2019年印度财政支出报告显示，当年度印度主要基建投入不过4.56万亿卢比。
在全球经济下滑的背景下，印度凭何一口气将基建支出提高二十倍？
更何况，印度一直忙着扩充军事实力，大量从外部进口武器。
基建支出能维持原本规模已算不易，又谈何扩充？
没有钱，一直是莫迪基建计划推行的最大拦路石。
按照惯例，印度的基建投入主要依赖社会投资，但这种筹资模式注定要面对收益低、见效慢、投资时间长等问题，而且很难吸引民间力量参与。
到头来，百万亿卢比的基建支出，大部分还要依靠政府直接拨款。
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其次，即便具备一定财政基础，从以往的经验和印度现如今的工业水平来看，印度人也基本没有落实大规模基建项目的能力。
大规模基建本就是一项耗时耗力的工程，需要政府、企业、民众等多方协同联手。
而印度制造技术的不足，工艺水平的粗糙，施工节奏的缓慢，再加上政府办事效率的拖沓，想把百万亿卢比的财政支出全部落地，还真不是一件简单的事。
业内专家更是直言：“莫迪的基建计划，就是一纸空头支票。印度预想中的大工程大项目足有好几十个，但真正落实的寥寥无几。”
而即便是那些已经建设或建设完成的项目，也因为印度人自身技术水平有限，再加上严重腐败问题带来的偷工减料，导致印度工程建设丑闻频发。
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工程丑闻
去年6月24日，印度比哈尔邦一座大桥突然倒塌。
据悉，该桥仍处于在建途中，前后已经斥资百亿卢比。
根据现场情况来看，大桥其中一个柱子突然倒塌，导致整座挑梁从中间塌陷下去。
事后，印度相关单位第一时间介入调查。
调查人员表示：“大桥建设已经步入尾声，两岸的引桥已经在施工中。初步推测，是施工队在桥柱打桩过程中，出现了一定失误。”
类似这样的情况，在印度屡见不鲜。
就在比哈尔邦，就在该桥梁倒塌的三周前，刚刚发生过一起苏丹甘吉大桥倒塌事件。
苏丹甘吉大桥是当地最受瞩目的一大基建工程，该桥梁总长度3160米，一度耗资171亿卢比。
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然而仅仅投入使用了8年时间，便轰然倒塌。
据印度媒体统计，截止2023年6月最新一起桥梁坍塌事故，单单比哈尔邦就共计出现了5次同类型事故。
最近3年，比哈尔邦一共坍塌大型桥梁10座。
尤其是2020年7月，落成不过29天的萨塔加特大桥，也未能撑过一个月寿命，便被湍急的河流迅速冲垮。
消息传来，整个印度一片哗然。
这般工程建造质量，已经根本无法用技术、经验等理由搪塞。
高达26亿卢比的大桥工程款，最终有多少真正被用于桥梁工程之上，想必比哈尔邦政府最为清楚。
除了桥梁之外，近两年印度基建最大的笑话，莫过于连一天都没撑过的贾坎德邦大坝。
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据悉，该大坝工程早在四十多年前便被提上了日程。
这条横亘于贾坎德邦运河上的大坝，从最初的1.2亿卢比预算，一路飙升至最终的220亿！
膨胀一百多倍的工程支出，长达42年的经年建造，贾坎德邦大坝总算在2019年8月28日宣告落成。
当天，贾坎德邦政府一众领导人尽皆到场，参与了大坝的剪彩仪式，共同庆祝这项跨世纪工程的完工。
然而，就在大坝开始工作的当晚，工作人员便惊奇的发现了漏水情况。
此时，距离大坝宣告投用不过10个小时。
不敢相信却又无计可施的印度人，只能眼睁睁看着大坝缺口一点一点扩大。
最终经过短短22小时的冲击，贾坎德邦大坝轰然塌陷。
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决堤的河水倾泻而下，席卷向下游平原地区的广大农庄。
一夜之间，35个村子的土地被汹涌的河水吞没，不知多少无辜民众因此遭受无妄之灾。
事后印度专家调查称，是因为大坝存在几个没有堵上的老鼠洞，这才导致千里之堤毁于蚁穴。
