毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 00:16
四川省文旅厅介绍，“三九大”(指九寨沟景区、三星堆博物馆、成都大熊猫繁育基地)等重点景区持续火爆，引 ...
川豫赣游客均超6500万按游客接待量，四川、河南、江西国庆期间均接待游客超6500万人次，合计约2.00亿人次，占国内旅游出游总人次的比例达38.83%！河南日报报道称，假期前3天，天气晴好，客流激增；后期受阴雨天气影响，市场行情有所回落。整体数据显示，全省旅游市场突破种种不利因素，呈现出良好的消费势头。河南日报还提到，假日期间，国潮国风成为新亮点，传统文化备受青睐。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 00:16
川豫赣游客均超6500万按游客接待量，四川、河南、江西国庆期间均接待游客超6500万人次，合计约2.00亿人次 ...
清明上河园景区的“十一奇妙游·演艺狂欢节”，融合戏曲、杂技、武术等传统文化元素，每天举办各类演出170余场，让国潮成为热潮。江西旅游市场复苏势头同样强劲，据江西省文旅厅，10月1日至7日，江西省累计接待游客6586.74万人次，实现旅游收入405.10亿元，甚至比2019年(疫前)同期分别增长5.19%和4.40%。贵州、广东、江苏、广西也是“游人如织”，游客接待量均在3000万人次以上；浙江、辽宁、云南、上海、甘肃、吉林、福建7省份游客接待量均超千万。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 00:17
清明上河园景区的“十一奇妙游·演艺狂欢节”，融合戏曲、杂技、武术等传统文化元素，每天举办各类演出17 ...
“河南游”花费低，人均不足500元https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/14058036692/1000资料图。中新经纬摄
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 00:17
“河南游”花费低，人均不足500元资料图。中新经纬摄
根据22省份旅游收入、游客接待量粗略估算，“河南游”人均花费最低，人均482.87元/人次；“海南游”人均花费最高达1588.79元/人次。“海南游”花费较高或与火爆的离岛免税市场有关，海口海关数据显示，10月1日至7日，海口海关共监管离岛免税购物金额14.7亿元，购物件数200万件，购物人数18万人次，同比分别增长66.9%、136%和61.6%。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 00:17
根据22省份旅游收入、游客接待量粗略估算，“河南游”人均花费最低，人均482.87元/人次；“海南游”人均 ...
中新经纬注意到，多数省份人均花费集中在500-800元/人次区间内，上海、北京、江苏、浙江等人均花费则在千元以上，分别为1440.77元/人次、1256.53元/人次、1088.80元/人次、1063.87元/人次。中国旅游研究院9日发布报告指出，国庆假日期间，城市居民出游热情和消费意愿高开缓走，出游人次领跑旅游收入。家国情怀拉升红色旅游热情，游客在行程中广泛参与文化活动，领略传统文化之美，增强当代文化自信。都市休闲游、省内近程游、郊区乡村游、自驾游、亲子和研学游成为假日旅游市场新亮点。(中新经纬APP)
“网红打卡地”泛滥 褪下滤镜后还有多少能看的？
2021年10月11日 06:50 封面新闻
原标题：“网红打卡地”泛滥 褪下滤镜后还有多少能看的？ 别让滤镜“网红”欺骗了你 每年“十一”假期，朋友圈都会上演精彩纷呈的摄影大赛。层林尽染的阿勒泰、澄净如镜的茶卡湖、灯火通明的洪崖洞……有人持着风景秀美的照片满意而归，但也有人被网友推荐的“网红”地所骗，失望而去，下决心“再也不相信所谓‘网红’了”。 追求美景，是人心之所向，受他人鼓动前往，更是人之常情。可是，那些成批量、同质化的精致照片包装的“网红”地美景究竟是真是假？褪下特殊加工的滤镜后，“网红”地到底还有多少能看的？
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 13:42
“网红打卡地”泛滥 褪下滤镜后还有多少能看的？
2021年10月11日 06:50 封面新闻
滤镜下的名不副实 你知道小三亚、小奈良、小圣托里尼吗？不知道也没关系，在互联网上，只要搜索这几个词，就能找到数个冠之以该名的地方，遍布中国大江南北。 浙江姑娘小郑是一名资深驴友，酷爱旅行。在去过大部分主流旅游景点后，小郑对更小众的“网红”地产生了兴趣。“一开始是看博主推荐，这些地方风景独特，拍照特别好看。”小郑说。 小郑接下来所经历的便与众多自述被“网红”景点欺骗的网友经历相同：乍一看，照片里的碧海、蓝天、沙滩、椰林与三亚相仿，真若“小三亚”，于是心生向往，跟风而至。到了目的地才发现，沙滩是暗黄色的工业硬沙，又粗又硬；棕榈树是人造的景观树，萎靡不振；所谓的海也是一片人工湖。最令人崩溃的是，附近一直有施工队在盖楼，无滤镜效果下，就像一片工地。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 13:42
滤镜下的名不副实 你知道小三亚、小奈良、小圣托里尼吗？不知道也没关系，在互联网上，只要搜索这 ...
