毋问我从哪里来 发表于 2020-5-11 16:42
桥梁涡振的“元凶”《财经》：在撤除水马后，为何桥面还在涡振，是否还存在其他影响因素？未来还会发生类 ...
强震动监测系统:虎门大桥箱梁主体结构未受明显影响
2020-05-09 08:19南方日报
南方日报讯 （记者/关喜如意 通讯员/张移）5月8日，笔者从广东省地震局获悉，虎门大桥的强震动监测系统显示，大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。
在虎门大桥上，省地震局设置过强震动监测系统，此次该系统完整记录到了“5·5”虎门大桥振动事件中大桥加速度值的变化情况。事发后，省地震局迅速组织行业相关单位整理强震动监测系统观测数据，从加速度、位移和结构频谱三个方面，开展大桥地震安全与健康状况分析评估。初步分析结果表明，大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。
虎门大桥涡振原因公布：水马是涡振诱因，抑振措施正在研究中
2020
05/11
09:20
环球网
5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。何时恢复通车还没有最后确定。
【虎门大桥涡振原因】据专家分析，水马是涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11726912540/1000来源：交通发布相关报道：虎门大桥恢复通车时间还未确定，水域已于7日恢复通航来源：澎湃新闻https://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11720393587/05月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。对于大桥何时恢复通车，5月9日上午，广东虎门大桥有限公司工作人员回复澎湃新闻，“还没有最后确定。”同济大学桥梁工程系教授葛耀君是著名桥梁结构专家，也是国际桥梁与结构工程协会主席，他参与了此次虎门大桥抖动事件的研判工作。9日上午，葛耀君告诉澎湃新闻，继5日晚专家组开会研究后，6日晚、7日上午，专家组又进行了开会研究，之后便没有再组织开会研究。对于“专家组意见不一致”的传言，葛耀君表示，在情况未完全搞清楚前，专家之间有些分歧也正常，不能说没有一致意见。对于6日晚、7日上午专家组的开会研判情况，葛耀君表示，该事件的相关情况有专门的人发布，即虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏，可向他联系。澎湃新闻多次联系张鑫敏，电话无人接听，短信没有回复。澎湃新闻注意到，受抖动事件影响，虎门大桥水域于5月5日19时开始封航。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。澎湃新闻此前报道，5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动。之后，大桥双向全封闭。6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。然而，抖动现象并未停止，至6日中午，大桥仍肉眼可见轻微的抖动。对此，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远表示，虎门大桥这样的大型悬索桥，重量很大，应该在1.5万吨以上，像这么大的一个桥，若发生涡振，需要足够的时间平息。从5日到6日中午，经过了约20个小时，抖动现象基本平息了下来。值得一提的是，抖动发生时，虎门大桥正处于维修中，大桥两侧的护栏附近被设置了一米多高的红色水马，这也是专家认为此次抖动的诱因之一。发生抖动后，水马被紧急拆除。据新华社报道，抖动发生时，大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护，在大桥的跨边护栏设置了水马。另据羊城派客户端报道，张鑫敏回应称，当时设置水马时有考虑到风阻涡振，但确实没有考虑到影响这么大，产生这么大的涡振。据中新网报道，广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件，大桥箱梁竖向位移最大达到44.61厘米，初步结果表明，虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。
毋问我从哪里来 发表于 2020-5-13 20:26
虎门大桥涡振原因公布：水马是涡振诱因，抑振措施正在研究中
2020
媒体：虎门大桥安全 计划14日或15日恢复通车
2020
05/12
22:46
广州电视台
https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11736209574/1000【虎门大桥安全 或两天后通车】虎门大桥因异常抖动封闭近一个星期，桥梁安全问题持续受到关注。今天（5/12），虎门大桥管理方——广东省交通集团通报：近日，省交通厅组织召开虎门大桥悬索桥结构安全评估报告评审会，结论是虎门大桥悬索桥结构安全，将采取抑振措施提高行车舒适性。目前，虎门大桥继续封闭。广州电视记者谭弦报道。该视频透露，据记者独家了解到，大桥计划14日或15日恢复通车，不过消息暂时未得到官方确认。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11736210103/1000
虎门大桥前世今生：投资30亿一年收费10亿，还能再收10年
2020
05/14
09:18
财经杂志优选