可这种话也只能骗骗印度人自己。
一个投资数百亿的工程，会因为几个老鼠洞一天之内坍塌？
更何况，以大坝的工程质量标准，能被老鼠打出几个洞来，本身就说明了其工程质量的不合格，妥妥的豆腐渣工程无疑。
如果贾坎德邦大坝事件还无法说明印度政府的腐败、工程建设的不过关，那2023年6月份的“沥青地毯”事件，则彻底撕下了印度人的最后一层遮羞布。
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2023年6月，一则揭露印度公路建设工程不合格的视频，火爆全世界。
视频中，印度民众来到刚刚铺设完成的公路面前，用手轻轻一抬，便把沥青地面整个掀了起来。
拉近镜头一看才知道，原来印度人所谓的沥青公路，就是找来一些破旧的地毯，在上面简单浇筑一层沥青就算完事。
视频中，民众可以轻易将沥青地毯掀起，向叠被子一样将其整个卷起来。
而下面的土路地面，赫然映入眼帘。
要知道，印度政府当年可是宣称，这条公路的投资款高达6800万卢比。
结果就是，花费6800万给全世界人看了个笑话。
放眼整个印度，类似这样的工程丑闻比比皆是。
其中的重灾区，莫过于印度的铁路基建。
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悲剧频发的印度铁路
在莫迪的百万亿基建计划中，铁路建设一直是重中之重。
自上台以来，莫迪便推动了一系列铁路改革。
为改善印度的老旧铁路系统，莫迪采取了三管齐下的政策：包括在各大主要城市之间修建高速客运铁路、修建数千公里的专用货运铁路、2024年实现铁路网络电气化。
在莫迪的大力推动下，印度这些年的铁路工程建设进展飞速。
从结果来看，印度目前铁路总里程达到12.65万公里，每天运行1.9万列火车，每天服务1300万印度人。
但伴随而来的，是频繁发生的铁路高危事故。
2023年6月2日，印度奥利萨邦一列火车行驶中脱轨。
据悉，当天一列从孟加拉邦开来的客运列车，以全速运行姿态冲向一列静止中的货运列车，巨大的冲击力导致12节客运车厢直接脱轨。
同时，另一列其他轨道的列车，又迎面撞上脱轨的客运车厢，引发二次事故。
此次列车事故，共计导致至少288人死亡，上千人受伤，是印度21世纪以来遭遇过最严重的列车事故。
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然而，奥利萨邦的悲剧仅仅是印度铁路行业的一个缩影。
铁路事故，对印度人而言根本不是什么稀罕事。
2016-2017年，印度共计发生104起严重列车事故。
到了2020-2021年，这个数字降低到了22起，然而这仅仅是印度官方的说法。
印度国家犯罪记录局的数据显示，2021年印度真实铁路事故事件共计1.8万起，超过1.6万人因此罹难。
从2017到2021，大约有至少十余万印度人，惨死于铁路事故中。
难以想象，这种发生一起都要在中国引起轩然大波的重大灾难，竟会频频在印度上演。
如此高发的事故率，也就难怪印度人对莫迪的铁路基建计划不感兴趣了。
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结语
老鼠钻塌大坝、沥青毛毯铺设公路、桥梁偷工减料、铁路事故频发，种种基建丑闻发生在印度身上，似乎已经让人见怪不怪。
如此让人堪忧的基建质量，绝不仅仅是印度人的技术不过关，也不是缺乏操持大型基建的能力。
而是放眼整个印度，没有任何一个愿意真正为了民生和基建殚精竭虑的阶层或群体。
如果印度对于基建的态度还是如此，那么超越中国将永远不可能。
参考资料
毛克疾.印度基建：问题丛生，但进步不小.世界知识,2023(15):36-38.
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和静钧.列车相撞、大桥垮塌，印度基建怎么了？.廉政瞭望,2023(11):52-53.
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