除了“小三亚”外，还有网友千里迢迢去打卡云南澄江的“网红”地——粉红沙滩，结果发现，实景根本就不是网图中的嫩粉色，而是暗红色。沙也并非细沙，而是粗粝的石块和厚实的泥土，实际就是在云南广为分布的、富含铁和铝的红土地。 如此一来，跟风前往这些“网红”景点，体验就像拆盲盒，你永远不知道打开的是什么。当备受信任的旅游攻略也蒙上厚厚的滤镜，破坏的，只有旅游者对旅行的兴致和期待。今年5月，记者也曾前往京郊一处被称为“小瑞士”的地方郊游，从网上成批量的照片看，广阔青翠的草原和远方连绵的青山，与瑞士倒有几分相似。但真到了实地，眼前只有一方不大的草坡，密密麻麻的帐篷挤满了整个草坪，一旦碰上阴雨天气，根本无法拍出网图的效果。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 13:43
除了“小三亚”外，还有网友千里迢迢去打卡云南澄江的“网红”地——粉红沙滩，结果发现，实景根本就 ...
视频里的情绪渲染 裹着厚厚滤镜的“网红”地之所以能风靡网络，一方面是开发商的宣传营销行为，想借噱头传播走红；另一方面也是发布者“唯流量”思维在作祟，通过使用滤镜炮制美景以吸引更多流量关注。除了加上滤镜的照片，一些旅游小视频也同样具有迷惑性。 在一些短视频中，旅游体验官们津津有味吃着美食、体验各种游乐项目，还被邀请到精致的民宿做客参观。但等网友真的去了，才发现所谓的美食并没有那么可口，游乐项目只在特定时间才开放，陈设精良的民宿更是在视频里才存在，属于自己的房间与之相差甚远。 更有视频着眼于惊险刺激，专拍体验者惊恐万分、出洋相的镜头，刺激体验者的情绪来吸引眼球。此时，观众所关注的，早已不是项目是否安全，而是想着自己要不要也试一试。 一个个视觉刺激的“网红”打卡地，吸引来跟风打卡者，名不副实事小，往往也会导致高价收费的现象。动辄一两百的门票价格远超5A级景点票价，由于缺乏管理，流动商贩售卖的商品价格也更高于正常价格。小郑向记者吐槽，她曾想在一处“网红地”买只小风筝，竟被要出天价，无奈之下小郑只好作罢。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 13:43
视频里的情绪渲染 裹着厚厚滤镜的“网红”地之所以能风靡网络，一方面是开发商的宣传营销行为，想 ...