据了解，虽然已经收费运营了23年，但这座大桥恢复通车后，收费还将至少持续10年，有人因此提出疑问：虎门大桥一年收费可达10亿左右，运营方应当早已赚得盆满钵满，何时才会免费通行呢？
https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11742682185/1000图/视觉中国【版权声明】本作品著作权归《财经》独家所有，授权深圳市腾讯计算机系统有限公司独家享有信息网络传播权，任何第三方未经授权，不得转载。文/《财经》记者 李皙寅编辑/施智梁近期广受关注的广东虎门大桥已经通过了体检，但仍未宣布何时通车。这座启用于1997年、投资近30亿元的大型交通枢纽，因为5月上旬发生多次原因不明的抖动而牵动人心。当安全检测已不是问题时，外界开始测算这座大桥的商业价值。据悉，每停止通车1天，虎门大桥将少收费300万元。“一公里收40元，真贵！”这是不少人对通过虎门大桥的第一印象。据了解，虽然已经收费运营了23年，但这座大桥恢复通车后，收费还将至少持续10年，有人因此提出疑问：虎门大桥一年收费可达10亿左右，运营方应当早已赚得盆满钵满，何时才会免费通行呢？围绕这座知名大桥的说法很多，有误解，如虎门大桥通行费包含三段道路，这一“联票”制度在广东首开先河；有趣事，虎门大桥和虎门渡口曾大打价格战争抢客源；有心酸，筹款不易，通车前夕遭遇五次股东变更；有吐槽，超负荷的大桥因拥堵得名“苦闷大桥”。如今横跨珠江的交通选择日益增多，不再拥堵的虎门大桥成了两岸发展的特殊见证。若不是大桥突然出现异常，它原本是珠三角一座沉默的跨海桥。5月5日下午至6日中午，广东虎门大桥多次发生抖动现象，引发全网关注。为确保司乘人员和桥梁结构物安全，虎门大桥从5日下午起关闭。事件初步归因于，海风吹到修桥专设的水马，进而发生涡振。“感觉好像是晕船了。”潮汕人士林先生告诉《财经》记者，在桥上开车的他，还以为自己出现了幻觉。虎门大桥是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，于1992年动工建设，1997年建成通车。虎门大桥是中国第一座真正意义上的大规模化悬索桥，曾获詹天佑土木工程奖。从使用年限来看，其质量和安全性应当有保证。
毋问我从哪里来 发表于 2020-5-15 12:01
虎门大桥前世今生：投资30亿一年收费10亿，还能再收10年
2020
体检无碍，通车尚无确切消息“悬索桥结构安全。”广东省交通集团12日发布消息称，虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定，振动未影响结构安全，桥梁关键构件均未发现异常。与会专家建议，根据现场监测和风洞试验结果，采取抑振措施提高行车舒适性；加强监测，定期评估。“我们在桥梁抗风、抗地震的这种知识普及上不够。” 同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠告诉《财经》记者，大桥在维修前，应该请专业机构和专家来论证把关再大修，这次没做到位。5月13日，南方报业APP显示，大桥管理方表示将采取抑振措施提高行车舒适性，大桥开通时间尚未确定。“尚未通车的理由很多。”一位桥梁工程师告诉《财经》记者，一方面，相关部门现阶段十分谨慎；另一方面，管理方或许会趁交通暂停期间，抓紧时间进行桥梁维护保养。在涡振前，虎门大桥正处于更换吊索作业中。据悉，虎门大桥悬索桥主跨888米，共有吊索288根。鉴于吊索已达到设计使用年限，虎门大桥自2019年3月份开始开展吊索全面更换工作。至2020年4月28日，已完成吊索更换128根。虎门大桥管理方，广东虎门大桥有限公司（下称虎门大桥公司）对《财经》记者透露，为了保障大桥的安全，自大桥建成通车以来公司每年都会检查大桥，及时处置病害。上述桥梁工程师告诉《财经》记者，考虑到当时的工程技术、使用环境等综合因素，更换钢索正当时。停摆日损300万，尚能收费10年虎门大桥公司成立于1994年，当前注册资本2.74亿元，公司类型为有限责任公司（台港澳与境内合作），孙楚文任董事长与董事，并为公司法定代表人。虎门大桥公司共有6位股东，其中大股东是持股达35%的新粤虎门有限公司，第二大股东是持股比例22.78%的越秀（中国）交通基建投资有限公司（下称越秀交通基建，01052.HK），广东省交通集团旗下的广东省公路建设有限公司持有15%股份。另外，A股上市公司东莞控股（000828.SZ）持有11.11%股份。2007年，东莞控股以2.55亿元受让虎门大桥公司10%的股权。除却需要将税后利润的三成上交给交通主管部门作为建设基金，东莞控股实际获取虎门大桥公司7%的投资收益。截至2006年底，虎门大桥公司资产总额23.43亿元，负债总额18.04亿元，净资产5.39亿元，应收账款2475万元。因为南沙大桥、番莞高速通车分流增加，加上虎门大桥开始限行火车及若干客车等原因，虎门大桥的赚钱能力有所下降。东莞控股2019年年报透露，2019年，虎门大桥公司营业收入10.6亿元，净利润6.43亿元，净利润下降了42.6%。越秀交通基建2019年年报提到，虎门大桥2019年日均路费收入为284.1万元，公司余下经营期限尚有10年。一纸合同定死收费年限，这种模式近几年来在业内颇具争议。浙江省公路管理局路政处处长林尹亘撰文呼吁，现有高速路收费年限的测算方式存在缺陷，使投资回报超出了合理性范围，应实行年度审查制度，灵活调节。一位不愿具名的业内人士对《财经》记者直言，现有收费法规尚存空白，未明确经营性公路提前完成收费目标该如何处理，也未明确赚到何时才算“合理回报”。他建议，应设定回报利润率的限值，只要达到了这个固定利润，即可认为已经达成了经营预期。
毋问我从哪里来 发表于 2020-5-15 12:01
体检无碍，通车尚无确切消息“悬索桥结构安全。”广东省交通集团12日发布消息称，虎门大桥悬索桥结构技术 ...
