正在依托即将通车的深中通道，布局一系列的交通通行和产业发展政策，粤港澳大湾区的融合发展正在加速。比如，位于深中通道西岸着陆点的中山市翠亨新区“湾区未来科技城”，该产业园是由深圳与中山共建，规划面积约38万平方米，以电子信息、智能制造、现代服务业为产业主体，2024年建成后可容纳200多家企业入驻。