追求独属自己的个性体验 不知从什么时候起，“网红”成为生活中绕不开的词。吃饭要选网红餐厅、生活用品要用网红产品，旅游也要选网红城市。“网红”地的兴起，实质是人们消费理念转变的体现。然而，过度追求“网红”，反而会陷入“颜值至上”的陷阱，错过旅途上真正有意味的风景。例如前文中吐槽粉红沙滩的网友，既然都到了澄江，何不去游览抚仙湖——全国第一大高原深水湖泊，那里是更值一去的地方。
网红地背后，是越来越千篇一律的滤镜模板。“自从有博主在乌兰哈达火山地质公园穿着宇航服拍过照片后，去那儿的人都开始穿宇航服拍照片。可是那样是看不清脸的，怎么知道是你自己呢？”小郑说。每个人都在同样的滤镜下拍出同样的照片，同质化的“网红”地打卡，反而丧失了旅游者的个性。如今，如小郑一样的旅游者也在反思，旅游的初衷究竟是什么？是复刻、模仿他人的照片，还是用自己的眼睛发现独一无二的风景，找到别具一格的玩法。 “网红打卡地”的泛滥也倒逼从业者思考，什么才是景点可持续发展的根本。就像西安大唐不夜城，虽也是“网红”地，但以西安厚重的文化底蕴为依托，才拥有源源不断的生命力，这绝非绚烂灯光和仿古建筑所能带来的。失去了文化涵养的网红地终究无法长久，旅游景点去伪存真，去芜存菁，以真实面目示人势在必行。我们推崇名副其实的网红地，不加滤镜、纯天然，更推崇用心去感受，而非复制他人的旅游体验。 来源：人民日报海外版
为充电排队4小时 新能源车主在高速上有多囧？
2021年10月11日 12:34 中国新闻周刊
原标题：为充电排队4小时，新能源车主在高速上有多囧？ 高速公路充电难不只是充电桩少造成的 充电桩分布不平衡、利用率低、运营困难等 也是棘手的难题https://n.sinaimg.cn/news/crawl/117/w550h367/20211011/004f-a71274f97e02f8700fbf40a6a847f4c4.jpg图/图虫创意
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 13:59
为充电排队4小时 新能源车主在高速上有多囧？
2021年10月11日 12:34 中国新闻周刊
“不是在找桩，就是在找桩的路上。”十一假期高速公路上的充电桩成为“香饽饽”：排队4小时，不吃不喝也要等着，有人甚至不惜为了充电桩大打出手，这是今年高速上电动车车主们看到的“名场面”。 一场十一长假，从城市马路换到全国高速，电动车发展中的各种问题暴露无遗。美好的假期出行演变成了尴尬的人在囧途，高速成为了电动车的“深坑”，谁敢开电动车上高速，都会被称赞为“勇气可嘉”。 随着新能源车的保有量快速增长，新能源充电补能体系的完善已经提上日程。目前来看，新能源汽车的发展还处于初级阶段，有很多提升空间，比如芯片、电池、续航等方面，但不解决高速路上电动车的充电问题，新能源汽车能“跑得更远”吗？
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 13:59
“不是在找桩，就是在找桩的路上。”十一假期高速公路上的充电桩成为“香饽饽”：排队4小时，不吃不 ...
高速上充电桩真不够用 10月1日，一位新能源车车主从深圳回湖南，没想到原本只需要8个小时的车程最后用了16个小时。 造成这种情况的主要原因，是在服务区排队给车充电。“排队4小时，充电1小时”刷屏社交平台，“假期高速充电难”一度冲上热搜，该车主表示在等待的时间里连洗手间都不敢上，生怕被插队。 这样苦苦等候最后充上电回到家的车主，还算是幸运的。网上流传的视频显示，在服务区有为充电桩大打出手的新能源车车主，还有30多度天气里遭遇堵车，为省电不敢开空调，在路边乘凉的一家人。 长假期间出现如此多的糗事，让电动车彻底“出圈”了。“电动车在城市开，就不要上高速了。”不少新能源车车主都表达过相同的观点。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 16:04
高速上充电桩真不够用 10月1日，一位新能源车车主从深圳回湖南，没想到原本只需要8个小时的车程最 ...
乘联会秘书长崔东树告诉中国新闻周刊，新能源车渗透率快速提升，导致消费者长途需求明显增大，这是假期高速出现充电难的原因。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/117/w550h367/20211011/560e-ec69f8d641ab5d3a22efe069c645ec78.jpg图/图虫创意
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 16:05
乘联会秘书长崔东树告诉中国新闻周刊，新能源车渗透率快速提升，导致消费者长途需求明显增大，这是假 ...
数据显示，截至今年9月，中国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。 崔东树表示，随着新能源车保有量快速增长，充电桩等基础配套设施也进入快速发展周期，但是这满足不了电动车增长后的差异化需求，节假日充电就是其中之一。 目前充电联盟发布的数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。结合新能源汽车保有量678万辆的数据，车桩比例不到3：1。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 16:05
数据显示，截至今年9月，中国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总 ...