筹建一波三折，曾和轮渡打价格战“贵”是不少人对虎门大桥通行费的第一印象。曾有网友吐槽，一公里不到的大桥收费40块钱，快赶上景点门票了。事实上，上述说法并不准确。虎门大桥采用分段收费，从摩托车到21吨以上货车，价格区间为10元至180元。通行费包含了虎门大桥及其链接配套工程项目圹（坑）亭（角）高架桥和太平互通立交，总共三段桥梁道路，全长39.22公里，动态总投资49.27亿元人民币，上述三个项目由三个不同的建设单位筹资建设。“三合一”的联合收费开了广东省的先河。《财经》记者拿到的一份名为《虎门大桥及配套项目联合收费测算方案的制订与实务处理》的报告显示，直到预定通车半年前，建设单位才提出收费申请，当时中央、广东省未有对联合收费的明确观点，由于高速公路主线不便短距离设置仨收费站，最终决定联合收费。“制定收费标注的任务十分艰巨。”上述报告透露，虎门大桥技术复杂、建设成本极高、约占该工程总投资本金47%，只有普通高速公路收费标准，难以收回投资。再加上各建设方的公司性质、材料应用、地质条件、工程单位成本、回报率、出资方式等差别迥异，在反复讨论协调后，方案才上报获批。赚钱不易。虎门大桥建成后，还曾与虎门渡口为夺客源展开过价格血战。“虎门大桥的建设一波三折。”一位知情人士告诉《财经》记者，80年代初就曾对虎门大桥展开过可行性研究，确定了大桥选址、完成了初步设计工作，但受限于投资规模巨大和时局变化而暂停运作。1991年5月，虎门轮渡码头开通，成为珠江两岸最重要的交通枢纽。15分钟就能横跨3公里海面，比绕道广州可缩短近百公里。很快，虎门渡口就不堪重负。次年，虎门渡口日均车流量已达万辆，超过了轮渡日均交通量达3000辆车便应设置桥梁的建设规范。但由于桥梁和渡口可能的利益冲突和筹集巨款的难度，从虎门大桥立项到建成，期间共有5次大的股东转换，直到1997年4月虎门大桥通车前夕，才最终确定股东和股比。由于大桥建设成本高、还贷压力大，虎门大桥通行价格是轮渡的两倍多。为争夺客源的虎门大桥和虎门轮渡，宣布半价通行，大打价格战。虎门轮渡还推出随行赠送快餐的服务。据曾就职于广东省公路建设公司的曹植英在暨南大学的MBA学位论文《虎门大桥——收费定价策略》中记述，价格战导致双方各自受损。以饱和通行能力算，30年经营周期内虎门大桥根本无法还清贷款。原来是当地效益最好的虎门轮渡公司被迫裁员减薪，总经理月薪也从万元降至6000元。随后双方和谈，各自划分主营市场、区分调整价格。直至2000年4月1日，虎门大桥再度提价，将12座以下客车价格恢复到大桥开通时物价局审批的全款，自此虎门大桥共有四次调价。时间就是生命，该走还是得走虎门大桥向以风景极佳而闻名，后来因交通极堵而闻名，前几年虎门大桥被粤语方言区大众称作“苦闷大桥”（粤语“虎门”与“苦闷”同音）。在粤工作的商旅人士唐晟明告诉《财经》记者，虎门大桥对于湾区来说，意义十分重要，虎门大桥连接的刚好是珠江出海口隔开的两边（东边深圳东莞惠州，西边佛山中山珠海），湾区几个核心重镇，制造业核心，虎门大桥责任重大。“如果我去深圳从南沙走，不堵车前提下比从虎门多25分钟左右。”长期开车经过虎门大桥的唐晟明补充称，除非是三更半夜，不然每次往返他都会遇上堵车。虎门大桥的交通拥堵情况已持续多年，当地有关部门的治超工作也一直在进行。公开信息显示，截至2019年8月，虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次，到最高日均17万标准车次，远超其日均8万车次的设计标准。广东省交通运输厅官网信息显示，2013年-2016年之间，时任广东省交通运输厅副厅长的徐欣曾多次主持召开推进虎门大桥治超优化工作会议。2019年，中新社在一篇题为《广东虎门大桥严重超负荷 实行管制保养》的报道中指出，虎门大桥作为粤港澳大湾区关键通道，车流量的持续增长造成这条交通大动脉已不堪重负。事实上，虎门大桥两侧的跨江交通设施也在增多，拥堵情况有望缓解。“我相信政府和专家的说法。”林先生告诉《财经》记者，他期盼着虎门大桥早日通车，不会有“心理阴影”。“外地人顾虑多，广东本地人会觉得时间就是生命，照过不误。”唐晟明如是说。受虎门大桥备受舆论关注的影响，全国多地紧急为大桥做体检。近期，江苏省交通运输厅就印发紧急通知，要求组织开展跨江桥梁养护紧急检查，保障群众出行安全。临时抱佛脚是不够的。宋锦忠呼吁，只有从建设方、设计、施工、监理、科研、维保，各方面都要达到一定的水准，做到全寿命服务，才能让一座桥在100年至150年的服役期里面，正常地运营、服务大众。https://mat1.gtimg.com/pingjs/ext2020/dcom/article_logo.png
因异常抖动封闭的虎门大桥恢复交通：仍禁止货车和40座及以上客车通行
2020
05/15
08:56
南方PLUS
5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。
据广东交通集团官微消息，虎门大桥定于2020年5月15日上午9：00恢复交通，虎门大桥继续全天禁止货车和40座及以上客车通行。5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，大桥管理方迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。5月6日上午，交通运输部专家工作组及时赴虎门大桥现场指导。广东省交通运输厅、省交通集团先后多次邀请国内知名专家对悬索桥全面检查、检测和安全评估报告进行审查，分析研判振动原因，研讨抑振方案。大桥管理方立即组织设计、检测、施工等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估，委托三所高校平行开展抗风研究，并由设计单位牵头会同检测、三所高校、施工等单位对悬索桥振动原因进行深入分析，研究论证抑振措施。检测单位综合近三年及此次检测、监测数据对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告，评估表明桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。特邀专家组经过认真评审，认为检测、监测项目较为齐全，方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，虎门大桥悬索桥结构安全。