毋问我从哪里来 发表于 2023-9-11 22:46
应对动力电池退役高峰近两年，黑龙江漠河、河北保定等地相继出现公交“停运”事件。以保定为例，公开资料 ...
刘向龙表示，这些环节都存在一些痛点，包括电池余能检测费用高、动力电池换装无选择空间、整车企业配合电池换装缺乏依据、换装电池后公交企业存在责任风险、旧电池回收渠道不够健全。除了电池更新问题，冰雪等灾害对于电能的稳定性以及对车辆技术都提出了很高的要求。第一批电动公交车，技术成熟度有限，所以部分前期投放的车辆出现了一些状况，但后来投放的车辆在技术上已基本没有问题。王震坡建议，应持续加强电动客车关键技术创新：布局自加热全气候电池，解决电动汽车低温环境续航骤降、充电困难等难题；依托三电技术，打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品；通过电池结构创新一体化集成技术，解决动力电池成组效率低难题。
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-11 22:46
刘向龙表示，这些环节都存在一些痛点，包括电池余能检测费用高、动力电池换装无选择空间、整车企业配合电 ...
新能源公交车成本优势仍在虽然电动公交车面临电池退役的问题，但从全生命周期而言仍具备成本优势。王震坡表示，按10年周期测算,以10米纯电动公交客车为代表的新能源客车相比燃油客车具备显著使用经济性。王震坡现场分享的数据显示，纯电动公交车在初始购置费用、百公里能耗等指标上不如燃油公交车，但在维修保养费用、补能费用等指标上优势明显。整体来看，以每月行驶里程5000公里、每天运营12小时计算，纯电动公交车10年的总成本大约242.6万元（不更换动力电池）和258.6万元（更换动力电池），而燃油公交车10年的总成本约304.4万元。
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-11 22:47
新能源公交车成本优势仍在虽然电动公交车面临电池退役的问题，但从全生命周期而言仍具备成本优势。王震坡 ...
在运营效率上，纯电公交车相比燃油公交车也并无明显劣势。根据行业测算，不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，以10-12米车型为例，燃油车日均行驶里程140.3公里，纯电动公交车日均运营里程148.1公里。根据新能源汽车国家监测与管理平台数据，我国新能源汽车日上线率超过70%，实时在线率近30%，宇通客车接入量领先，市场份额接近四分之一。另有数据显示，行业2014-2016年上险的纯电动公交整体仍在用的比例为94.5%，主流一二线品牌运营比例超过80%，其中宇通运营比例达到98.5%，作为新能源公交车销量最高的企业，宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋表示，2013年最早采购宇通纯电公交的客户（郑州交运、天津公交），目前该批车辆仍正常使用；超5000台宇通纯电客车稳定运营8年以上。2015年惠州公交采购宇通纯电公交，目前该批车辆单车运营里程最长的已超87万公里。
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-11 22:47
在运营效率上，纯电公交车相比燃油公交车也并无明显劣势。根据行业测算，不同长度纯电动公交客车日常运营 ...
公交公司探索效益提升我国一些城市的公交车“停运”事件成为电动客车行业发展阶段性问题的一个缩影，其背后还指向公交公司经营层面。台州市公共交通集团有限公司副总经理韩克华表示，如今很多公交企业都面临负债率高的问题，而两个不变决定了公交只能依靠财政补贴，一是公交企业作为典型的劳动密集型企业没变，人工成本占总成本达到50%；二是公交票价十几年基本没变，票价低于成本价。针对提升公交经营效益，刘向龙建议，不同城市公交应合理、精准定位；及时、准确掌握对接乘客需求；优化线网，丰富服务产品体系；电动化公交产业协同发展；挖掘自身潜力降本增效、多元化拓展业务范围。
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-11 22:47
公交公司探索效益提升我国一些城市的公交车“停运”事件成为电动客车行业发展阶段性问题的一个缩影，其背 ...
在实践探索层面，韩克华表示，台州公交有2条综合路径，一是产品和服务的供给侧改革，二是公交企业的市场化转型。针对大众客群，公司从五方面着手，线网规划迎合市民出行需求；打造响应式公交，争抢年轻客群和城郊市民；想方设法提质提速，吸引乘客回流；迎合网友心理，变“流量”为“留量”；结合服务创新，实施提质提价。据介绍，台州公交打造了快速的响应式公交，主要针对年轻客群和城郊市民。普通公交车较慢，乘客以老年人为主，而台州的网约公交3元1张票，没有优惠政策，实现了提质提价。另外，针对小学和初中义务教育阶段的学生上下学接送，采用专用校车，校车一天往返达到23元一票，上座率97%，不少线路一票难求。
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-11 22:47
在实践探索层面，韩克华表示，台州公交有2条综合路径，一是产品和服务的供给侧改革，二是公交企业的市场 ...