据相关数据统计，截至2020年，中国境内加油站总量达11.9万座。210万的数字，相比较于加油站数量11万，听起来不少。但根据中商产业研究院报告显示，按照安装地点来分类，我国私人桩比较多，而公共桩比较少，连一半都不到。 在三个车配一个桩的供需不平衡的情况下，高速公路又成为处境最窘迫、配电设施最不足的地方之一。近日，交通运输部相关工作人员也表示，目前全国高速公路充电桩保有量10836个，占充电桩总量0.5%，新增充电桩439个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区2318个。 以上述排队4小时的车主所在地区湖南来看，10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动汽车充电15668台次，其中高速公路充电同比增长96%，有充电站出现排队充电现象。为了应对国庆充电高峰，国网湖南电动汽车公司对京港澳湖南段18座服务区充电站进行引流。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 16:05
据相关数据统计，截至2020年，中国境内加油站总量达11.9万座。210万的数字，相比较于加油站数量11万 ...
湖南省交通运输厅公开数据显示，目前湖南省投入运营的服务区有117.5对（高速公路分为双侧式服务区和单侧式服务区，单侧式服务区为0.5对，双侧式服务区为1对），查询“湖南高速新能源”小程序，可查到的充电站则有24座，每座充电站有4-8个充电桩不等。这意味着湖南省高速公路目前只有不到四分之一的服务区可以提供充电服务，充电桩大约有100多个。 10月1日至7日，湖南省高速公路出入口总流量为2869.81万辆，日均流量409.97万辆，日均同比增长9.95%，为日常流量的1.95倍。如此之大的出行量之下，基于目前新能源车的渗透率，100多个充电桩恐怕很难支撑车主的充电需求。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 16:05
湖南省交通运输厅公开数据显示，目前湖南省投入运营的服务区有117.5对（高速公路分为双侧式服务区和 ...
不只因为桩少 充电桩数量不足，导致了高速充电的不便，在节假日尤其明显。但高速公路充电难不只是充电桩少造成的。充电桩分布不平衡、利用率低、监管服务不到位、运营困难不赚钱等也是棘手的难题。 充电桩的主要分布地区在一线城市客流密度大的公共区域，公共桩保有量排名前十的省份基本也是发达地区，广东、上海、北京名列前三，前十名的公共充电桩保有量占比达72%；西部、北部以及小城市充电桩分布较少，可想而知，充电桩的这种布局，让敢于开电动车返乡的车主遭遇各种难题。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 16:06
不只因为桩少 充电桩数量不足，导致了高速充电的不便，在节假日尤其明显。但高速公路充电难不只是 ...
事实上，最影响充电问题的是充电桩利用率低。公开数据显示，我国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右，充电桩铺设最多的北京、上海的使用率仅为1.8%、1.5%。 早在2014年，我国充电桩布局即进入急速扩张阶段。然而，这些充电桩早期建设标准不合规，布局不合理，运营也不科学，这些桩多为慢桩，充电时间需要8到10小时，导致利用率低下，要更换成本又很高。 日常情况下，由于城市的封闭性和品牌的不兼容性，以及公共桩停车位被燃油车占领，充电桩使用时长短，长期处于闲置状态，此前媒体报道中曾出现停车场100多个充电桩只开放9个的情况，大片僵尸桩出现。
毋问我从哪里来 发表于 2021-10-12 16:06
事实上，最影响充电问题的是充电桩利用率低。公开数据显示，我国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右 ...
充电桩设备技术门槛不高，这导致车桩生产企业入局者多，而相关生产标准却不够统一，很多充电桩并不能有效与车的接口匹配，相关部门的监管也并不全面。 目前在国内主导公共充电桩建设的企业较为集中，在整个产业链中核心环节是运营公司，以特来电、星星充电和国网公司为代表，截至今年8月，三家企业的充电桩数量达到64.4万个，占公共充电桩数量的三分之二。 工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿提出，预计到2030年，我国新能源汽车保有量达6420万辆。未来十年，按照1：1比例，充电桩建设存在6000多万的缺口，将形成万亿元市场。充电桩看起来是一门朝阳行业，但相关企业却鲜有赚钱的。