特邀专家组对提交的悬索桥振动原因分析和抑振措施研究报告进行了认真评审，认为振动原因基本查明：虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振；持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振。根据研究成果和专家组建议，大桥管理方及时采取抑振措施，主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，增设水箱压重提高阻尼比。目前，虎门大桥悬索桥整体情况平稳，抑振效果良好。5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，全长约16公里，双向6车道。主桥长4.6公里，主跨为888米的钢箱梁悬索桥。业内人士表示，虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时规模最大的公路现代悬索桥，在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。此次对特定风况下涡振的应急处置，将为悬索桥的设计和管养等方面积累经验。【记者】袁佩如 李赫
毋问我从哪里来 发表于 2020-5-15 12:54
因异常抖动封闭的虎门大桥恢复交通：仍禁止货车和40座及以上客车通行
2020
虎门大桥5月15日9时恢复交通
来源：金羊网 作者：王丹阳 发表时间：2020-05-15 17:52
文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳
广东省交通集团发布消息称，5月15日9时，虎门大桥恢复交通。
5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，大桥管理方迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。
http://news.ycwb.com/pic/2020-05/15/35db61b2-a567-4935-9deb-0f87703f8f7d.png
毋问我从哪里来 发表于 2020-5-18 11:04
虎门大桥5月15日9时恢复交通
来源：金羊网 作者：王丹阳 发表时间：2020-05-15 17:52
http://news.ycwb.com/pic/2020-05/15/1926a1f5-8737-4d4b-ba29-61830b3fcab7.png
恢复交通首日的虎门大桥现场与视频监控图/ 粤交集宣供图5月6日上午，交通运输部专家工作组及时赴虎门大桥现场指导。广东省交通运输厅、省交通集团先后多次邀请国内知名专家对悬索桥全面检查、检测和安全评估报告进行审查，分析研判振动原因，研讨抑振方案。
大桥管理方立即组织设计、检测、施工等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估，委托三所高校平行开展抗风研究，并由设计单位牵头会同检测、三所高校、施工等单位对悬索桥振动原因进行深入分析，研究论证抑振措施。
检测单位综合近三年及此次检测、监测数据对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告，评估表明桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。特邀专家组经过认真评审，认为检测、监测项目较为齐全，方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，虎门大桥悬索桥结构安全。
特邀专家组对提交的悬索桥振动原因分析和抑振措施研究报告进行了认真评审，认为振动原因基本查明：虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振；持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振。
根据研究成果和专家组建议，大桥管理方及时采取抑振措施，主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，增设水箱压重提高阻尼比。目前，虎门大桥悬索桥整体情况平稳，抑振效果良好。
5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。
虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，全长约16公里，双向6车道。主桥长4.6公里，主跨为888米的钢箱梁悬索桥。业内人士表示，虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时规模最大的公路现代悬索桥，在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。此次对特定风况下涡振的应急处置，将为悬索桥的设计和管养等方面积累经验。
探访列车安全的“守护者”
2020-07-03 12:10 来源:央视网
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/74985cb9-1381-4766-9093-e3b1c0e3ab64.JPG央视网消息：戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。周涛是中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长，今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:29
探访列车安全的“守护者”
2020-07-03 12:10 来源:央视网
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/9a2c689a-8bab-4feb-9cbb-9edd2a0a0c81.JPG无论是负责检修普速列车，还是负责CR200-J的列车检修工作，周涛的工作总是这样不停地重复并且要求严苛。在11年的铁路车辆检修过程中练就了娴熟扎实的业务技能，在职业技能学习过程中，学习能力和业务理论水平以及实践操作应用能力上，周涛都在不断地提升自己。在2015年获得全局技术比武—客车检车员（第一名）、2016年获得总公司技术比武—客车检车员（第五名）、2016年获得全路技术能手称号等荣誉。