另外，公交公司运营还面临乘客流失问题。根据交通运输行业发展统计公报，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到2019年已减少至691.76亿人次，每年同比降幅在0.8%-3.6%不等，尤其到了2020-2022年，公交客流受疫情影响更大。在提升客流量的探索上，临沂市公共交通集团副总经理黄宝鑫表示，在深入了解市民诉求后，临沂公交逐步扩大线网覆盖，缩短班次间隔，免费公交政策再度加码，并陆续开通了夜巴士、双层巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠等多种特色公交，获得了良好反响。
宽城、明亮、不憋得慌，从舒适度来说，真比出租车好。
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-11 22:48
另外，公交公司运营还面临乘客流失问题。根据交通运输行业发展统计公报，2014年全国城市公共汽电车客运量 ...
公交客流损失肯定有的，但是却不能退出历史舞台，还是有需求的。
梦油 发表于 2023-9-12 11:45
宽城、明亮、不憋得慌，从舒适度来说，真比出租车好。
同感。{:5_108:}
红影 发表于 2023-9-12 13:07
公交客流损失肯定有的，但是却不能退出历史舞台，还是有需求的。
此事政府应当有作为。
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-12 13:11
同感。
现在的公交车都不挤。
梦油 发表于 2023-9-12 15:32
现在的公交车都不挤。
其实凡事有利弊。{:5_114:}
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-12 13:12
此事政府应当有作为。
这个肯定需要上层考虑和调节。
毋问我从哪里来 发表于 2023-9-12 15:55
其实凡事有利弊。
是的，一切事物都有两重性，
梦油 发表于 2023-9-13 14:25
是的，一切事物都有两重性，
事物都是一分为二的。
红影 发表于 2023-9-12 20:04
这个肯定需要上层考虑和调节。
坐公交的人越来越少了，“公交优先”还要不要坚持
半月谈网
2023-11-20 10:35:43发布于北京半月谈网官方账号
*本文为《半月谈》2023年第21期内容
想要了解一座城市，坐公交可能是最便捷的选择。然而，这一与城市发展息息相关的交通方式，似乎逐渐淡出了很多人的日常生活。今年以来，受困于客运量持续下滑、亏损巨大等原因，一些公交公司出现停运风波。近期，交通运输部等九部门印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》（下称《意见》），针对目前公交行业困境提出15项具体举措，政策效力令人期待。
毋问我从哪里来 发表于 2023-11-29 23:47
坐公交的人越来越少了，“公交优先”还要不要坚持
由来已久的运营困境
“许多城市公交客运量只占到历史最高年份的一半左右。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东告诉半月谈记者，根据交通运输部数据，2022年全国常规公交客运量只有2014年的45.2%，今年上半年公交客运量同比去年小幅增长4.6%，仍远不及疫情前水平。
实际上，公交运营困境是一个长期现象。有数据显示，2014-2019年，坐公交的人每年都在减少，客运量平均每年自然流失2.41%，而公交票价基本没有上涨，普遍维持在1-3元的标准。在收入减少的背景下，新能源公交车购置、信息化改造、工资上涨等推动公交公司成本增长，使公交运营更显困难。
毋问我从哪里来 发表于 2023-11-29 23:47
由来已久的运营困境
“许多城市公交客运量只占到历史最高年份的一半左右。”国家发改委综合运输研究所城 ...
2020年以来，原本平缓下降的公交客流量开始大幅下降。去年以来，从广东博罗、湖南耒阳等县城开始，公交线路停运、公车司机工资遭拖欠等问题逐渐扩大到甘肃兰州、河南平顶山等城市，引发社会关注。
毋问我从哪里来 发表于 2023-11-29 23:48
2020年以来，原本平缓下降的公交客流量开始大幅下降。去年以来，从广东博罗、湖南耒阳等县城开始，公交线 ...
为什么老百姓不愿意坐公交了？程世东认为，除之前受新冠疫情因素影响外，一个直接原因就是公交等待时间长、行驶速度慢、不准时，其本身的吸引力下降。从外部因素来看，公众出行习惯发生深刻变化，共享单车、网约车、自驾出行受到欢迎。与此同时，近年来我国电动自行车产量高速增长，统计显示，我国电动自行车保有量已超过3.5亿辆，连续多年保持两位数增长，这也对公交出行形成了直接替代。
近年来，面对乘客越来越少的情况，部分城市采用压线网、减车辆的办法降低成本。交通运输部推动城市公共交通优先发展专家库组长陈小钢认为，这使得公交运营陷入等车越来越难，乘客越来越少的恶性循环。
毋问我从哪里来 发表于 2023-11-29 23:48
为什么老百姓不愿意坐公交了？程世东认为，除之前受新冠疫情因素影响外，一个直接原因就是公交等待时间长 ...
一辆公交车，牵动九部门
程世东直言，公交运营困难的问题是全国性的，因此相关政策需从国家层面布局安排。城市公交投入大、回报周期长，是一项基本公共服务，具有较强的公益性，需要通过政府财政予以保障。2020年以后，中央鉴于新能源公交车推广应用工作已达到预期，新能源公交车运营补助不再发放。2022年6月，财政部在相关文件中明确提出，城市公交属于地方事权，宜由地方承担相关支出责任。