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/afd10551-88ae-4056-92d6-b7b75020657e.JPG客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:30
客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨 ...
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/c5f38f94-b95f-441b-9320-f255784511d1.JPG时值铁路暑运到来，客运量大幅增长，每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤，严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况，以确认外形和功能完好。从前到后，从外到里，每确认一项，并在工卡上打钩签名。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:30
时值铁路暑运到来，客运量大幅增长，每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤，严格按照步骤 ...
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/c12b4f0d-1b45-48b0-b564-b6d395300252.JPG “我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说，暑运期间火车零件磨损率和故障率增高，我们的工作量也随之增大。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:30
“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说，暑运期间火车零件磨损率和故障率增高，我们 ...
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/b9d11a6e-64db-47af-b025-e47c6be6807a.JPG每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:30
每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中 ...
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/b410f63f-97e5-42d8-88f5-c5bc6ae55181.JPG“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:31
“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能 ...
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/c773af6d-05ab-4d07-8a56-ad1cd4cc867c.JPG比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近3-4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检点锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业4-5小时。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:31
比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时， ...
https://dayooimg.dayoo.com/Photo/202007/03/90df70bf-a103-4577-b20c-28bf72203402.JPG “对于我们来说，头顶烈日，挥汗如雨，都是家常便饭。”周涛说，他们必须认真完成每一次检查、保养与维护，保障列车运输安全。(苏志刚)
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:31
“对于我们来说，头顶烈日，挥汗如雨，都是家常便饭。”周涛说，他们必须认真完成每一次检查、保养与维 ...
探访“列车医生”：24小时检查敲击列车车体超万次
来源:人民网-图片频道 作者：单芳 编辑： 邬嘉宏 发表时间：2020-07-04 12:40
http://news.ycwb.com/pic/2020-07/04/d7b0ecd3-f798-44d9-9522-1f2bb47aa986.jpg周涛在地沟检查列车下部设施。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-6 17:57
探访“列车医生”：24小时检查敲击列车车体超万次
来源:人民网-图片频道 作者：单芳 编辑： 邬嘉宏 ...
http://news.ycwb.com/pic/2020-07/04/b5d1c474-c09b-4327-969a-9d877348a905.jpg周涛检查普速列车外部设施。 苏志刚/摄戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。周涛是重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长,今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，并在工卡上打钩签名。“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，重庆车辆段重庆北运用车间周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检查锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业要达5个小时。“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。(人民网 单芳/文 苏志刚/图)